[Audi 80 B4 ABK 2.0 Beznyna+LPG]Problem z rozruchem silnika

manfred19 · Post autor: **manfred19** » 26 lip 2012, 18:51

A gaz dochodzi do reduktora i dalej do miksera?? Może któraś ze wsuwek skorodowała i nie dochodzi napięcie na elektrozawór??

andrzej1965 · Post autor: **andrzej1965** » 29 lip 2012, 14:18

gaz dochodzi napiecie jest bo elektrozawor sie otwiera

manfred19 · Post autor: **manfred19** » 29 lip 2012, 22:26

Chyba najlepiej będzie doprowadzić auto do ładu na benzynie i podłączyć pod vag'a. Wtedy można by się czegoś więcej dowiedzieć.

andrzej1965 · Post autor: **andrzej1965** » 30 lip 2012, 15:29

tylko jak. jezeli gniazdo diagnostyczne to to co jest w skrzynce bezpiecznikow, biale i czarne to nikt ze znajomych niema takiego kabla innego nie znalazlem

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 30 lip 2012, 16:16

andrzej1965 pisze:tylko jak. jezeli gniazdo diagnostyczne to to co jest w skrzynce bezpiecznikow, biale i czarne to nikt ze znajomych niema takiego kabla innego nie znalazlem

wystarczy odpowiednią przejściówkę kupić za kilka zł

[ Dodano: 2012-07-30, 16:19 ]
np http://allegro.pl/przejsciowka-adapter-gniazda-obd2-na-obd1-304-i2488772743.html

andrzej1965 · Post autor: **andrzej1965** » 30 lip 2012, 16:22

dobra pogadam ze znajomym

manfred19 · Post autor: **manfred19** » 31 lip 2012, 01:27

Albo na krótko przewody pozarabiać i też się połączysz z kompem

abramov · Post autor: **abramov** » 31 lip 2012, 01:52

Witam.
Aby silnik pracował na benzynie musisz zrobić podstawowe czynności:
1. sprawdź szczelność układu czy nie łapie lewego powietrza,
2. sprawdź niebieski czujnik, dokładnie to oporność miernikiem czy ma odpowiednie wartości
3. sprawdź przepływkę, często krzywi się przez wybuchy podczas jazdy na gazie
4. sprawdź wtrysk rozruchowy czy podaje paliwo
5. zrób adaptacje komputera/sterownika
6. nie zaszkodzi sprawdzić przepustnice, podczas jazdy na gazie lubi zaprać się nagarem
7. sprawdź sondę

Tak jak koledzy pisali ważne jest aby silnik ustawić dobrze na benzynie potem dopiero ustawić do niego gaz.

Miałem bardzo podobnie co Ty jeździłem tylko na gazie na benzynie nawet nie odpalił zrobiłem tak jak wyczytałem tu na forum i problemów już nie mam.
Pozdrawiam.

andrzej1965 · Post autor: **andrzej1965** » 01 sie 2012, 11:06

a gdzie znajduje sie ten niebieski czujnik i od czego on jest?? i jakie powinien miec wartosci??przeplywka jest lekko skrzywiona i czy przy zgaszonym silniku powinna byc zamknieta czy lekko uchylona?? Pokrywa filtra powietrza jest peknieta lekko ale przed awaria normalnie chodzil. Jak sprawdzic sade?

manfred19 · Post autor: **manfred19** » 01 sie 2012, 15:32

andrzej1965 Przepływka powinna być całkowicie zamknięta przy zgaszonym silniku. Powinna też się otwierać do oporu bez żadnych zahamowań. Sondę możesz sprawdzić zwykłym miernikiem na zakresie pomiaru miliwoltów napięcia stałego. Dodatnią końcówkę miernika przykładasz do czarnego przewodu z sondy a ujemną do masy. Wskazania na mierniku powinny oscylować od 0,2 do 0,7 wolta. Jeśli wskazania sondy będą stać w miejscu to albo sonda jest już wyeksploatowana albo nie ma dobrego połączenia z masą przez wydech. Weź wtedy zwykłym przewodem zewrzyj do masy obudowę sondy i sprawdź wskazania. Niebieski czujnik znajduje się razem z czujnikiem szarym na czarnym plastikowym króćcu po prawej stronie głowicy. Od tego króćca idzie gruby wąż do chłodnicy. Najlepszą opcją do ustawienia tego silnika i chyba jedyną dobrą jest podpięcie go do vaga. Sonda musi być sprawna i przepływka też żeby ustawić prawidłowe czasy wtrysków 2-3ms. Ponadto regulując napięcie sprężyny na przepływce ustawia się procentowe obciążenie silnika, które na biegu jałowym powinno oscylować w granicach 14-16% lub wartościach zbliżonych do tych. Oczywiście podstawą jest to że zapłon nie był ruszany i jest prawidłowo ustawiony. Wyprzedzenie zapłonu na biegu jałowym powinno wynosić 6 stopni. Jak widzisz podpięcie auta pod kompa jest konieczne. Sprawdzałeś wtryskiwacz rozruchowy??

[ Dodano: 2012-08-01, 15:42 ]
Poniżej foto z niebieskim czujnikiem:

[ Dodano: 2012-08-01, 15:46 ]
Co do wartości rezystancji tego czujnika znalazłem takie dane:opór przy 15 ˚C ma wynosić 3,6 kΩ, przy 30 ˚C ma być 1,3 kΩ a przy 80 ˚C ma wynosić 250 Ω.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 01 sie 2012, 16:52

manfred19 pisze:Sondę możesz sprawdzić zwykłym miernikiem na zakresie pomiaru miliwoltów napięcia stałego.

dodam od siebie że nie całkiem takim zwykłym, polecam dobrej firmy, bo ja mam trzy w domu 2 z "castoramy" za 15 zł i one nie pokazują sinusoidy lambdy a 1 tak ale nie pamiętam firmy bo się już literki pościerały

manfred19 · Post autor: **manfred19** » 02 sie 2012, 11:38

Zwykłym miernikiem napięcia stałego zmierzysz tylko skoki czy wahania napięcia jak zwał tak zwał. Sinusa najlepiej byś zobaczył na oscyloskopie

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 02 sie 2012, 16:22

manfred19 pisze:Zwykłym miernikiem napięcia stałego zmierzysz tylko skoki czy wahania napięcia jak zwał tak zwał.

no właśnie chodzi o te dwa mierniki nie są w stanie nadążyć za tymi skokami napięcia i pokazują tylko wahanie 3-4 dziesiąte po przecinku

[ Dodano: 2012-08-02, 16:25 ]

manfred19 pisze:Sinusa najlepiej byś zobaczył na oscyloskopie

a sinusoida to nie jest nic innego jak właśnie te skoki napięcia i o to mi właśnie chodziło tak dla ścisłości

manfred19 · Post autor: **manfred19** » 02 sie 2012, 16:26

Dlatego napisałem że całkowity przebieg pracy sprawdzić można tylko na oscyloskopie. Miernikiem możemy tylko sprawdzić czy sonda nie ma zwarcia do masy lub czy nie stoi w miejscu.

Stacha · Post autor: **Stacha** » 04 sie 2012, 14:00

Witam. Mam taki problem a jestem nowy i nie wiem gdzie się z tym pokierować na tym forum . Podobnych tematów było wiele , ale czytałem i nic się nie dowiedziałem. Wymieniłem u znajomego rozrząd w Audi b3 1,8s . Podczas ściągania starego paska poprzestawiały mi się znaki niby nic przecież nie znikną , a silnik jest bezkolizyjny. Jednak po ustawieniu na znakach auto nie chciało chodzić . Fakt pomyślałem pewnie zapłon ale silnik kręcił źle i nie podawał paliwa na cylindry. Ustawiłem znaki tak jak w podręczniku czyli wał na 0 i zgadza mi się te koło pasowe ze znakiem na osłonie oraz zgadza mi się koło pośrednie , natomiast jest problem z wałkiem rozrządu jak ustawie go na znak na osłonie u góry tak jak powinno być nie pasuje mi ustawienie zaworów. Pierwszy zawór na pierwszym cylindrze jest wciśnięty praktycznie na max , a tak nie może być bo tłoki są w gzp po za tym nie zasysa wtedy paliwa jest złe sprężanie i nie ma zapłonu .Jak przesunę znak o 45stopni na rozrządzie na górną płaszczyznę głowicy zawory są według mnie ustawione prawidłowo .Jest wtedy i ssanie i sprężanie i nie ma kolizji . Po długich ustawieniach aparatu też zaczął trochę chechłać ,ale nie chce palić. I teraz mam takie pytanko jak powinny być ustawione zawory jak wszystko jest na znakach , czy na 1 cylindrze ma być sów ssania a na 4 spalanie jak są wszystkie kołach znakach bo tak mi wychodzi. I czy to normalne żeby było coś z tym górnym kołem nie tak z tym znakiem bo skoro jest znak od strony chłodnicy i jest osłona to powinien się pokrywać przecież ze znakiem na osłonie a mi on pasuje bardziej na płaszczyznę głowicy czyli o 1/4 obrotu w przód.