xxtomek pisze:gaz ogolnie stosowany R134a poszedl w góre bo żenujaca unia europejska wydala jakas dyrektywe o wycofaniu go z uzycia z dniem 31 grudnia 2010 i wprowadzenie innego gazu-bardziej ekologicznego - zenada :!: , najlepiej to niech usipa wszystko co zywe bo zyjac produkujemy nieekologiczne gazy,
zarobia na tym zaklady paprajace sie chlodnictwem, bo jesli trzeba bedzie uklad przerabiac pod nowy gaz to to beda krocie
troszeczke pokreciłeś.
ogólnie zostały wycofane gazy HCFC z produkcji typu R22 i problemy ogólnie z czynnikami chłodniczymi zaczeły sie już w lutym.
nie do kupienia jest już R409A słynny zamienik za R12 pozostał tylko R413A ale niestety w cenie około 25 euro.netto/kg
co do zamkniecia fabryki to prawda jedna zamkneli i nie wyrabiaja sie z produkcjia wiec sa bardzo duże problemy z zakupem czynników i to nie tylko R134A ale równierz i innych a jest ich klika.
zgadza sie równierz co do importu do USA tam kolosalnie dużo urzadzen pracuje na R22 i w tym momencjie na potege przezbrajają układy na R134A i R404A.
Od 1 stycznia 2010 r. obowiązuje zakaz stosowania w serwisie urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych czynnika R22 pochodzącego z produkcji (Rozporządzenie PEiR nr. 1050/2009 w sprawie substancji zubożających warstwę ozonową).
Przez kolejnych pięć lat, do końca grudnia 2014 r., do serwisu urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych będzie można stosować jedynie czynnik pochodzący z udokumentowanego odzysku i poddany regeneracji. Zgodnie z prawem od początku roku na terenie UE nie można kupić, sprzedać ani użyć w serwisie czynnika pochodzącego z produkcji, nawet jeżeli producentowi, dystrybutorowi czy firmie serwisowej pozostał jego zapas. Jedyną legalną formą pozbycia się takiego czynnika jest przekazanie go do zniszczenia. Zabroniony jest również obrót niezregenerowanym czynnikiem, nawet jeśli pochodzi z odzysku.
Ponieważ ilość odzyskiwanego czynnika R22 była dotychczas znacznie mniejsza niż zapotrzebowanie na ten gaz w serwisie, należy się spodziewać, że regenerowanego czynnika z odzysku nie wystarczy dla wszystkich potrzebujących. Również czas oczekiwania na zregenerowany czynnik może okazać się nie do przyjęcia długi. Brak czynnika to brak sprawnie działającej instalacji chłodniczej czyli przestój w prowadzonej działalności.
Od stycznia 2015 r. zabronione będzie stosowanie jakiegokolwiek czynnika R22, a więc nawet pochodzącego z odzysku.
co do R134A to jeszcze kilka lat go pourzywamy
Klimatyzacja samochodowa
Wspólnota Europejska konsekwentnie dąży do możliwie szybkiej realizacji zaleceń Protokołu z Kioto, mających na celu ograniczenie zmian klimatycznych na ziemi, wywołanych przez emisję gazów cieplarnianych do atmosfery. Wprowadzane przez UE rygory prawne obejmujące grupę czynników chłodniczych HFC, odnoszą się również do instalacji mobilnych. Zgodnie z dyrektywą 2006/40/WE PEiR z 17 maja 2006 r. dotyczącą klimatyzacji samochodowej z wykorzystaniem czynników HFC, w nowych modelach samochodów do końca 2011 roku należy wyeliminować gazy HFC o współczynniku GWP większym niż 150, a we wszystkich rodzajach pojazdów do końca 2017 roku.
W związku z tym czołowi producenci gazów chłodniczych prowadzą badania nad czynnikami nowej generacji, które powinny być bezpieczne, wydajne i o niskim współczynniku GWP.
Dwóch liderów na rynku czynników chłodniczych: Honeywell i Dupont, zawarło porozumienie w celu wspólnego opracowania nowego czynnika chłodniczego spełniającego wymogi UE dla przemysłu motoryzacyjnego.
Efektem ich pracy jest nowy związek HFO-1234yf (Hydrofluoroolefin), mający zastąpić R134a w klimatyzacji samochodowej.
Wyniki badań potwierdzają, że HFO-1234yf jest bezpieczny do stosowania w samochodach, zarówno pod względem toksyczności jak i palności. Jego współczynnik palności jest niższy w porównaniu z powszechnie stosowanymi materiałami w motoryzacji. Nowy związek charakteryzuje się znacznie niższym współczynnikiem GWP (=4) niż R134a i CO2, a także bardzo krótkim czasem życia w atmosferze, wynoszącym zaledwie 11 dni (13 lat dla R134a oraz ponad 500 lat dla CO2). HFO-1234yf jest w stanie zapewnić skuteczne i efektywne chłodzenie również w najgorętszych regionach świata.
Samochody, w których zastosuje się nowy, energooszczędny czynnik, będą zużywały mniej paliwa, co również wpłynie na obniżenie emisji CO2.
Więcej o nowym czynniku można dowiedzieć się na stronie
www.1234facts.com.
