Forum Audi 80 Klub Polska

Panowie, w kazdym poście jest inaczej opisane więc piszę jeszcze raz.

Co to jest zawór N75
Co to jest zawór cisnnienia turbiny (elektrozawór)

Jakie spełnia to zadanie i jeżeli można to proszę o fotki z opisem co jest co bo podejrzewam że padło coś od tego podcisnienia bo autko mam zmulone.

Dzięki za pomoc o ile ją otrzyma

Zawór n75 to jest to samo co zawór sterowania turbo. Spełnia on taki zadanie, że jak komputer widzi za duże składowanie to za pomocą zaworu n75 uchyla gruszek wg na turbo i dzięki temu płynnie steruje ciśnieniem jakie daje turbo. Obrazki kolego nie działają. Skoro auto jest zamulone to trzeba zrobić logi i wszystko po nich będzie wiadomo.

Co to jest????


Co to jest????

Z pierwszego zdjęcia jest to zawór sterowania EGR'em, a z drugiego zdjęcia to jest właśnie N75.

mariusz1979 pisze: Co to jest????

Nic nie jest inaczej opisane :roll: Skoro masz taki zawór ,to masz tdi na starym osprzęcie ,gdzie zamulenie to standard i nie jest to wina żadnego z tych zaworków ....a jak chcesz się przekonać ,to w przypadku n75 ,sterującego turbiną ,odepnij wężyk przy gruszce ....turbina będzie wtedy ładowa na maxa ,a w starym boschu zwykle i tak z ledwą bidą dobija do max 1 bara ,i o ile nie przekoroczy tego 1 bara ,to nawet nie "odetnie " przechodząc w stan awaryjny ,albo odetnie dopiero na 5 tym biegu .Drugi zawór n18 ,sterujacy EGR ,nie ma żadnego wpływu na zamulenie,bo w zasadzie działa tylko na biegu jałowym ...Choć sam EGR ,należało by zaślepić ,bo moze się nie domykać i "puszczać " doładowanie z dolotu ...szczególnie jak widać,że jest okopcony na zewnątrz .Auto na boschu ,da się odmulić bez problemu , trzeba wiedzieć gdzie wsadzić łapki ,zapodać ECU z poprawionymi mapami ,i o ile cały osprzęt sprawny (szczególnie nastawnik i przepływomierz ) to będzie śmigał elegancko 8-) A co do robienie logów w aucie z tym osprzętem ,to strata czasu co nie znaczy że nie trzeba sprawdzić przynajmniej podstawowych parametrów ,czyli statycznego kąta wtrysku i dawki paliwa ,no i oczywiście sprawdzenia i skasowania błędów ,które nie mogą nam wracać ,nie dając się skasować

A tak zapytam jeszcze o jedną rzecz. Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie czy przepływomierz jest dobry???? Czy jak jest padnięty to też może być to powodem zmulenia autka???

mariusz1979 pisze:Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie czy przepływomierz jest dobry

Jest,wpinamy diodę w piny 1>6 ,oczywiście tylko w nowszym przepływomierzu pierburga ,więc u siebie na "boschu "tak nie sprawdzisz i pozostaje ci tylko podmiana na sprawny

mariusz1979 pisze:Czy jak jest padnięty to też może być to powodem zmulenia autka???

Oczywiscie że tak ,ale stare "klapkowce "padają rzadko ,zwykle jak ktoś nieumiejętnie ,wsadzi tam swoje swędzące łapki U ciebie ,muł jest że tak powiem normalny 8-) i jak chcesz się go pozbyć ,to musiałbyś mieć trochę praktyki w temacie ...bez tego wiele sam nie zdziałasz

No dobrze , ale czy mógłbyś napisać co jest przyczyną tego zmulenia? Jestem umówiony z gościem który ma mi do tego zerknąc i chciałbym orientacyjnie wiedzieć czy gość coś ma pojęcie na ten temat czy chce kase zgarnąć. Sam niestety nie bardzo wiem o co w tym chodzi a może tutaj dostane kilka wskazówek żeby nie wywalić kasy w błoto.

mariusz1979 pisze: ale czy mógłbyś napisać co jest przyczyną tego zmulenia?

zbyt mała dawka paliwa ,nastawnik ,przepływomierz ,niedoładowanie itd

[ Dodano: 2014-06-05, 18:51 ]

mariusz1979 pisze:chciałbym orientacyjnie wiedzieć czy gość coś ma pojęcie na ten temat czy chce kase zgarnąć

Jak nie zacznie roboty od podpięcia kompa ,odczytania ewentualnych błędów i sprawdzenia podstawowych paramertów ,jak kąt wtrysku i dawka paliwa ,to zabieraj się od niego czym prędzej ,bo szkoda twojego czasu i pieniędzy 8-) Jak robi różne auta ,to niespodziewaj się że Ci cokolwiek zdziała :roll: bo audi 80 na starym osprzecie ,to specyficzne auto i ma swoje słabostki ,które trzeba znać ,żeby cokolwiek zdziałać ,przy jego odmulaniu 8-)

ok, a jeżeli zacznie od tego co kolega pisał i wyjdzie że jest wszystko ok z kątem i dawką to co powinienem się spodziewać dalej. Gdzie powinien zajrzec itp. no i jaki jest koszt wpięcia się i ustawienia tych parametrów?

Podepnę się pod temat. mam taki problem, ostatnio mechanior zwrócił mi uwagę, że zawór, który zaraz pokażę fotka zaworu jest jakiś poklejony i może puszczać.. jakoś nie odczuwałem spadków mocy czy coś, więc strwierdziłem, że chwilowo nie będę tego ruszać. ALe.. dzisiaj jak jechałem, dałem mu trochę w palnik a ten zaczął tak zrywać dziwnie, jakby moc tracił, ale zaraz łapał i tak kilka razy się zdarzyło. Czy to możę być od tego? przy okazji znalazłem aukcję aukcja alledrogo ale nie mam pewności czy to ten zawór, może ktoś poradzi help

aha i jeszcze pytanie, czy jakbym wymienił ten zawór, to mogę po prostu obciąć końcówkę tego przewodu czy nowy musi być?

Tym "Ulepem Poklejonym" nie przejmuj się, najważniejszy jest ten zawór gdzie masz niebieski wężyk podłączony :mrgreen:

Krzysiek 84 pisze:Tym "Ulepem Poklejonym" nie przejmuj się

Jnwestowanie jakiejkolwiek kwoty w zawór EGR ,jest kompletnie bez sensu :roll: Najlepsze co można zrobić dla silnika ,to zaslepić EGR blaszką w odpowiednim miejscu i zapomnieć o jego istnieniu :mrgreen:

dzięki za odpowiedź, a podpowiedzcie czy te takie krótkie dławienia mogły być spowodowane nieszczelnościami w tym zaworze?

Raczej nie, Egr otwiera się na postoju. Potem juz domyka się, o ile nie jest zablokowany.
Najlepiej jest go zaślepić.
Tu masz kilka rodzajów zaślepek z uszczelkami i bez i o różnej grubosci :
http://www.aditech.net.pl/index.php/pro ... skoda-seat
http://www.aditech.net.pl/index.php/pro ... ia-egr-tdi
http://www.aditech.net.pl/index.php/produkt/at-egr-55
http://www.aditech.net.pl/index.php/pro ... ia-egr-tdi

Tylko jakbys zamawiał jeden z zestawów to musisz im napisac do jakiego silnika i w którym miejscu chcesz zastosowac konkretna zaślepke by dobrali Tobie z odpowiednim rozstawem otworu.