Forum Audi 80 Klub Polska

Leo nie przesadzaj. Ja chce 230+

Tak na powaznie zobaczymy na co pozwoli paliwo w polaczeniu z turbo.
Na 100% 500 bedzie. Pytanie czy uda sie zrobic 600?

DRED pisze:Pytanie czy uda sie zrobic 600?

Chyba tylko na E100

A tak w ogóle, to jak daleko jesteście z samochodem? Kiedy odpalanie?

550 jest na zwyklym. Na e85 jest tylko lepiej.
Potem mozna dopsikac

Obecnie makaron sie tworzy. Odpalenie w grudniu pewnie

DRED pisze:550 jest na zwyklym. Na e85 jest tylko lepiej.
Potem mozna dopsikac

Obecnie makaron sie tworzy. Odpalenie w grudniu pewnie

Dredzik.. mamy grudzień ;D odpalony ?

Mamy 1 grudnia. Jest jeszcze 30 dni

nie żebym poganiał, ale wielu z nas już kusi żeby zobaczyć efekty pracy, więc bierz się za robotę
Fajny projekt i trzymam kciuki

Jak będę mieć chwilę w weekend, to wrzucę trochę zdjęć z prac

DRED pisze:550 jest na zwyklym. Na e85 jest tylko lepiej.
Potem mozna dopsikac

Obecnie makaron sie tworzy. Odpalenie w grudniu pewnie

Powinno jechać

Jakie wrażenia po pierwszym odpaleniu?

Morda sie cieszy przeokrutnie

Auto jest nadwyraz ciche. O to mi chodzilo. Aby nie rzucac sie w oczy.

Nie mam totalnie czasu na to by usiasc i cos popisac. Jednakoz bede musial to uczynic.

Ja Ci Dredzik już mówiłem, zamawiam przejażdżkę na lewym! LE-WYM!

Spoko , z tyłu zamontuje 2 fotele. Będziesz mógł na lewym jechać

Teraz pozostało odpowietrzyć hamulce, założyć linki ręcznego, dokończyć przerabianie wiązki auta. Silnikowa już zrobiona. Zamontować wnętrze, ustawić zawias, wystroić, zlać oleum,kilka innych pierdółek czasochłonnych, potestować i można śmigać.


Soon

Będę się cieszyć jak będzie 5 z przodu , bo moje tłoki trochę odprężyły motor.

Dawaj newsa

Dobra już dobra
news jest taki, że auto jeździ. Nawet całkiem sympatycznie mimo, że na dotarciu ma tylko 0.4 bara i rev limiter na 4500 rpm.

a tutaj filmik jak pracuje przepustnica

miłego słuchania.

[ Dodano: 2019-01-23, 14:18 ]
9 lat!!! Trochę ponad już teraz... tyle czasu walczyłem, nie poddawałem się i trwałem w realizacji swego marzenia, czyli Audi 80 20V turbo quattro w budzie B2. Wszystko zaczęło się jeszcze w 2008r, gdy sprzedałem swoje Audi S2 po to właśnie by zakupić i zbudować B2 quattro 20VT. Dlaczego budowa tego projektu tyle trwa, to już inna historia. Ja zacznę swoją opowieść od momentu, gdy niemal pusta karoseria trafiła do Street Lane Garage. Pusta, brudna, zaniedbana, bez układu kierowniczego, z odwrotnie zamontowanymi sankami(kurde no nie spodziewałem się, że komuś się uda!!! ), wszystko zardzewiałe... Do kompletu kontener różnych części.

ZAWIESZENIE
Na początek wszystko wyleciało i zaczynamy od zawieszenia i napędu. Wszystko trafiło do piaskowania, a potem malowania proszkowego. Całe zawieszenie zostało wyposażone w poliuretan oraz komplet wszystkiego co dało się wymienić. Końcówki, drążki, łączniki itp itd. Zawieszenie jest oczywiście gwintowane, zrobione w SLG. Zamontowane zostały acentryczne top mounty od YoungTimer Motorsport oraz amortyzatory Bilstein B6. Przy okazji zmodyfikowali piasty, by móc zakładać koła z rozstawami 4x108 oraz 4x100

UKŁAD KIEROWNICZY
Układ kierowniczy to też same nowe części, oraz pewne zmiany, jak elektro-hydrauliczna pompa wspomagania, czy steering quickener 1,5:1

NAPĘD
Gdy auto już stało i skręcało wzięli się za napęd. Wszystko zostało dokładnie oczyszczone. Most dostał nowe uszczelniacze i malowanie, oraz sztywną tylną tuleję i mocniejsze, zmodyfikowane, choć nadal gumowe, boczne poduszki. Wszystkie półosie zostały wypiaskowane i pomalowane proszkowo, oraz dostały torque-stripes - taka nauczka po firmowym Audi turbo quattro - półosie się skręcają Ciekawostką były przeguby. Tu z pewnością niektórzy się zdziwią ale... 8 z 10-u przegubów w aucie jest ORYGINALNYCH, fabrycznych!!! Ja co prawda zakupiłem nowe przeguby, ale przy oględzinach i składaniu okazało się, że stare, brudne, zapiaszczone i zasyfione przeguby są sztywniejsze niż nówki ze sklepu!!! Wszystkie zostały umyte, dostały nowy smar i nowe osłony i założone na auto. Efekt to NAJSZTYWNIEJSZY napęd jaki miałem okazję widzieć w B2,3,4,5!!! 6szt to 84r(oryginał z tego auta), 2szt to 90-y któryś rok...

HAMULCE
Hamulce również zostały zmienione. Mamy tu 325mm z przodu ze zmodyfikowanym i dopasowanym 4-o tłoczkowym zaciskiem Brembo oraz 269mm z tyłu z wentylowaną tarczą oraz zaciskiem z S6C4. Cały zestaw "okablowany" przewodami w stalowym oplocie od Garage Customs.

SILNIK
W tzw międzyczasie przygotowywany był też silnik i skrzynia. Silnik w częściach pojechał do Dziak Motorsport, gdzie został kompleksowo obrobiony, włącznie z wyważeniem, czy portingiem głowicy. Gdy wrócił został przez SLG pomalowany i poskładany. Wszystko co się dało poszło nowe. Mamy więc komplet nowych uszczelek na cały motor, nowa oryginalna pompa oleju, nowe śruby wałka, wału i koła pasowego. Wleciała oczywiście kucizna, Tłoki Wossner Korby SCAT Szpilki głowicy i korb ARP. Zamontowane zostało również regulowane kółko rozrządu. Jest to kółko pod silniki AAN,ABY i ADU - projekt i wykonanie SLG!

SKRZYNIA
Skrzynia 01E 6-gang, otrzymała kurację czyszczącą, nowe uszczelniacze oraz przedni mechanizm typu torsen - WAVETRACK! SLG wykonali wybierak biegów wg naszej sprawdzonej w SLG "receptury". Została również przerobiona pod prędkościomierz na linkę Skrzynia została najpierw zalana najtańszym olejem, a następnie po przejechaniu ok 1000km jeszcze płukanką Amsoil i wreszcie docelowym Motulem Competition. Sprzęgło to wyrób znanego tu i ówdzie Pana R. z Warszawy. Ten element zostanie wymieniony po ostatecznym strojeniu. Do kompletu całkiem nowe sterowanie sprzęgłem, czyli pompka, siłownik, łożysko, kominek oraz przewód elastyczny w stalowym oplocie. Gdy wszystko było gotowe, umyli dokładnie komorę silnika i wstawili motorownię na swoje miejsce. Zestaw usiadł na poduszkach z Youngtimer Motorsport.

UKŁAD PALIWOWY
Układ paliwowy został również zrobiony od zera. Oczywiście nie jest standardowy, mamy tu bowiem 2 pompy wysokociśnieniowe, w tym główna Bosch 044. Zamontowany wielorazowy filtr w miejsce seryjnego oraz dołożony duży, zrobiony w SLG swirl-pot. Zbiornik wykonany z 2mm stali i umieszczony wraz z pompami w standardowym miejscu. Wtryskiwacze to Siemens 5x850cc@3b, tu pracujące na 4b. Listwa paliwowa by SLG. Zamontowali mi również czujnik Flexfuel.

UKŁAD WYDECHOWY
Dalej przyszła kolej na układ wydechowy. Zaczyna się on turbosprężarką Borg Warner EFR 7163 z v-bandową muszlą wydechową. Kolektor wydechowy to produkt SLG. 5w1, 3mm ścianka, krótka kompaktowa budowa z jak najkrótszymi i prostymi runnerami. W kolektorze znalazły się również gniazda 5-u sond EGT. Dalej DP 3,5" i reszta wydechu 3". W skład zestawu wchodzą: dorobiona do muszli flansza v-band, 3" złącze elastyczne, 2x v-band, 2 tłumiki oraz sterowana z przycisku oraz z ECU klapka wydechu.

DOLOT i UKŁAD WODNY
Chłodnica wody - 100mm!!! Intercooler - 76mm Chłodnica oleju - 19 rzędów Opisywane razem, bo zgodnie z moim życzeniem, zadaniem SLG było schować wszystko pod maską. Powstał zatem swego rodzaju "cooling-pack". Intercooler i chłodnica zostały zamontowane na zaprojektowanym w SLG stelażu. Intercooler został przerobiony i dopasowany. W skład zestawu chłodzącego wchodzi również przerobiona obudowa wentylatora oraz komplet osłon, tworzących tunelowanie zimnego powietrza z zewnątrz, uniemożliwiając zasysanie gorącego spod maski. Kolektor ssący. To również projekt SLG!!! 2-u częściowy, 2-u komorowy, szczelinowy, spasowany i po raz pierwszy zamontowany właśnie w moim aucie!!! Przepustnica elektroniczna 80mm Dolot 2,5" i 3" pomalowane proszkowo w czarną strukturę, podobnie jak większość widocznych elementów silnika, osłony, stelaż itp. Silikony oczywiście Fmic.pl.

WIĄZKA i ELEKTRONIKA
Tu również na bogato: EMU BLACK Data Logger Moduł EGT 5x EGT Cała wiązka zrobiona od podstaw przez SLG. Z EMU sterujemy praktycznie czym się da. Od pomp paliwa, przez wentylatory, a skończywszy na klapce wydechu! Logowane są temperatury wody, oleju, ciśnienie oleju, 5 EGT itp. Wewnątrz przygotowali również tymczasowy panel do sterowania funkcjami EMU oraz reszty osprzętu.
Mamy tu:
- sterowanie napinaczami pasów bezpieczeństwa
- sterowanie wentylatorem niezależnie od EMU
- ALS
- Flat shift
- Rolling antilag(w manetce przy kierownicy)
- 8-o stopniową kontrolę trakcji
- przełączanie map
- sterowanie klapą wydechu niezależnie od EMU
- sterowanie podtlenkiem(na razie nieużywane)
Została również podciśnieniowa kontrola blokad. Steruje jednak tylko tylną blokadą.

Gdy auto było już całkiem gotowe, odpalone i ze wstępną mapą udaliśmy się do Krzyśka - Tuned by Niuton, na hamownię STW. Auto dostało mapę "na dotarcie" i na ok 1000km oddali mi Audi Dzielnie tłukłem kilometry. W międzyczasie umarło łożysko oporowe ale po za tym właściwie bez awarii Przed finalnym strojeniem auto wróciło na mały serwis do SLG, sprawdzenie podzespołów i montaż tunelowania chłodnic i pojechało z powrotem do Niutona. Efekty strojenia mistrza to:
1. Słaba mapa, bez sterowania zaworkiem - 335KM/360Nm
2. Paliwo 98, zwykłe, normalne, dostępne na każdej stacji - 500KM/544Nm Tu dopiszę, że SLG ZAWSZE stroi auta na zwykłym paliwie 98. Dzięki temu wyjazd na tor nie wiąże się z zabieraniem pierdyliona baniek z v-powerem
3. Paliwo E85, a konkretnie w tym przypadku wyszło nam E80 - 605KM/700Nm!!!

WSZYSTKIE wyniki są finalne, nie są maxami w stylu "Glory run" Z takimi mocami auto wyjechało na ulicę!!! Po wszystkim auto trafi do AP Kosmetyka Samochodowa na należący się po 9-u latach detaling

W rolach głównych: Street Lane Garage Tuned by Niuton STW Power Factor Dyno YoungTimer Motorsport Garage Customs Ecumaster FMIC.PL DZIAK Motorsport Properfekt QuickColor.pl AP Kosmetyka Samochodowa



Pniżej zdjęcia

Po zakupie





Pierwszy zlot z seryjnym setupem.











Zanim trafiło do SLG.



Przygotowania do lakierowania.



Na obrotnicy - zabezpieczenie podwozia.



Wreszcie w SLG.



Sanki tył na przód? JAK? To pytanie do lakiernika



Nadwozie było robione, zawieszenie jak widać jeszcze nie.



















Rdza wszędzie wszędobylska rdza.



Przód już zdemontowany.



Czas na tył.





To odkręcamy.



Uf już na dole.





Dobrze zakonserwowane



Całość zdemontowana, teraz można przystąpić do uzbrajania.



Zima idzie, sanki przystrojone w poliurytan.



Gwint by SLG na amorkach bilstein.





Dyfer po czyszczeniu i małej obróbce by zmieścić wydech.








Dyfer po kuracji odmładzającej , gotowy do montażu.







Półosie przed czyszczeniem i malowaniem.



Półosie po malowaniu, z dodatkowymi wskaźnikami skręcania.



Montaż przegubów.



Półośki na gotowo.





Wavetrack.







Napęd prędkościomierza wyczyszczony i przygotowany do montażu.









Już gotowe, teraz na auto.





Wybierak, wyczyszczony i także gotowy do montażu.



Wybierak na gotowo.



Sprzęgło spiekowe wraz z dociskiem.



Układ kierowniczy. końcówki i śruby nowe, reszta pomalowana.



Przygotowania do montażu quickenera. Tu nawiercone pod zabezpieczenia.



I zamontowany







Nowe, piękne koła Speedline 16x8. Wymusiły pewne zmiany.



Przerobiona piasta plus dowiert nowego rozstawu.



Spasowane z tarczą i zwrotnicą, gotowe do zrobienia adapterów pod Brembo.








Regeneracja i malowanie tylnych zacisków.



Przednie zaciski po przeróbce i dopasowaniu.



I gotowe adaptery. Zestaw 325mm + Brembo i wchodzi w 16" Widzimy również przewody w oplocie prosto od Garage Customs.





Speedline i Brembo w pełnej krasie.



OZ Crono





OZ Crono i Brembo w pełnej krasie.



Takie niewielkie, a takie potrzebne. Dzięki Garage Customs.



Silnik gotowy do zawiezienia do Dziak Motorsport.







Komplet uszczelek.



Pompa OEM.



Kolejny OEM.



Klocuszki do poskładania w SLG.









Głowica po obróbce i powrocie z Dziak Motorsport.



To składamy.









I już złożone.











Komora była mocno zapuszczona ale trochę chemii i trochę pracy i udało się doprowadzić do stanu używalności



Silnik już na miejscu.



YoungTimer Motorsport.





Borg Wagner EFR7163.







Trzeba było dorobić flanszę, bo w zestawie nie dali. Podobnie z wydechową...







Ładnie pospawana.



Pocket rocket.





Kolektor wydechowy by SLG





















Tu widać również wspawane gniazda sond EGT.



Pięć razy EGT.



Gotowy



3,5 cala DP













Przyszły graty, można iść dalej z wydechem





3" wydech. 2 tłumiki + klapka omijająca ostatni tłumik.















Gotowy wydech.





2x 70mm - klasyka, choć bardziej mięsista



System sterowania klapką wydechu.





100mm norweskiego chłodzenia









Stelaż trzymający i mocujący zestaw chłodzący do karoserii.





Przymiarki.



Dalsze przymiarki i pomiary. Wstępnie przymierzona chłodnica oleju.



Powstający układ chłodzenia i dolotowy.





Dolot 3" oraz 2,5"





4" -> 3,5" TIP





raczej dobry nadmuch na stożek





Przerobiony IC gotowy do montażu



Komplet wszystkich wsporników, stelaży, łączniczków, cały dolot, obudowa chłodnicy - wszystko w czarnej strukturze by QuickColor.pl





Przerobiona i dopasowana obudowa wentylatora wraz z nowymi gumami. Czarna struktura



I zestaw na miejscu. Wszystko nowe włącznie z pompą hamulcową, zbiorniczkiem, zbiorniczkiem wyrównawczym oraz zbiorniczkiem pompki sprzęgła. Nowe są też widoczne na zdjęciu Top mounty od YoungTimer Motorsport.




Z drugiej strony trochę termoizolacji. Widać także pompę wspomagania, która później również dostanie blachę osłaniającą od ciepła.



Swirl-pot i układ paliwowy.







Swirl-pot skończony i pomalowany w barwy rewelacyjnej firmy tuuningowej SLG



Układ paliwowy skończony





Flexfuel - niezbędny element tej układanki



Coś czego osobiście nie lubię robienie nowej wiązki



Wiązka oraz piękny dekielek cewek do AAN/ABY/ADU od YoungTimer Motorsport. W ofercie SLG, podobnie jak top mounty i wiele innych



Mały gadżet, a cieszy - przerobiony uchwyt wtyczek







Tu widać też zamontowaną pompę wspomagania. Chciałem by była pod maską. Później dostała jeszcze osłonę termiczną.



Sprawdzanie, podłączanie, konfigurowanie itp.



Trzeba być przy narodzinach



Co by tu im jeszcze dodać do zadań specjalnych?



Wiązka nabiera kształtu...



Wiązka prawie gotowa.





Odma, catch-tank i profesjonalne rysunki techniczne ;D Properfekt jak zwykle ogarnął



Properfekt.



Regulowane kółko rozrządu do silników AAN/ABY/ADU. Projekt i wykonanie SLG.







Tak wygląda na aucie.



Odpalił po prawie 10 latach.





Dekielek od YoungTimer Motorsport dostał piękną czarną strukturę, a obudowa rozrządu otworek na kółko







Szyny i regulacja fotela by SLG.



Pierwsza, nieśmiała przejażdżka.









Auto działa, więc trzeba było uzbroić. Oto MEGA rarytasy zachomikowane na ten dzień. Nowe kierunki







5E



Trzeba było go trochę opłukać z 9-o letniego kurzu









Jeszcze tylko małe poprawki i przygotowania.



Opcje dodatkowego wyposażenia



Panel kontrolny.



Oto efekt Elektryczne napinacze pasów Włącznik wentylatora dmuchawy na stałe. Anti Lag System Flat Shift Traction Control Zarządzanie słąbą i mocną mapą Sterowanie wydechem Nitro.



Pierwsza wizyta i małe dostrajanie na "docierke".









Przymusowa wizyta w trakcie docierania z powodu uszkodzonego łożyska.



Zrobiło 300km. Było nowe... takie teraz produkty z gównolitu







Część z tego zestawu zalaliśmy na początek i na zmiany na początku, a część wlana już po docierce



Zrobiliśmy też przed finałowym strojeniem tunelowanie chłodnicy. Tu przymiarki.





Pomalowane i gotowe do montażu



I zmontowany cały zestaw osłon i tunelowania powietrza.





Komora w całej okazałości już na hamowni STW. Strojeniem zajął się Niuton.



Gotowe do startu.



Ostatnie kontrole.



Jedziemy.



Jeden z pomiarów na PB98.



Wypompowujemy 98



Czas na coś mocniejszego



Jest ogień.



Finalna słaba mapa.



Finalna "mocna" mapa pod 98.



Tyle wyszło na E80.



Nałożone na siebie 3 finalne wykresy




Tutaj zamieszczam kilka filmików z YT

Cóż do widowiskowej jazdy jeszcze mi dużo brakuje, pamiętajmy jednak, że ostatni raz na torze byłem 10 lat wcześniej i troszku mi się zardzewiało Po za tym wtedy auto miało potencjalnie 136 koni - jakieś niecałe 4 razy mniej

Tutaj dzięki naszemu koledze Pawłowi zostały uchwycone ruchome obrazki z pozycji drona




Tu oryginalny zmontowany klip




Pierwsze przejazdy. Najpierw słaba mapa, potem nieśmiało mocniejsza




Natomiast dążę by jeździć tak




Wskrzesiciel i nasz klubowy generał w jednej osobie Noorec

Jak znajdę jeszcze filmiszcze to powrzucam.
Miłego oglądania.

Mozna oglądać w nieskończoność