Forum Audi 80 Klub Polska

witam kolegów mam pytanie jezeli muj wtrysk ma resystacji 88 om to znaczy ze jusz sie powoli konczy

pewnie tak bo powinien mieć ok 120

to moze tesz zwiekszyc spalanie

Mi mechanik kiedyś mówił, że dobry wtrysk sterujący ma między 80 a 120 Om'ów

Mój padł mając 93 ohm, sprawny założyłem mający niecałe 100 ohm (komplet z ASV). Jak z tą rezystancją jest do końca to nie wiem, ale jak się sterujący nie zawiesza i nie szarpie czy przerywa silnik to znaczy że jeszcze jest OK.

Paweł proszę pisz poprawnie

witam
co jest objawem kończącego się wtrysku sterującego?

chest pisze:witam
co jest objawem kończącego się wtrysku sterującego?

Nie ma objawów, bo albo działa albo nie.
Wystarczy sprawdzic rezystancje sterującego.
jak jest uszkodzony to na vagu bedziesz mial błąd G80
na desce rozdzielczej check bedzie swiecił sie, a auto bedzie zamulone.

Krzysiek 84 pisze:Nie ma objawów, bo albo działa albo nie.

Są ,są...często silnik przerywa na ok.1sek ,w wyższych partiach obrotów,jakby ktoś na sekundę wyłaczył zapłon...przynajmniej mój zdechł przy takich objawach

Krzysiek 84 pisze:Wystarczy sprawdzic rezystancje sterującego.

Nie wystarczy ...mój miał jak najbardziej prawidłową ...cewka może być dobra ,za to bebechy już nie ...

Krzysiek 84 pisze:jak jest uszkodzony to na vagu bedziesz mial błąd G80

Nie zawsze ,choć często tak jest

MUNIOR pisze:przynajmniej mój zdechł przy takich objawach

ja podałem na swoim przykładzie gdzie byl jeszcze jednospreżynowy wtrysk.
Szarpań nie było żadnych. Samochod zrobił sie mułowaty i check świecił sie.
Po podpięciu vaga byl błąd G80, pożniej przy pomiarze rezystancji wynik 0.
Po wymianie na sprawny, autko odżylo i check juz nie powrócił :mrgreen:

Krzysiek 84 pisze:ja podałem na swoim przykładzie gdzie byl jeszcze jednospreżynowy wtrysk.

Tyle że jednosprężynkowe są już raczej niespotykane a jak już to bardzo ,bardzo rzadko 8-)

Krzysiek 84 pisze: pożniej przy pomiarze rezystancji wynik 0.

przerwa w obwodzie cewki ,to też dość rzadki przypadek ...Miałeś szczęście bo takie ewidentne objawy są wyjątkowo rzadkie

W moim przypadku szarpał podczas przyśpieszania najczęściej w zakresie 2200-2800 obr/min podczas średniego obciążenia. Były to krótkotrwałe szarpnięcia. Wtryskiwacz dwusprężynowy. Ponadto jak się w niego puknęło przy podwyższonych obrotach to też przerywał. Czasami pojawiał się tylko błąd czujnika położenia wału korbowego. Rezystancja i inne sprawy były w normie.

rafal9h10 pisze:W moim przypadku szarpał podczas przyśpieszania najczęściej w zakresie 2200-2800 obr/min podczas średniego obciążenia. Były to krótkotrwałe szarpnięcia. Rezystancja i inne sprawy były w normie.Wtryskiwacz dwusprężynowy.

I to sa właśnie typowe objawy uszkodzenia wtrysku sterującego 8-)

rafal9h10 pisze:Ponadto jak się w niego puknęło przy podwyższonych obrotach to też przerywał.

A test "młoteczkowy " :mrgreen: jest bardzo skuteczny w potwierdzeniu uszkodzenia

jak sprawdzić rezystancje

bendzi40 pisze:jak sprawdzić rezystancje

Bierzesz miernik do reki, ustawiasz oporność ( Ω jednostki są w om'ach)

Odpinasz wtyczkę od sterującego i masz 2 końcówki i 2 koncówki w mierniku, przystawiasz po jednej to wtyczki we wtrysku i pokaże Ci wartość. Dobry wtrysk ma przeważnie 80-120 Ω