Prośba o opinię

k44761 · Post autor: **k44761** » 22 kwie 2009, 19:10

Czyli wyboru autka dla Kolegi k44761

- przeglądałem sobie oferty na allegro i innych serwisach aukcyjnych i zaciekkawił mnie jeszcze jeden silniczek, 2.8 V6 30V. Co o nim?
Danek, co z gazem w tym cholerstwie? Tam jest chyba LH-Motronic, więc i z sekwencją nie byłoby problemu...

Kornel · Post autor: **Kornel** » 22 kwie 2009, 19:51

Z gazem tutaj to mogę ci powiedzieć bo miałem styczność z tym silnikiem przed LPG i po założeniu LPG. I pamiętaj sekwencja sekwencji nie jest równa.

Silniczek dużo gorzej znosi gaz od np. starszego brata AAH, więcej czujników. 2 czujniki halla, 2 nastawniki wałków rozrządu, czujniki na wale i kole zamachowym tak jak w AAH. Nawet wtryski PB są te same co w AAH. 2 sondy lambda.

Ale komp jest już dużo bardziej rozbudowany, coś jest nie tak zaraz błędy, duża możliwość diagnostyki, sporo bloków mierzonych. Niestety bardzo mały zakres adaptacji, co przy lpg będzie niestety rozjeżdżało mapę PB, jeżeli będzie źle ustawiona i dobrane graty.

Znajomy męczył się z gazownikami długi czas, nie chcieliśmy grzebać osobiście, bo wiadomo utrata gwarancji. I tak o mało jej nie stracił bo wymienił sam filtry. Moje sugestie i podpowiedzi mieli gdzieś, szukali winny gdzie indziej.

Aż stanęło na moim i ostrej wyminie niecenzuralnych słów i straszeniem sądem, wymienili sterownik na inny, i od tamtej pory jest można powiedzieć ok, lecz ja jeszcze trochę rzeczy bym tam poprawił. Jak byś chciał to podpowiem ci co założyć żeby to jeździło dobrze.

Ogólnie motorek fajny nie powiem, z dołu ciągnie dużo lepiej niż AAH i pali mniej, jednak jadąc z rolki i próbując możliwości mojego AAH Q w sedanie z ACK Q w avancie, zależy z którego biegu i przy jakiej prędkości potrafiłem zostawić ACK z tyłu, a czasami zdarzało się, że on był pierwszy. Zależało od prędkości i od biegu, no i trzeba doliczyć prawie 100kg wagi do ACK co też go osłabia.

Chociaż koszty eksploatacji w porównaniu do ACE wzrosną, np. rozrząd przed podwyżką części 550zł, pasek jest taki sam jak w 3.7 V8.

k44761 · Post autor: **k44761** » 22 kwie 2009, 20:25

Na jutro jestem umówiony na oglądanie A6 C4 2.8 30V. Pierwsze zasadnicze pytanie, czy komp od 30V ma wyjście na check engine na deskę? zresztą i tak wezmę VAGa na wszelki wypadek.
Czy silnik 2.4 benzyna w A6 C5 jest dużo słabszy? Bo takim jeździłem i dosyć fajnie to śmigało.
Kornel, ile benzyny i gazu paliło to 2.8?

czarekj · Post autor: **czarekj** » 22 kwie 2009, 20:58

k44761 pisze:Czy silnik 2.4 benzyna w A6 C5 jest dużo słabszy? Bo takim jeździłem i dosyć fajnie to śmigało.

Ten silnik u moich znajomych ma dobre opinie. Gorzej jest ze skrzyniami biegów, ktore były z tymi silnikami montowane. Podobno 3 i 4 bieg "lubią" głośno pracować. Sprawdź auto w trasie przy ciepłej skrzyni.

Danek · Post autor: **Danek** » 22 kwie 2009, 21:11

Kornel już wyczerpał temat <ok>

Kornel · Post autor: **Kornel** » 22 kwie 2009, 21:47

czarekj pisze: Ten silnik u moich znajomych ma dobre opinie.

Co do samego silnika, to słyszałem różne opinie, ale samej styczności z nim nie miałem. Ale nie były one za dobre, przede wszystkim o poborze oleju, potrafią go trochę łyknąć.

Kornel, ile benzyny i gazu paliło to 2.8?

PB na trasie z Niemiec wyszło 9-9,5 litrów. W mieście ponad 12 będzie.

Gazu w trasie jakieś 11,5- 12,5 w mieście koło 15, ale zawsze można osiągnąć więcej. Ja jeżdżąc AAH musiał bym nieźle oszczędzać, żeby mieć taki wyniki.

Co to checka, nie pamiętam, ale nie zapalał się, więc może bo nie być albo nie działać

Podpinaj Vaga i zobaczysz co tam ciekawego słychać.

k44761 · Post autor: **k44761** » 27 kwie 2009, 17:30

witam ponownie.
przez te kilka dni miałem okazję jeżdzić:
1. A6 C4 2,6 V6 z sekwencją BRC;
2. A6 C4 2,8 30V z sekwencją BRC;
3. A6 C5 2.4 też na BRC
4. A6 C4 2,5TDI AFN x2

Subiektywne odczucia są różne. Moje obecne 2.0 16V ze zmienioną przepustnicą i zmodyfikowaną przepływką śmiga lepiej niż 2,6 V6 ABC, ale gorzej niż AAH.
Co do pkt 2. fajnie śmigało, ale kompletnie nie ma dołu, tak jak 2.0 16V
Ad 3. Tak sobie, bez żadnego szału, coś chyba było nie tak, bo na benzynie był dużo mocniejszy niż naa lpg
Ad 4 - rozczarowałem się tym silnikiem, myślałem że to lepiej przyspiesza, subiektywnie rzecz pojmując moim 16V (151km) bym chyba obydwie zrobił jak chciał. atautem jest ekonomia, której kompletnie brak w 16V, brak mu też dołu, ale przy wyższych obrotach ciągnie lepiej niż AFN.

Sam już nie wiem, po przejażdzce AFNem (2szt) odechciało mi się TDIka... Benzyna ciągnie od 3,5tys, a TDI kończy się przy tych mniej więcej obrotach...

Doradźcie bo mnie trafia...

Kornel · Post autor: **Kornel** » 27 kwie 2009, 20:05

k44761 pisze:Sam już nie wiem, po przejażdzce AFNem (2szt) odechciało mi się TDIka... Benzyna ciągnie od 3,5tys, a TDI kończy się przy tych mniej więcej obrotach...

Chyba coś ci się pomieszało bo AFN to 1.9 TDi 110KM, ty mogłeś jeździć AEL-em albo AAT :?:

Co do tego, że 2.8 30V nie ma dołu to coś nie tak z nim było albo jeździłeś 2.8 12V AAH :?:

2.8 30V nie kupił bym z LPG niestety, zresztą pewnie jak każdy inny samochód.

k44761 · Post autor: **k44761** » 03 maja 2009, 22:04

AELem, sorki. Czy możliwe żeby coś z nimi było nie tak, że były porównywalne albo nawet ciut słabsze niż ACE? To oczywiście subiektywne odczucie...
To napewno 2.8 30V

Nie miał dołu, ale miał problem z sondami (to się teraz okazało).

Kornel · Post autor: **Kornel** » 05 maja 2009, 22:03

k44761 pisze:AELem, sorki. Czy możliwe żeby coś z nimi było nie tak, że były porównywalne albo nawet ciut słabsze niż ACE? To oczywiście subiektywne odczucie...
To napewno 2.8 30V Nie miał dołu, ale miał problem z sondami (to się teraz okazało).

Należało by zrobić logi o popatrzeć jak tam przepływka, wtryski, i dmuchawka. Musiał byś się też przejechać dla porównania innym AEL-em. W sumie to nie ma co wiele od tego samochodu oczekiwać, 2.5TDi waży swoje w porównaniu do ACE i wcale nie musi jechać dużo lepiej.

Co do ACK, jak miało padnięte sondy, albo źle czytały, (mogłeś podejrzeć wskazania w grupie 009) to rzeczywiście nie będzie miał dołu. Sondy muszą być koniecznie sprawne, dużo od nich zależy w tym silniku.

k44761 · Post autor: **k44761** » 16 maja 2009, 09:02

No i stało się.
Kupiłem fajną setkę z 93 roku z serduszkiem AAT.
Może to i gorzej niż AEL, ale samochodzik jest nieźle utrzymany i dość dobrze wyposażony.
Niestety skrzynia piątka a nie szóstka.
Podczas kupna podłączyłem VAGa i wyszedł jeden błąd 00550 - czyli kąt wtrysku. Pomyślałem że to zapewne wina rozciągniętego paska rozrządu (kolo zrobił na nim już 100000km).

Niestety jest mały problem... podczas rutynowej wymiany rozrządu okazało się, że koło pasowe ma spore bicie (podczas kupna sprawdzałem i było ok) i wyrobił się otwór na klin na wale korbowym (oryginalnie powinien być szeroki na 6,75mm, teraz ma jakieś 8mm).
Rozrząd spokojnie da się ustawić, tak samo kąt wtrysku, ale niepokoi mnie takt, że cały osprzęt silnika (alternator, klimatyzacja, pompa wody, pompa wspomagania, rozrząd, pompa wtryskowa) jest na jednym małym zasranym klinie.
Po poskładaniu rozrządu (śrubę koła pasowego skręciliśmy momentem 600Nm <rotfl> ) i ustawieniu kąta wtrysku błąd 550 już się nie pojawia, na VAGu kąt wtrysku nie pływa...

Macie jakieś doświadczenia (miłe lub nie) z takim czymś? jeździć czy robić?
W sumie robota jest droga, za całość robocizny 3kpln...

Kokolino · Post autor: **Kokolino** » 16 maja 2009, 10:25

No to gratuluje zakupu <ok> <ok> Przydałoby sie jakieś foto

Z tym klinem to troche przykra sprawa

Prawdopodobnie kiedyś po wymianie rozrządu koło zostało nieprawidłowo dokręcone. Sądzę że w benzynie to by mogło hulać do woli ale w silnikach wysokoprężnych są dużo większę drgania, wibracje i czasem może to nie wytrzymać. To jest moje zdanie. Poczekaj jeszcze na inne wypowiedzie w tym największego wariata od rezania "ropnioków" Piotrka.
Pozdrawiam.

czarekj · Post autor: **czarekj** » 16 maja 2009, 14:20

k44761 pisze:Macie jakieś doświadczenia (miłe lub nie) z takim czymś? jeździć czy robić?
W sumie robota jest droga, za całość robocizny 3kpln...

Nie chcę "krakać", ale widziałem już dwa takie przypadki i oba skończyły się porażką. Nie wróżę nic dobrego. Żadne klejenia i super momenty dokręcania na dłuższą metę nie pomogą.

k44761 · Post autor: **k44761** » 16 maja 2009, 21:17

Nie chcę "krakać", ale widziałem już dwa takie przypadki i oba skończyły się porażką. Nie wróżę nic dobrego. Żadne klejenia i super momenty dokręcania na dłuższą metę nie pomogą.

- też jestem tego zdania. Trzeba będzie to zrobić...

Kornel · Post autor: **Kornel** » 17 maja 2009, 10:31

Wymieniać i to jak najszybciej, niestety zdarzają się takie przypadki, z tymi kółkami i to nie tylko w silnikach 5 cylindrowych.