Forum Audi 80 Klub Polska

Witajcie,
500km temu wywalało mi płyn pod korkiem po długiej trasie - pojechałem na sprawdzenie spalin w układzie i oczywiście takowe były.
Uszczelkę pod głowicą wymieniono - głowica była prześwietlana pod kątem pęknięć (nie wykazano pęknięć), oczywiście płaszczyzna była przeszlifowana.
Uszczelka została wymieniona - żadna podróba tylko prasowana z blaszek (nie wiem jak to się nazywa fachowo), wszystko uszczelnione, złożone do "kupy" sądzę że prawidłowo ponieważ robił to zaufany mechanik rodziny który nie odstawił jakiejś fuszerki nigdy nikomu - a i mi niejedną rzecz już robił. -
Po naprawie silnik jest odrobinę mocniejszy, nie mam problemu z wyjechaniem na 5 biegu na wzniesienie które wcześniej kończyłem nawet na 3 biegu, ponadto na słuch nawet żona stwierdziła że silnik chodzi ciszej i równiej.
Po przejechaniu drogi powrotnej 450km płynu mi nie wylewa ale mam wrażenie że węże są zbyt mocno napuchnięte. Po odkręceniu korka nie widać już osadu z oleju jaki był wcześniej i nie wywala też płynu co miało miejsce jednak mam wrażenie że za długo syczy - w sensie ciśnienie jest za duże.

Kilka jeszcze użytecznych informacji:
- wentylator się włącza
- termostat raczej się otwiera bo wszystkie węże są równo ciepłe po nagrzaniu
- nawiew dmucha pięknie gorącym powietrzem (przed wymianą uszczelki tak nie było).
Niby wszystko jest ok. ale wolałbym uniknąć niespodzianek w stylu pęknięty wąż, zbiorniczek wyrównawczy czy chłodnica w trasie.

pozdrawiam i proszę o jakąś radę co mam biedny począć bo wydatków już było co niemiara mimo zaufanego mecha.

sprawdz kolego korek zbiorniczka wyrównawczego bo jak wywalał plyn to mógł się zapchać zaworek w korku najlepiej wygotować korek w gorącej wodzie albo podmienić na inny

Też bym podmienił korek.

A ja bym wyjął uszczelkę spod korka <ok>

dziękuję za radę - sprawdzę jak najszybciej i poinformuje o efektach.

na początku to sprawdź jak mocno masz korek zakręcony bo widziałem już parę razy twarde węże jak kamień przez za mocno dokręcony korek.jak czujesz już opór i że uszczelka chwyciła to nie kręć dalej...

Ja nie mam uszczelki i dokręcam do oporu i jest git <ok>

Korek ma taką konstrukcję, że prawidłowo działający jest niewrażliwy na siłę dokręcenia.

Ja nawet jak jeszcze miałem tą uszczelkę to i tak dokręcałem korek do oporu

Moze tylko ci sie wydaje ze sa za twarde w ukladzie chlodzenia powinno byc chyba nie cale 2 bary cisnienia. Najlepiej scisnij gornego weza i daj gazu jak nie spuchnie tak ze nie dasz rady utrzymac to jest ok.

Jeśli jest mowa o działającym korku to tak ale jak by koledze działał korek prawidłowo to skąd to ciśnienie?? niech lekko go dokręci jak pisałem wcześniej i niech patrzy co się dzieje...

Zawsze powinno się zacząć od prawidlowo działającego korka. Bo to jest podstawa aby w układzie chłodzenia panowało odpowiednie ciśnienie. Korek ma w sobie prosty zawór nad/podciśnieniowy. Upuszcza nadmiar ciśnienia oraz po dłuższym staniu, jak ciecz ochłodzi się, nie pozwala do powstania zbyt dużego podciśnienia w układzie chłodzenia.

niestety chorujące dzieci nie pozwoliły mi na wiele czasu i nie byłem u mechanika żadnego ale korek wymieniłem - jednak jest to tylko jakiś badziewny Topran za 8/12 zł, co dziwne zaobserwowałem jeszcze jedną rzecz - Przez moment myślałem że może to jednak termostat bo węże u dołu chłodnicy były ciepłe ale nie gorące (ciepłe to mogły być z samego nagrzania się przy styku z nagrzanymi elementami), jednak po jakichś 30 km temperatura węży się wyrównała.
Węże nadal twarde jak kamień, - z korka syczy - czyli przepuszcza a po ostygnięciu silnika węże są normalne - nie są zassane.

Co dziwne (mogę się nie znać i tak pewnie jest) jadąc audi zameldowało że ma mało płynu w układzie chłodzenia - więc ostrożnie odkręcając korek dolałem tak setkę może półtora. Przejechałem jakieś 15 km i znowu mi bezczelnie zapikała kontrolka poziomu płynu, ale tym razem jako że nieco się śpieszyło a i do domu miałem niewiele dojechałem olewając pikanie.
I teraz ten fragment historii gdzie moje A8 (dziesiąt) łamie prawa fizyki. Na gorącym (rozprężonym) płynie meldował że jest mało płynu a dzisiaj rano przestawiałem auto i na zimnym płynie juz nic mi nie meldował a specjalnie zdziwiony posiedziałem jeszcze z 10 min. na biegu jałowym i nic nawet nie mrugnął kontrolką..
Nic nie cieknie znikąd - sprawdzałem na odpalonym silniku żeby nie było że coś odparuje zanim dobiegnę z kabiny- nigdzie też nie widać pary czy osadu z płynu.

ja już wymiękam - obawawiam się tylko jednej rzeczy której chciałbym uniknąć a mianowicie - że pojadę do mecha z moimi objawami twardych węży a on powie że ktoś na pewno źle zrobił tę głowicę i uszczelkę i oczywiście trzeba to jeszcze raz robić.. na takie zabawy to mnie nie stać..

macie jakieś pomysły Koledzy ?

pozdrawiam marek

a ze zbiorniczka wyrównawczego nie śmierdzi ci spalinami lub nie zaobserwowałeś czy nie pojawiają się bańki w tym zbiorniczku na pracującym silniku?? Co do kontrolki to możesz sprawdzić styki na czujniku poziomu płynu.jest na dole zbiorniczka wyrównawczego...

generalnie nie wyczuwam nic poza zapachem petrygo ale niewielkie to pocieszenie bo i tamtym razem nie wyczuwałem spalin a były jednak przed wymianą uszczelki korek był usmarowany mazią a teraz jest czysty.

[ Dodano: 2012-05-22, 12:21 ]
Witam,
najnowsze wieści co do mojej 80-tki - wczoraj w drodze do mechanika (wreszcie) jeden z przewodó nie wytrzymał ciśnienia. Zostałem scholowany do mecha. Po zalaniu układu, wcześniejszym sprawdzeniu termostatu (jest dobry) stwierdzono że albo poprzednik spaprał robotę i jest coś nie tak z głowicą i uszczelką albo jest pęknięty blok..

i to chyba będzie koniec mojej przygody z A8 ....dziesiąt..
nie stać mnie na ponowny remont, reklamować może i mogę ale jak mam dojechać 430km do mechanika który to robił..

pozdrawiam i dziękuję bardzo wszystkim za rady.

Kontynuując jednak dalej - w zbiorniczku wyrównawczym nie ma bąbelków, spalinami nie śmierdzi, - doszedłem do wniosku że muszę naprawić 80-tkę bo za uszkodzoną niewiele dostanę więc temat dalej aktualny.

[ Dodano: 2012-07-19, 13:54 ]
Witam po przerwie,
kontynuując temat - okazało się że u "zaufanego mechanika" nie było rzeczy którą zrobili dobrze.. - nie robił on sam ale jego pracownicy - nie mniej jednak co mnie to obchodzi że nie dopilnował swoich ludzi. - to jest temat zamknięty - więcej żadnego mojego samochodu nie dostaną do łap. - złożyli głowicę na starych śrubach ( :evil: ), dali metalową uszczelkę jeszcze marudząc że ta wcześniejsza była zła - guzik prawda dobra była bo katalogowo do silników 1Y idzie cieńka do któregoś tam numerka a powyżej dopiero xxxxxx300 idzie metalowa - oczywiście mój jest poniżej skali. Kolejna rzecz to coś im podeszło przy skręcaniu głowicy i został nawet ślad na uszczelce którą założyli (jakby śruba ósemka... - pozostawię bez komentarza), ponadto złożyli głowicę na Hermetic (taka pasta izolacyjna - ni to silikon ni to smar), pomijam że nie podłączyli mi przyspieszacza tylko zostawi wyciągnięty (czyli większe obroty.

Teraz sytuacja wygląda tak:
- założona nowa - właściwa uszczelka
- nowy korek - czarny - podobno niebieskie są do benzyniaków
- układ już nie dmucha takiego ciśnienia

Jednak silnik może długo nie pociągnąć bo wał korbowy się powoli kończy, tłoki mają luzy już nawet nie góra dół ale na boki ( w sensie że można je lekko przekręcić). Silnik miał kiedyś najprawdopodobniej zerwany pasek rozrządu i pewnie potem był tulejowany, głowica spawana tu i ówdzie.

Sytuacja moja nie jest teraz aż tak tragiczna bo mam auto na chodzie nie mniej jednak najlepszym rozwiązaniem byłoby znalezienie jakiegoś silnika i zamiana bo mojemu już nawet gruntowny remont nie pomoże.
- A z kolei sprzedawać trochę mi szkoda bo reszta jest w znakomitym stanie mechanicznym i wizualnym, a w tej chwili nic ciekawego nie kupimy bo kasa poszła w spłatę kredytu.

Tak więc jakby ktoś gdzieś słyszał o niezajechanym silniku 1.9D lub TD 1Y to jestem zainteresowany.
Pozdrawiam wszystkich - marek