Forum Audi 80 Klub Polska

Witam.
Używałem wyszukiwarki i nie znalazłem nic satysfakcjonującego mnie. Ponadto jeśli temat jest w złym miejscu to proszę o przeniesienie i wyrozumiałość.
Mianowicie. Posiadam b4 z 1993r. 1.9 AAZ które już deczko zmodyfikowałem, tzn większa dawka na pompie, zaślepiony egr,wycięty katalizator i boost pin. Osiągi się polepszyły, ale jak wiadomo apetyt rośnie w miarę jedzenia:) Zamierzam jeszcze dołożyć intercooler i jeżeli to możliwe podkręcić turbo.Turbo ma oznaczenie k14 i chciałbym wiedzieć czy da się je podkręcić i do jakiej bezpiecznej wartości. I ogólnie jak po tym wszystkim będzie z żywotnością mojego klekota.

AAZ to jednostka mało rozwojowa lepiej zrobić zmianę silnika na 1Z i go podkręcić w tedy jest frajda.

Te, panie borysek90 8-) :mrgreen: Tutaj fanów "starej mechaniki" jest zdecydowanie mniej niż gdzie indziej (co nie znaczy, że nie występują tutaj, ba! nawet się wykłócają między sobą :lol:) , więc pomocy szukaj na forach np. marki VW, znalazłem nawet i temat, którego może jeszcze nie czytałeś:

http://www.golf3.pl/topics10/podnoszeni ... t23530.htm

borysek90 pisze:ogólnie jak po tym wszystkim będzie z żywotnością mojego klekota.

Ogólnie to zanim zaczniesz większe mody w swoim AAZ -cie ,sprawdż stan dolnego koła pasowego czy się czasem nie "gibie "na boki ...bo jak się gibie ,to twojego AAZ-eta czeka to co wielu jego braci ,czyli katastrofa spowodowana fabryczną wadą ,zbyt słabego osadzenia małego koła rozrządu na wale ...poczytaj jak nie czytałęś , temat ma 40 stron wiec to nie żadne straszenie ,tylko same fakty <ok> http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... in+na+wale też kiedyś miałem AAZ -ta ,ale szybko się go pozbyłem ,bo to silnik z mało efektywnym, pośrednim wtryskiem i wszystkimi wadami jakie z tego faktu wynikają

Niekiedy stara jest lepsza od nowe .Dzięki za link Borys.Jestem tu nowy więc będe napewno sporo pytał

Pytaj śmiało, ale posłuchaj rady kolegi MUNIOR i zadbaj o wzorowy stan swego klekota i rentowność swojej pracy

Po odpaleniu pasek jakby lekko miał bicie,ale ostatnio sprawdzałem to koło i ma dosłownie minimalny luz

borysek90, Gibanie koła pasowego często jest spowodowane wybiciem gumowej amortyzacji koła, a nie ścinającym się klinie.



Najprostszym sposobem na podkręcenie turbo K14 jest wkręcanie śrubki zaznaczonej na fotce. Oczywiście do tej operacji należy zaopatrzyć się w manometr.
Luzujesz nakrętkę i wkręcasz śrubkę <ok>

A o ile mniej więcej może podnieść sie moc?

borysek90 pisze:Niekiedy stara jest lepsza od nowe

hehe ,niech ci ten podkręcony AAZ ,służy jak najdłużej 8-) ...ale 40 stron tematu o ścinającym się klinie ,pod podanym linkiem ,to nie przypadek

borysek90, _uwaga

A można przerobić te koło tak jak w tdi jest?Na tym ''półksiężycu''?

borysek90, da się. W Passacie miałem AAZ-ta i jak robiłem remont silnika to właśnie wstawiłem te koło od TDI, ten pół księżyc

Niedlugo zabieram sie za rozrzad to zajme sie tym kolem. Zanim dalej bede krecil audike to musze miec motor na tip top

pawelk2002 pisze:AAZ to jednostka mało rozwojowa lepiej zrobić zmianę silnika na 1Z i go podkręcić w tedy jest frajda.

co Ty nie powiesz, moce sporo ponad 200Km to mały rozwój?

MUNIOR pisze: <ok> http://forum.vwgolf.pl/vi...it=klin+na+wale też kiedyś miałem AAZ -ta ,ale szybko się go pozbyłem ,bo to silnik z mało efektywnym, pośrednim wtryskiem i wszystkimi wadami jakie z tego faktu wynikają

to jest fakt że silnik ma małą sprawność w porównaniu do TDI ale za to można go wyżej zakręcić i generalnie do zprintu uważam że lepiej sie sprawuje niż TDI


jedynie na co w TD trzeba uważać to koło na wale, (pomaga zmiana na wał i kółka od TDI), i głowica, to są praktycznie dwa najsłabsze punkty silnika AAZ, za to nie ma całej masy kłopotów z elektroniką i zaworkami i pies wie czego jeszcze na nastawniku począwszy.


a co do nieefektywności to przypadek kolegi któryw silniku 1.9TD połamał wał od TDI chyba mówi sam za siebie,
jednak TD jest dla osób myślących i umiejących się obchodzić z delikatnym silnikiem bo przy deptaniu temperatura w oczach rośnie...