Forum Audi 80 Klub Polska

Witajcie. Z powodu twardych ( takie moje odczucie) węży w układzie chłodzenia postanowiłem zamontować manometr na zbiorniczku wyrównawczym. I teraz tak: na postoju, przy temperaturze ok. 95 stopni i załączających się wiatrakach ciśnienie w układzie wynosi 1.1 bar. Po ostrzejszej jeździe w tych samych warunkach ciśnienie dochodzi do 1.3 bar.
Moje pytanie : czy jest to objaw prawidłowy, czy coś jest nie tak ?
Być może jestem trochę przewrażliwiony, ponieważ miałem przygodę z pękającymi wężami, ale było to w Peugeocie i spowodowane było olejem w płynie chłodzącym ( uszkodzona UPG). U mnie w Audi żadnych niepokojących objawów uszkodzonej uszczelki brak; no chyba że właśnie to duże ciśnienie jest objawem.
Proszę o rozwianie moich wątpliwości.

sq7dcr, Myślę,że ciśnienie jest w normie

Niepokoi mnie tylko, że np w VW T4 1.9 TD węże nie są tak twarde jak w moim. No, ale skoro tak mam być, to niech będzie.
Naczytałem się sprzecznych informacji na forach i dlatego chciałem się upewnić.

sq7dcr, ciśnienie jak najbardziej w normie

Duże znaczenie ma płyn chłodniczy. Jeśli masz zalany jakiś syf typu Petrygo, K2, Borygo itp. to wszystko jasne. Miałem tak w 3A, węże puchły i strzelały na petrygo. Zalałem odpowiednik G12 febiego i jak ręką odjął.

Audi Sport pisze:Jeśli masz zalany jakiś syf typu Petrygo, K2, Borygo itp. to wszystko jasne. Miałem tak w 3A, węże puchły i strzelały na petrygo. Zalałem odpowiednik G12 febiego i jak ręką odjął.

o tym to pierwsze słyszę powiem szczerze. Na petrygo lub borygo jeżdżę już ze 20 lat rożnymi markami aut i nigdy nie były one powodem puchnięcia przewodów.

Audi Sport pisze:Duże znaczenie ma płyn chłodniczy. Jeśli masz zalany jakiś syf typu Petrygo, K2, Borygo itp. to wszystko jasne. Miałem tak w 3A, węże puchły i strzelały na petrygo. Zalałem odpowiednik G12 febiego i jak ręką odjął.

A ja tyle lat w nieswiadomosci na jakimś dziadowskim petrygo jeżdzę ...a tu takie straszne historie mogą mnie spotkać ...puchnące i explodujące węże ,o matko ...Tu nie ma co kusić losu i czekać na tragedię , jutro wymieniam na G12 febiego i Tobie PiterB też radzę

Dzięki za info. A tak z czystej ciekawości : rano, kiedy silnik zimny, to ciśnienie i tak trzyma ok. 1 bar. Myślałem, że więcej spadnie. a z drugiej strony, to znowu na gorącym podniesie się max. do 1.3 bar, czyli różnica niewielka pomiędzy ciepłym, a zimnym.
Cóż, jak nie będzie rosnąć więcej, to dam sobie spokój i zostawie tak jak jest.

Też mam Kuler K2 G12 i nie mam żadnych dziwnych objawów.

MUNIOR pisze:A ja tyle lat w nieswiadomosci na jakimś dziadowskim petrygo jeżdzę ...a tu takie straszne historie mogą mnie spotkać ...puchnące i explodujące węże ,o matko ...Tu nie ma co kusić losu i czekać na tragedię , jutro wymieniam na G12 febiego i Tobie PiterB też radzę

A róbcie jak chcecie, ja tylko dzielę się swoimi doświadczeniami i to nie tylko na moim przykładzie. Pozdrawiam.

Audi Sport pisze:A róbcie jak chcecie, ja tylko dzielę się swoimi doświadczeniami i to nie tylko na moim przykładzie. Pozdrawiam.

A nie myślałeś że może był jakiś inny powód tych awarii? Ja na petrygo w audi jeżdżę 10 lat i nie widzę żadnych problemów. Zresztą mój znajomy też kiedyś przyniósł wyssaną z palca historię że niby na petrygo dziurawią sie nagrzewnice i chłodnice. Podobno na Dynagelu tego nie ma więc taki zalewał. Ale się uśmiałem jak jego nagrzewnica strzeliła 6 lat wcześniej niż moja po dwóch latach po tej cudownej zmianie

hudy pisze:A nie myślałeś że może był jakiś inny powód tych awarii?

Pewnie to, że miałem benzynę i oryginalny czujnik przy którym pierwszy bieg włączał się przy 98oC, a drugi przy 105oC. Po prostu petrygo za bardzo zwiększa swoją objętość w wysokich temperaturach niż G12. Proponuję przestudiować kartę charakterystyki.

U mnie na petrygo na zimnym silniku mam stan równy z łączeniem zbiorniczka a gdy temperatura jest 90 stopni lub ponad 90 to płynu mam max 0,5cm więcej

Wydaje mi się, że w końcu trafiłem na właściwe rozwiązanie problemu. Uparłem się na oryginalny, używany korek i odpowietrzyłem układ podnosząc zbiorniczek do góry. Obecnie ciśnienie po nagrzaniu wynosi 1.05 bar, a na zimnym 0.70 bar. Przewody twarde, ale dają się ścisnąć.
Dzięki za wszelkie porady.

Niestety na niektórych rzeczach nie warto oszczędzać. Jeśli chodzi o tego typu rzeczy jak czujniki czy wspomniany korek to lepiej wydać trochę więcej kasy i kupić w ASO ale masz pewność że będzie działać... chodź korek w ASO to koszt 220zł. Sam ni wiem czy bym sie zdecydował