Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,
puścił mi oring przy głowicy pompy, odkręciłem 4 torxy i wyszła razem z tłokorozdzielaczem.
Pompa nie wymontowana, czy da się włożyć tłokorozdzielacz z powrotem, czy trzeba wymontować pompę, żeby to poskładać?
Po zdjęciu nastawnika przez otwór pewnie będzie można przyjrzeć się, czy stało na miejsce?
Jakie są wymiary tego oringa, może ktoś wie, bo mój jest sciśnięty?
Proszę o porady.

nastawnik i tak musisz zdjąć żeby to założyć spowrotem. Da sie założyć bez sciągania pompy ale jak na twój pierwszy raz to radził bym ci wymontować pompe bo jak wypadnie ci ta podkładka co jest na końcu tłokorozdzielacza to prawdopodobnie bedziesz mial po pompie. Lepiej wymontuj i na spokojnie sobie to poskładaj

Kurde, tak się nie chce rozpie***lać przodu.
Gdyby podkładka wyleciałą, to można spróbować magnesem jej poszukać przez otwór, w który wchodzi nastawnik?
Co sądzicie o użyciu tawotu do "podklejenia" części tłokorozdzielacza? Nie zaszkodzi wtryskiwaczom?
Po złożeniu pompy można zalać ją ropą przez otwór nastawnika?

smigle pisze:Gdyby podkładka wyleciałą, to można spróbować magnesem jej poszukać przez otwór, w który wchodzi nastawnik?
Co sądzicie o użyciu tawotu do "podklejenia" części tłokorozdzielacza?

A wiesz jak te wszytkie "bebechy " powinny tam siedzieć ? Bo jeśli wiesz i będziesz w stanie się upewnić że złożyłeś to wszystko co ci się "wysypalo " tak jak być powinno ,to możesz składać ....musisz tylko byc świadom że jedna rzecz nie na swoim miejscu i przy próbie odpalenia robi się w pompie zwykle nieodwracalne uszkodzenia.I wierz mi że jak ktoś robi to pierwszy raz ,to zawsze lepiej wyciągnać pompę ...jak już poskładasz wszystko ,zobaczysz jak powinno siedzieć ,założysz i odpalisz ,to następnym razem mozesz się porwać na zlożenie tego wszystkiego bez wyciągania pompy ...i nawet nic ci ze środka nie wyleci ,jak trochę pomyślisz jak to zabezpieczyć Pompę zalewasz przez otwór po nastawniku i nawet nie myśl ze uda ci się to wszystko poskladać bez odkręcania nastawnika

smigle pisze:Kurde, tak się nie chce rozpie***lać przodu.

Nie ma potzreby rozbierać przodu żeby wyciągnać pompę ...w audi 80 jest kupę miejsca ,w audi A 4 już sporo mniej miejsca ,ale jeszcze na tyle dużo że też się da

dokładnie tak. Ja jak pierwszy raz składałem pompe to wolałem sobie ją wyciągnąć i obracać tak jak mi było wygodnie i dokładnie sprawdzać czy wszystko jest na swoim miejscu

ok, decyduję się na wyjęcie pompy, tylko proszę o wskazówki z tym związane. Chodzi o a4. Obejrzałem sobie podejścia i pewnie da się to zrobić bez rozwalania przodu. Mianowicie boję się przesunięcia paska rozrządu jak wymontuję pompę. Czy macie jakieś sugestie, żeby unieruchomić pasek? Czy w ogóle koło pompy zostawiacie na miejscu przy mocy blokady itp.?
Demontaż nastawnika wcale mnie nie straszy, miałem już 2 okazje jego czyszczenia.

smigle pisze: boję się przesunięcia paska rozrządu jak wymontuję pompę. Czy macie jakieś sugestie, żeby unieruchomić pasek?

No zlituj się Paska się nie da "unieruchomić " , zrzucasz pasek wczesniej ustawiajac wszystko na znaki a pużniej spinasz sprawdzajac czy te znaki są na swoim miejscu

smigle, ja bym Ci jednak radził udać się do kogoś kumatego by Ty chyba nie do końca wiesz o czym mówisz i możesz sobie narobić bałaganu większego niż masz.

jak rozbierasz rozrząd to zaznacz sobie np jakimś pisakiem położenie paska i tryba od pompy wtryskowej i od tryba wałka rozrządu popuść napinacz i zdejmij pasek tak żeby był cały czas napięty na kole zębatym wału i przywiąż go np sznurkiem do otwartej maski wyjmij pompe poskładaj a pozniej załóż na te znaki które sobie wczesniej zrobiłeś i po problemie

PieterB pisze:smigle, ja bym Ci jednak radził udać się do kogoś kumatego by Ty chyba nie do końca wiesz o czym mówisz i możesz sobie narobić bałaganu większego niż masz.

Jednak zaryzykuję.
Zlecenie tej roboty kosztuje tyle, co pompa. Więc, jeśli popsuję tą pompę, to kupię drugą. Kasy nie stracę, tylko czas.
Po za tym z rozrządem i nastawnikiem nie będę miał problemu, bo robiłem już to kilkakrotnie.

bociek22 pisze:jak rozbierasz rozrząd to zaznacz sobie np jakimś pisakiem położenie paska i tryba od pompy wtryskowej i od tryba wałka rozrządu popuść napinacz i zdejmij pasek tak żeby był cały czas napięty na kole zębatym wału i przywiąż go np sznurkiem do otwartej maski wyjmij pompe poskładaj a pozniej załóż na te znaki które sobie wczesniej zrobiłeś i po problemie

O takie właśnie unieruchomienie paska mi chodziło. Dzięki.
I jeszcze jedno, miałem wcześniej problem z ustawieniem kąta wtrysku, tzn. na max. w stronę silnika, a wskazania vaga to 33 jednostki. Jednak wtedy nie popuszczałem rurek od wtryskiwaczy, ale w moim przypadku to pewnie nie ma znaczenia, bo mocno podważałem pompę, żeby przesunąć jak najmocniej. Rozrząd był ustawiony na znaki. Problemów z odpaleniem w mróz nie było, oprócz lekkiego telepania budą ok. 30s po odpaleniu, no i może lekko zawyżone spalanie. Czytałem, że w takim przypadku należy przekręcić zębatkę pompy o jeden ząb. Co tym sądzicie?
Czy problemu szukać w samej pompie?

smigle pisze:Po za tym z rozrządem i nastawnikiem nie będę miał problemu, bo robiłem już to kilkakrotnie.

z tego co piszesz to nie wygląda na to ale ok, ja nie mam nic do tego

Może się przyda mi bardzo pomogło jak robiłem TD
http://vwdiesel.net/forum/index.php/top ... ht=.0.html

Jeżeli rozrząd był na znakach to nie trzeba nic przekręcać o ząb. Wał ma być na 0, blokada na wałku rozrządu ma wchodzić lekko i koło pompy ma sie dać zablokować walkiem fi 15.5 jak mi sie dobrze wydaje. I jak tak bedzie ustawiony to niema prawa nie działać tak jak powinno

Jozeph32 pisze:Może się przyda mi bardzo pomogło jak robiłem TD
http://vwdiesel.net/forum/index.php/top ... ht=.0.html

Dzięki, na pewno skorzystam.

bociek22 pisze:Jeżeli rozrząd był na znakach to nie trzeba nic przekręcać o ząb. Wał ma być na 0, blokada na wałku rozrządu ma wchodzić lekko i koło pompy ma sie dać zablokować walkiem fi 15.5 jak mi sie dobrze wydaje. I jak tak bedzie ustawiony to niema prawa nie działać tak jak powinno

Rozrząd robiłem po znakach i zablokowanym kołem pompy, a jednak z kątem był problem. I tym razem zrobię po znakach, zobaczymy, co czy się zmieni.

Pompę zebrałem. Nie taki wilk straszny jak go malują.
Kąt udało mi się ustawić, nie wiem, dlaczego poprzednio brakowało zakresu.
W zestawie uszczelek Bosch 2.467.010.003 były 2 oringi pod dekielki regulatora kąta wtrysku, natomiast w mojej pompie były płaskie stalowe uszczelki pokryte gumą, więc skręciłem na stare. Nr tych uszczelek: 1461074328, 1461038319
http://dieselcatalog.online/en/bosch/04 ... 04977.html
Znalazłem jedyny zestaw naprawczy, w którym są:
https://www.ebay.com/itm/Repair-kit-for ... 2641283745

Poniżej linki do źródeł, z których korzystałem:









https://audi80.pl/topics75/allrozbi ... t65472.htm

Dzięki wszystkim za pomoc.