Forum Audi 80 Klub Polska

Witam.
Zdarzyła się sytuacja, której po prostu nie planowałem. Z braku środków zdarzyło się, że jeździłem z ilością paliwa poniżej 5L w baku. Pewnie zassało jakiś syf i poszło to na filtr, nastawnik i zastanawiam się, czy coś nie poszło też na wtryski. Nie obiecuję ale od dawna mam w planach (wiem wiem, dużo ludzi ma plany w tym i ja i nie wszystkie je realizuję) zdjęcie i wyczyszczenie baku, później wymiana filtra na ten z Opla z prawdziwym podgrzewaczem paliwa. Pozostaje wizyta u Trepka celem czyszczenia nastawnika i ustawienia RSW. Na koniec zostają wtryski. I tu moje pytanie.

Czy można rozkręcić same końcówki (nigdy tego nie robiłem) i najnormalniej wszystko wyczyścić i złożyć każdy wtrysk jak był pierwotnie?

Objawy: na zimnym wprawdzie pali od strzała (ostatnio po uprzednim rozgrzaniu świecami). Tylko przez chwilę chodzi nierówno i lekko trzęsie na zimnym. Po kilkudziesięciu sekundach wszystko gra. W sumie to po 15-20 sekundach jest gitara.

No i martwi mnie przerywanie w przyspieszaniu (tzw. but) ale to już inna bajka, pewnie N75 się zacina albo turbinka się już po prostu zmęczyła. Po zimnej nocy staram się delikatnie budzić ją ze snu. Póki wskaźnik temperatury nie drgnie (45-60 st. C) nie przekraczam 3000 rpm.

Czasem (raz na jakieś 150-200 km) ją przedmucham i uwielbiam tą zasłonę dymną przy bucie na II i III biegu. Kolor to brązowy z szarym. I odrobina czerni ale bardzo mało.

Jak dojdę do ładu z lapkiem zrobię log 11 grupy na V biegu (wtedy to występuje, przerywanie).

Francis1982 pisze:Z braku środków zdarzyło się, że jeździłem z ilością paliwa poniżej 5L w baku. Pewnie zassało jakiś syf i poszło to na filtr, nastawnik i zastanawiam się, czy coś nie poszło też na wtryski.

Nie ma znaczenia z jaką ilością paliwa jeżdzisz ...bo smok i tak jest przy dnie zbiornika ,wiec czy masz pełny zbiornik ,czy prawie pusty ,to i tak ciągnie z dna a syf jak jest ,to od tego jest filtr żeby go zatrzymał ...i zatrzyma ,pod warunkiem że filtr jest w miarę czysty i z w miarę dobrej jakości papieru ...bo czasem papier w filtrze rozłazi się po jakimś czasie ,a wtedy .... ....dlatego dobrze jest stosować jakiś wstępny filtr na przewodzie przed wejsciem do filtra zasadniczego ,można też dać taki dodatkowy filtr , już na wyjsciu z filtra zasadniczego do pompy ....są przezroczyste i fajnie czasem widać co zaciąga ze zbiornika Biorąc pod uwagę fakt że paliwo mamy różne Filtrów nigdy nie za dużo 8-) i akurat jesli chodzi o dodatkowe filtry paliwa ,nadgorliwość na pewno nie zaszkodzi i jest nawet wskazana

można spróbować dolać jakiegoś wynalazku do czyszczenia wtrysków
napewno nie zaszkodzi a wiem że pomaga
masz http://www.google.com/cse?cx=partner-pu ... gsc.page=1

MUNIOR pisze:i akurat jesli chodzi o dodatkowe filtry paliwa ,nadgorliwość na pewno nie zaszkodzi i jest nawet wskazana

Jest to jeden z niewielu przypadków nadgorliwości, który nie jest gorszy od faszyzmu :mrgreen: Ciekawy pomysł z tym filtrem, muszę sobie coś podobnego zaadaptować. A Ty czego używasz Mariusz?

Francis1982 pisze: Póki wskaźnik temperatury nie drgnie (45-60 st. C) nie przekraczam 3000 rpm.

Hmm nie za duże te obroty dla turbiny na zimnym? Możesz ją bardzo szybko zniszczyć ;/

trepek pisze:Ciekawy pomysł z tym filtrem, muszę sobie coś podobnego zaadaptować. A Ty czego używasz Mariusz?

Zamiast orginalnego siedzi od opla dti z elektrycznym podgrzewaczem ,a przed nim uniwersalny na przewód ,przezroczysty ,tylko do ropy ,z siatką w środku ,nie papierowy ...sporo syfu w nim zostaje

Czy jest możliwy wyciek z wtryskiwacza od TDI (AFN) w połowie jego długości, tzn. po wyjęciu widać że jest wilgotny od połowy w dół w kierunku gniazda. Na pewno nie przecieka z nakrętki od przewodu wysokiego ciśnienia, a z gniazda nie bucha kompresja (jest nowa podkładka miedziana). Piszę o tym bo walczę z przerywającym silnikiem przy przyspieszaniu i wyjąłem wtrysk sterujący, a tu taki zonk. Końcówka wtrysku również mokra. Czy ktoś spotkał się z czymś takim?

janks pisze:Czy jest możliwy wyciek z wtryskiwacza od TDI (AFN) w połowie jego długości,

Skoro cieknie to jest W połowie jest skręcany wiec zapewne tamtędy przecieka ...wyciągnać i skręcić z siłą 70 Nm.A skoro końcówka mokra to zapewne podlewa

A czy dla samego sprawdzenia wtrysku sterującego, można założyć sterujący od 1Z a pozostałe wtryski zostawić AFN-owskie? Czy to w ogóle ma sens?
Pytam, bo wrzuciłem na chwilę ten od 1Z i drgawki przy przyspieszaniu się nie zmieniły. Pytanie tylko, czy taki test jest cokolwiek miarodajny...

gibaj pisze:można spróbować dolać jakiegoś wynalazku do czyszczenia wtrysków
napewno nie zaszkodzi a wiem że pomaga
masz http://www.google.com/cse?cx=partner-pu ... gsc.page=1

znam takiego jednego co dolał wynalazku takiego do czyszczenia w wentylu 1.9tdi

bardzo mało mu później palił ON właściwie nic bo wtryski i pompa pojechały do naprawy do pompiarza <ok>

także nie polecam

LUPO pisze:znam takiego jednego co dolał wynalazku takiego do czyszczenia w wentylu 1.9tdi

bardzo mało mu później palił ON właściwie nic bo wtryski i pompa pojechały do naprawy do pompiarza <ok>

także nie polecam

Zgadza się 8-) agresywne wynalazki czyszczące to nic dobrego ...osobiscie użyłem raz i nigdy więcej nie zamierzam ,choć nic się nie stało ,a użyłem go z nadgorliwości chcąc poprawić i tak w mierę ładne korekcje ...ale nie wierzę w cuda że jakiś preparat naprawi szwankujące wtryski

janks pisze:A czy dla samego sprawdzenia wtrysku sterującego, można założyć sterujący od 1Z a pozostałe wtryski zostawić AFN-owskie? Czy to w ogóle ma sens?

Oczywiescie że ma sens ,nie zauważysz zbytnio róznicy ,bo ten z 1z ma tylko trochę mniejsze otworki

janks pisze:bo wrzuciłem na chwilę ten od 1Z i drgawki przy przyspieszaniu się nie zmieniły.

Bo to nie wina sterującego ,jak się przekonałeś 8-)

MUNIOR pisze:

janks pisze:Czy jest możliwy wyciek z wtryskiwacza od TDI (AFN) w połowie jego długości,

Skoro cieknie to jest W połowie jest skręcany wiec zapewne tamtędy przecieka ...wyciągnać i skręcić z siłą 70 Nm.A skoro końcówka mokra to zapewne podlewa

Mogła ulec zawilgoceniu podczas wyciągania wtryskiwacza, gdy w otworze w głowicy dalej był ON. Przerabiałem to
Podczas skręcania wtryskiwacza trzeba przesmarować gwint pastą teflonową.