Forum Audi 80 Klub Polska

Proszę o pomoc, gdyż audi nie jedzie.

Bosch po przeszczepie u Muniora.

Jadąc rano do pracy zaświeciła mi się kontrolka świec żarowych i auto mocno szarpło. Po przegazowaniu problem minął. Wieczorem wracając z pracy znów zapaliła się kontrolka, auto straciło całkowicie moc (nie reaguje na gaz i nie przyspiesza). Zetor odpala normalnie, chodzi w miarę równo ale jakiekolwiek dodanie gazu powoduje nierówną pracę. Kontrolka od świec świeci się cały czas. Niestety nie mogę na chwilę obecną podpiąć VAGA (jakiś błąd z połączeniem). Z przodu pompy pojawiła się ropa. Jest mokro w okolicach zaznaczonych na zdjęciu.


Proszę kolegów o sugestie.

krzyn33 pisze:Proszę kolegów o sugestie.

Może być tylko jedna

krzyn33 pisze:Niestety nie mogę na chwilę obecną podpiąć VAGA

Musisz się połączyć z ecu ,żeby dowiedzieć sie co jest przyczyną ,bo błąd na pewno jest w pamięci ...z opisanych objawów ,podejrzewam że to coś z nastawnikiem ,albo pompą ...choć takie rzeczy raczej się nie dzieją ,jak lejesz normalne "tłuste'' paliwo.Co do wycieku paliwa ,to nie ma raczej nic wspólnego z opisanymi objawami.Odkręć dekielek na nastawniku i sprawdż czy chodzi jak powinien ,bez żadnych oporów i zacięć

Vaga spróbuję jutro na wolnym jeszcze podpiąć.

Tak się jeszcze zastanawiam czy jakby uszczelka pod nastawnikiem puściła i pompa łapała tamtędy powietrze, czy miało by to wpływ na brak reakcji na gaz ?

[ Dodano: 2016-04-19, 10:30 ]
Przypomniało mi się, że wcześniej parę razy zdarzyło się, że po odpaleniu silnik wskakiwał na około 1300 obrotów, a po minucie, dwóch wracał już na około 900 obrotów.

krzyn33 pisze:Tak się jeszcze zastanawiam czy jakby uszczelka pod nastawnikiem puściła i pompa łapała tamtędy powietrze, czy miało by to wpływ na brak reakcji na gaz ?

Nie

krzyn33 pisze:Przypomniało mi się, że wcześniej parę razy zdarzyło się, że po odpaleniu silnik wskakiwał na około 1300 obrotów, a po minucie, dwóch wracał już na około 900 obrotów.

To też nie jest normalne .Odczytaj błędy ,bo muszą być

Podłącz vaga u mnie podobnie było co sie okazało w nastawniku popuściła ta śrubka co chodzi palec po ścieszce i napiecie było inne nie miedzy 0.740 a 0.760v auto paliło normalnie po dodaniu gazu gasł Poprostu sie rozregulowało kontrolka tez mrugała od świec i wywaliło pełno błędów

Takie oto błąd pokazał VAG:


Napięcie takie:

Napiecie ciut za wysokie Zdejmij pokrywe i sprawdz czy dobrze trzyma ta sruba i ustaw jak powinno być Co do błedów to Miunior bedzie wiedział lepiej ma to bardziej obcykane

krzyn33 pisze:Takie oto błąd pokazał VAG:

Pierwszy bład ,nie ważny ,drugi o ile daje się skasować ,też nie ważny ,bo powstaje min.podczas dużego spadku napiecia ...zwykle jak ktoś długo kręci rozrusznikiem ,a ma słaby akumulator .Także wygląda na to że przyczyny tego co się dzieje ,są typowo mechaniczne ,czyli albo nastawnik ,albo coś z pompą .Napięcie RSW 0,800 ,zaniża rzeczywistą dawkę ,ecu myśli że jest więcej niż jest rzeczywiscie ,wiec ustawiając np.dawkę 4mg ,mamy ( i tu zgaduję ,bo nie da się tego wyliczyć ) ok.1 -1,5 mg mniej .Z dwojga złego już lepiej rsw ustawić sobie poniżej fabrycznej wartosci 0,740 , niż powyżej ,czyli 0,800.Ja zwykle staram się ustawić 0,720 -0,740. Ale ta zawyżona wartość 0,800 , ma tylko wpływ na to że auto jest deko słabsze i może czasem gorzej odpalać zimne,choc raczej nie powinno ,bo różnica 1mg aż takiego wplywu na odpalanie nie ma ...zawyżone RSW żadnych szarpań ,przerywań itp.cudów nie spowoduje

Auto cudownie ozdrowiało (ciekawe na jak długo ). Ale po kolei.

Zdjąłem dekiel z nastawnika, w środku wszystko w porządku. Palec chodzi jak powinien, można go poruszyć palcami z leciuteńkim oporem bez żadnych przycięć. Opiłków żadnych nie zauważyłem. Zakręciłem z powrotem. Napięcie zostało takie jak było czyli 0.800. Odpiąłem wtyczkę od pompy i przedmuchałem ją, styki czyste, założyłem z powrotem. Później skasowałem błędy (01117 pomijam bo on zawsze się pojawia i tak ma być) i błąd 65535 już się więcej nie pojawił. Zagrzałem auto, przejechałem się dając mu trochę w palnik. Na początku trochę podymiło na szaro, ale później już nie dymiło. Jeszcze raz Vag i błędów brak. Parametry wszystkie w normie.

Także na chwilę obecną auto jeździ normalnie, ma moc, przyspiesza i nie przerywa. Dziwi mnie tylko, że skoro dzieje się coś z pompą albo nastawnikiem, to nie wywaliło żadnego błędu z tym związanego. Od ci zagadka

krzyn33 pisze:Dziwi mnie tylko, że skoro dzieje się coś z pompą albo nastawnikiem, to nie wywaliło żadnego błędu z tym związanego

Nie ma się czemu dziwić ...to prosty sterownik i widzi zwykle tylko "elektryczne ''błędy ...jak coś nie ma obwodu ,jak jakiś obwód ma zwarcie itp...takze nie nalezy zbytnio liczyć że ECU zawsze pokaże błedy, jak coś się dzieje ,bo nie zawsze ecu potrafi zinterpretować to co się dzieje jako bład

Możesz mi Mariusz jeszcze napisać jak zmniejszyć napięcie rsw w nastawniku, albo link do tematu, bo nie mogę znaleźć

krzyn33 pisze:Możesz mi Mariusz jeszcze napisać jak zmniejszyć napięcie rsw w nastawniku,

Musisz zdjąć nastawnik ,zrzucić dekiel i odkręcić małego torxa na ruchomym ''palcu '' nastawnika ,''zerwać ''nakrętkę pod torxem ,bo jest na "ciasny wcisk " coś jakby na stożku ...po zerwaniu palec już "lata "luzem i można go ustawić jak nalezy ...tylko oczywiscie trzeba "zrywać " tak ,zeby nie połamać "palca" ...takze jak ktoś robi to pierwszy raz ,to żeby nie narobił sobie biedy ,bo połamany "palec " nie nadaje się zbytnio do naprawy .Jak nie czujesz się na siłach ,to lepeiej to zostaw ,bo te 0,800 RSW ,to nie ma jeszcze takiej tragedi

MUNIOR pisze:lepeiej to zostaw ,bo te 0,800 RSW ,to nie ma jeszcze takiej tragedi

Póki jeździ to nie ruszam. Jak coś się będzie działo więcej to zastanowie się nad przyjazdem do Lubartowa

krzyn33 pisze: Jak coś się będzie działo więcej to zastanowie się nad przyjazdem do Lubartowa

Nie ma problemu ,ale tak jak pisałem wczesniej ,to co ci się działo ,nie ma nic wspólnego z RSW 0,800...przyczyna musiała być inna