Forum Audi 80 Klub Polska

Nie chce mi zrobić autokalibracji i co mu zrobisz? Zaczęło się kilka miesięcy temu. Na LPG zaczęło kulawo chodzić, jakby na 3 cylindry tylko. Słabo auto jechało i trzęsło silnikiem. W końcu się za to wziąłem i podpiąłem VAGa, a tam błąd potencjometra przepustnicy; wymieniłem bo powracał. A autokalibracji mi nadal zrobić nie chce; w którymś momencie wywala komunikat: "Wartość ciśnienia kolektora 0,61 [bar] jest nieprawidłowa". Jak dam kontynuuj to i tak nie kończy bo wywala komunikat: "Za wysokie obroty silnika"... Jak za wysokie jak sie krztusi na poziomie 700 obr w tym momencie???
I co z tym dziadem zrobić? Błędów w VAGu nie ma, w STAGu nie ma. Wtryskiwacze ustawione na HANA 2001 RED (bo są Gold z wkręconymi dyszami). Kombinowałem z ustawianiem na GREEN, ale bez efektu. W STAGU zaznaczone "wszystkie wtryskiwacze jednocześnie", jak nie zaznaczone to sam z siebie silnik gasł.

Informacje które mogą być istotne:
Na wężyki dochodzące do wtryskiwaczy założyłem opaski.
Autokalibrację próbowałem robić przynajmniej kilka razy; czasami kończyło niby z powodzeniem, ale z komunikatem że dysze za duże - po zebraniu mapy i tak nie jechało na gazie, mimo że się przełączało.
Filtr fazy lotnej nowy, przekaźnik 30 przelutowany, ale widziałem, że już ktoś tam był.
Z ostatniej kalibracji mam film.
Błędy w VAGu:
00518 - Throttle Position Sensor (G69)
34-00 - No Elaboration Available <<< co to znaczy
00518 - Throttle Position Sensor (G69)
34-00 - No Malfunction Detected <<< co to znaczy bo komunikaty sie różnią
Pojawił się też raz taki błąd:
No Faults Found
or DTCs not supported by controller a communication error ocurred <<<co on może oznaczać?

Ręcznie ustaw mnożnik tak aby czas benzyny był taki sam jak przy pracy na benzynie. Ale przed sprawdź czy wpisane w program ciśnienie robocze jest takie jak rzeczywiste ciśnienie pracy, bo w odwrotnej kolejności będziesz znów musiał mnożnik poprawiać.

Jak nie zaznaczysz żadnej kropki to cały mnożnik będziesz ruszać. W ABK to i tak mnożnik z autoadaptacji nie jest dużo wart, bo często wychodzi jakaś gorka.

Możesz też mieć pozamienianą kolejność pomiędzy wtryskiwaczami lpg a benzynowymi i przy próbie autaklibracji odcina benzynę np. na pierwszym cylindrze a gaz zaczyna podawać razem z benzyną na trzecim cylindrze co powoduje że silnik zaczyna pracować na dwóch garach tylko.

- No Elaboration Available <<< co to znaczy
Brak opisy chyba to znaczy. Ale to problem z sygnałem TPS. Najlepiej przemierzyć miernikiem co tam się dzieje. Napięcie sygnału względem masy jak i zasilanie na skrajnych pinach.

No Faults Found
or DTCs not supported by controller a communication error ocurred <<<co on może oznaczać?
To chyba norma jak nie ma błędów.

Nie no i tak po autokalibracji trzeba by dokładniej wszystko poogarniać ręcznie w jeździe testowej w różnych warunkach. Tak przynajmniej mówią i robią w moim warsztacie gdzie montowali instalację i robię przeglądy.

A te błędy to po skasowaniu wracają potem czy nie, bo nie wiem czy nieistniejących już nie podałeś?

W ogóls po zrobieniu porządku z benzyną jedź do dobrego gaziarza najlepiej, poradź się czy masz dysze dobre ew. zmień je sam i jedź na strojenie. No chyba, że się sam chcesz bawić, ale jak ładnie tego nie ogarniesz to w silniku potem może zaboleć jak w pewnych momentach będzie leciał na ubogo.

maciek889 pisze: ↑

04 lip 2023, 21:32

No Faults Found
or DTCs not supported by controller a communication error ocurred <<<co on może oznaczać?
To chyba norma jak nie ma błędów.

To tylko informacja ze oprogramowanie ( interfejs na komputerze) nie obsługuje w pełni tego sterownika dlatego też opisy błędów ma z dup.. I lepiej w takim przypadku sięgnąć po ściągę i nie ufać co tam opisuje przy błędzie.