[B3 1.8 PM] Klekotanie silnika

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 23 lut 2018, 12:08

Ciśnienie sprawdzone, na zimnym 5bar a na ciepłym 2 bary. A przy 3 tys na zimnym 10 bar, a na ciepłym 8bar

Post autor: **Jarewa** » 23 lut 2018, 12:33

Gdzie sie wpinałes? która dokłdnie dziurka?

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 23 lut 2018, 12:59

Wpinalem się tam gdzie górny czujnik w podstawie filtra

Post autor: **Jarewa** » 23 lut 2018, 13:31

Jaki masz filtr oleju??

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 23 lut 2018, 15:37

Filtr oleju UFI

Post autor: **Jarewa** » 23 lut 2018, 23:25

Zmień go na "man" to wyluczy choć ciśnienia bardzo mi się nie podobają jak by zacinał się jeszcze zawó przelewowy. Na pewno czujniki w porządku??? podłączył byś manometr na drugi czujnik wyjaśniło by więcej nawet przed wymianą filtra.

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 24 lut 2018, 13:32

Mierzyłem i na obu czujnikach takie same wskazania. Zamówiłem ten filtr mana i tzw bańkę bo mam dodatkowe zegary, to będe mógł te ciśnienie kontrolować w czasie jazdy. Bo teoretycznie czujniki powinny załączać gdy ciśnienie spadnie poniżej 1.8bar z czego wyczytałem, a czujniki raczej ok bo podmienione ze sprawnego auta i moje czujniki w tym aucie działają bez zarzutu. Raczej nie chce mi się wierzyć by zawór w pompie oleju się zawiesił bo na pompie nie oszczędzałem wziąłem febiego i było widać że była konkretnie zapakowana bo zapakowana była hermetycznie i olej był w środku. Teraz zaczął mnie zastanawiać temat tego filtra oleju bo przeglądałem parametry filtrów różnych firm i miały różne ciśnienia otwarcia i niektóre miały jeszcze jakieś dodatkowe zawory. Prawde mówiąc teraz już zgłupiałem.

Post autor: **Jarewa** » 24 lut 2018, 13:39

To są ciśnienia zaworu bocznikowego dlatego są różne ale to zawór awaryjny jak filtr przytkany.

Dziwią mnie wskazania na zimnym 10bar i 8bar to jest niedopuszczalne i dyskwalifikują zawór upustowy. I mało prawdopodobne by silnik to wytrzymał podparł by szklanki dlatego coś mi nie pasuje sam miernik czy aby na pewno dobrze wskazuje.

Jeżeli na drugim czujniku to samo wskazuje i mam wierzyć miernikowi a czujniki sprawne to do sprawdzenia wiązka i przekaźnik kontroli oleju usterka elektryczna.

Przemo95 · Post autor: **Przemo95** » 24 lut 2018, 14:51

A więc chyba przypadkowo rozwiązałem problem, nie dokładnie wyczyściłem wtyczkę do białego czujnika. Po wyczyszczeniu problem zniknął kontrolka i brzęczyk się nie zapala. Pozostaje jedynie rozwiązanie problemu wysokiego ciśnienia. W poniedziałek podłącze dodatkowe zegary i wtedy będe wiedział coś więcej bo może faktycznie ten zegar zawyża.

h/k · Post autor: **h/k** » 24 lut 2018, 23:19

Przemo95 pisze:Raczej nie chce mi się wierzyć by zawór w pompie oleju się zawiesił bo na pompie nie oszczędzałem wziąłem febiego i było widać że była konkretnie zapakowana bo zapakowana była hermetycznie i olej był w środku.

Nie wierz tak w tego Febiego, ostatnio na samą tandetę tej firmy natrafiałem. Jak pewniak to tylko ASO albo ładna używka.
U mnie siedzi z kolei Topran i pracuje OK, chociaż za rok-dwa może będę remontował motor to i pompę zmienię chyba jednak na oryginał.

Ja coś czuję, że ta pompa co masz jest do niczego. Tak samo miałem z korkiem zbiornika płynu chł. zapakowanym jako FEBI (na nim samym tylko GERMANY), co nie upuszczał ciśnienia (albo było ciśnienie ustawione za wysoko) i wszystko wywalało po łączeniach. Zamknąłem zbiorniczek oryginałem wziętym z pierwszej lepszej zezłomowanej 80tki to problem ciśnienia i ubywającego płynu zniknął.

Post autor: **xRead** » 24 lut 2018, 23:32

Te ciśnienia wyglądają na zacinający się zawór przelewowy pompy lub manometr jakiś trefny. Co do pompy w ASO to koszt 1200zł, używkę ciężko znaleźć dobra. Można popytać jeszcze czy są dostępne pompy Kolbenschmidt.