B4Q A TDI. Wszystko na sprzedaż :)

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 13 cze 2012, 16:27

jak rozkminie 6gang to wlozymy 6gang, ale jakos tak wolalbym 5gang bo pyk stara out i ta wlatuje bez rzezby ; ) No bo bedziemy niedlugo oske zastepowac quattro :mrgreen:

chmiel25 · Post autor: **chmiel25** » 13 cze 2012, 22:13

Może jednak odrazu idz w 6G?? troche krótsze biegi?? Szczególnie ori od AVF??

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 13 cze 2012, 22:26

jak w 6b to tylko taka jaka ty masz nic innego nei wchodzi w gre, teraz tak swietnie mi sie lata na tej dlugiej skrzynce [5b 3000rpm 155kmh]

grinch · Post autor: **grinch** » 14 cze 2012, 21:10

mrozoo pisze:jak w 6b to tylko taka jaka ty masz nic innego nei wchodzi w gre, teraz tak swietnie mi sie lata na tej dlugiej skrzynce [5b 3000rpm 155kmh]

Dokładnie jak prawi Mrozoo
Po przesiadce ze zwykłej 5-manualnej już się Morda Cieszyła, Jednak ori AVF 6 Gang jest krótka jak cholera ;/

Lecisz te 200 km/h i głośno jak uj <osohozi>

chmiel25 · Post autor: **chmiel25** » 14 cze 2012, 22:30

grinch pisze:
mrozoo pisze:jak w 6b to tylko taka jaka ty masz nic innego nei wchodzi w gre, teraz tak swietnie mi sie lata na tej dlugiej skrzynce [5b 3000rpm 155kmh]
Dokładnie jak prawi Mrozoo
Po przesiadce ze zwykłej 5-manualnej już się Morda Cieszyła, Jednak ori AVF 6 Gang jest krótka jak cholera ;/

Lecisz te 200 km/h i głośno jak uj <osohozi>

Może u ciebie bo u mnie przy pełnym przelocie jest normalnie.
Grinch ori 6g z avf masz 3000obr 160km/h to żle??
Tera mam od v5 i jest 3000obr i165/170km to co to za różnica??
Przy AWxx i 5g masz 3000obr i 150/155 km

To nie rozumiem ocb??

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 15 cze 2012, 10:38

ja mam 155km/h a rpm 3000rpm sprawdzane z navi i ecu ;P... Chmielu, znalazlem 2mase 240mm na warsztacie, wiesz co to oznacza :?: :mrgreen:

chmiel25 · Post autor: **chmiel25** » 15 cze 2012, 12:04

Że mi ja wysyłasz :mrgreen:

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 15 cze 2012, 13:09

Nein :mrgreen: Bedzie zaspawany, wywazony i pod 6gang quattro getriebe :mrgreen:

grinch · Post autor: **grinch** » 15 cze 2012, 14:30

chmiel25 pisze:
Może u ciebie bo u mnie przy pełnym przelocie jest normalnie.
Grinch ori 6g z avf masz 3000obr 160km/h to żle??
Tera mam od v5 i jest 3000obr i165/170km to co to za różnica??
Przy AWxx i 5g masz 3000obr i 150/155 km

To nie rozumiem ocb??

A chyba że tak, myślałem że na twojej skrzyni to przy 3 tys jest 180 km/h :oops:
Mój błąd

chmiel25 · Post autor: **chmiel25** » 15 cze 2012, 15:17

grinch pisze:
chmiel25 pisze:
Może u ciebie bo u mnie przy pełnym przelocie jest normalnie.
Grinch ori 6g z avf masz 3000obr 160km/h to żle??
Tera mam od v5 i jest 3000obr i165/170km to co to za różnica??
Przy AWxx i 5g masz 3000obr i 150/155 km

To nie rozumiem ocb??
A chyba że tak, myślałem że na twojej skrzyni to przy 3 tys jest 180 km/h :oops:
Mój błąd

180 km/h mam przy 3100/3150 obrotów. tylko zauważ że ja mam Quattro i to jest najdłuższa skrzynia ale w quattro.

Nein Bedzie zaspawany, wywazony i pod 6gang quattro getriebe

Uważam że źle robisz bo za duże drgania będą w napędzie. Koledze rozkręciła się skrzynia właśnie w Quattro, dlatego wiem ile jest skrzyń 5G na rynku <lol>

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 15 cze 2012, 15:26

wiesz chmielowy jak mi zagwarantujesz, ze wytrzyma z 470nm to mozna wkladac, ale ja wiem, ze to umrze dosc szybko

chmiel25 · Post autor: **chmiel25** » 15 cze 2012, 15:55

Poszukaj zestawu SACHS GRE da rade :mrgreen:
Skrzynia u Łaszcza się rozkreciła i niestety rozerwała bo wpadła śrubka gdzieś.
I to w AFN po 70 tys m. Zresztą wszystkie śrubki w niej były luźne . Obstawiamy że od drgań z jednomasu.
Zrobisz zobaczymy

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 15 cze 2012, 16:10

Cos nie tak musialo tam byc, w mojej starej skrzyni [CDY] z tym PD tez sie poodkrecaly sruby i trzymala sie bodajze tylko na 3.. A teraz nie ma tego efektu mimo prawie 2xwiekszej mocy i dluzszej skrzyni i jednomasu z patentem

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 15 cze 2012, 16:38

Rorwiazaniem tego problemu jest zaspawanie dwumasa i zastosowanie tarczy ze spręzynami amortyzującymi, zdaje sie ze chyba nie bedzie problemu tego dostać a drgania w układzie nie wystąpią.

mrozoo · Post autor: **mrozoo** » 15 cze 2012, 18:40

karolas123 pisze:Rorwiazaniem tego problemu jest zaspawanie dwumasa i zastosowanie tarczy ze spręzynami amortyzującymi, zdaje sie ze chyba nie bedzie problemu tego dostać a drgania w układzie nie wystąpią.

Wiadoma sprawa