[B3 2.0 16V 6A] Remont silnika

Risen1543 · Post autor: **Risen1543** » 07 lis 2019, 22:41

Witam, proszę was o poradę, w mojej buni ostatnio spadło ciśnienie oleju jak byłem w trasie 2x mignęła kontrolka na liczniku. Po powrocie do domu zmierzone zostało manometrem ciśnienie oleju, bo jakoś nie ufałem wskazaniom dodatkowych zegarów i wyszło że przy 2000rpm ma 1,5 bara czyli za mało. Rozkręciłem dół, wyjąłem miskę olejową i zobaczyłem że coś w resztce oleju na dnie miski pływa, było to coś podobnego do panewki, po dalszej obserwacji wyszło na to że rozpadła się i została zmielona panewka od wałka co jest nad wałem, tego wałka co idzie do kopułki. I tu moje pytanie czy jest sens i możliwość aby to wymieniać ? Domyślam się że w grę wchodzi tylko remont całego silnika ? Co byście tutaj poradzili, remontować czy szukać innego silnika ? I przy okazji zapytam czy jeżeli zdecydował bym się na wymianę silnika to czy zamiast 6A mogę szukać ACE czy jeszcze coś innego radzicie szukać ?? Nie wiem jak bardzo 6A i ACE różnią się od siebie, bo na pierwszy rzut oka są praktycznie identyczne.

Liczę na jakieś rady bo na razie to nie wiem co tu z tym począć ;/

Leo · Post autor: **Leo** » 07 lis 2019, 22:47

nie Ty pierwszy i nie ostatni, co 16v naprawiać będziesz. Taka ich kolej, że panewki w nich sa z papieru.
Tobie pozostaje kompletny remont, bo jeśli opiłki są w oleju to wszystkie panewki są bardziej lub mniej trafione. Jeśli połasisz się na używany silnik, to nic nie zmieni, one wszystkie są padnięte.
6A/ACE , wszystko jedno, różnią się czasami wałków i paroma innymi pierdołami, ale nie istotnymi.
Te silniki mają po 30 lat, i tak dobrze, że tyle wytrzymały.
Albo remontuj, albo sprzedaj to.

Post autor: **xRead** » 07 lis 2019, 23:03

Rozbieraj motor i remontuj

Wiesz co masz a przy okazji super zabawa i na końcu uśmiech na twarzy po pierwszym rozruchu

h/k · Post autor: **h/k** » 13 lis 2019, 10:21

Tobie pozostaje kompletny remont, bo jeśli opiłki są w oleju to wszystkie panewki są bardziej lub mniej trafione. Jeśli połasisz się na używany silnik, to nic nie zmieni, one wszystkie są padnięte.
6A/ACE , wszystko jedno, różnią się czasami wałków i paroma innymi pierdołami, ale nie istotnymi.

Przecież kolega pisze o panewce wałka pośredniego... Co tu remontować. Wałek zrzucić, panewkę szukać z podobnego konstrukcyjnie motoru (są dostępne), najwyżej obróbkę zrobić wałka i nadwymiar panewki dać. Bym jeszcze przed zalaniem docelowym olejem wlał może płukankę z jakąś tańszą oliwką.
Swoją drogą ktoś musiał długo jeździć z chroboczącym wałkiem.

Jak tylna panewka wałka jest OK (w co wątpię) to dużo roboty raczej nie będzie.

Post autor: **xRead** » 13 lis 2019, 14:27

Ja bym przy okazji już zrobił panewki chociaż korbowodowe i wrzucił nowe pierścienie.

h/k · Post autor: **h/k** » 13 lis 2019, 19:16

Jak nie łykał zbyt wiele oleju i kompresja by wyszła OK po zrobieniu wałka to nie widzę sensu zmiany pierścieni. Chociaż nawet większą konsumpcję oleju można czasem w tych motorach zrobić niedrogim i klasycznym sposobem - gumki zaworowe.

Panewki korbowe - owszem, to mądry pomysł. Przy okazji obejrzeć łożyskowanie wału - przynajmniej jedną panewkę, to wystarczy do oględzin