Forum Audi 80 Klub Polska

Silnik już rozebrany i dziś pojechał na sprawdzenie Zobaczymy jaka będzie wycena i czy się nadaje do regeneracji. Jeśli zmieszczę się z obróbką silnika w 2tys to wolę go wyremontować To jest auto dla mnie i nie będzie na sprzedaż

Jak moje. Wczoraj miałem spotkanie z zającem. Zając przeżył zderzak S2 niezbyt. I ch..j że dbamy bo odniosłem wrażenie jakby na mnie czekał.Hej.

Zatarta jedna panewka na korbie i 2 główne ) Do tego 2 cylindry do tulejowania bo porysowane...

Kociemb pisze: ↑

08 lip 2020, 11:28

Zaworki w głowicy nowe z ASO, w bloku stare, ale one chyba są tylko od tego żeby po wyłączeniu silnika olej nie ściekał z głowic ? Czy się mylę ?

Silnik V6 magistralia olejowa jest dwu ciśnieniowa czyli korby itd duł silnika pracuje na max 7bar, a głowica i hydro popychacze na 2,5bar (jak dobrze pamiętam albo 3,5).. Zaworki w bloku są to zaworki dławiące by na dole nie spadało ciśnienie do tego górnego...

Dość słabo mi idzie z niemieckiego (mimo długiej nauki w szkole haha, no ale nie ważne) . W każdym razie wspomagając się translatorem zrozumiałem że:
- zaworki w bloku zapobiegają suchemu rozruchowi głowicy utrzymując olej w magistrali dla góry żeby nie stukały szklanki po odpaleniu. Więc ich awaria powinna objawiać się stukaniem na zimnym jeśli padną oringi, lub ewentualnie kompletnym nie smarowaniem głowic jeśli się zatną.
- zaworki w głowicy ograniczają maksymalne ciśnienie w głowicach do 2.7bara, co pozwala utrzymać w bloku maksymalne ciśnienie oleju, a w głowicach je ograniczyć.

Tak więc wydaje mi się że dół czyli blok silnika żyje raczej niezależnie od tych zaworków własnym życiem i ciśnieniem... Czyli ich awaria powinna teoretycznie skutkować awarią głowic, nie zaś dołu silnika.
Zapewne te zaworki już nie są w moim silniku zbyt szczelne bo zawsze postukiwał "na zimnym". Ale mechanicznie są sprawne bo leciutko pracują... Więc raczej nie były one powodem i nie pomogły w zatarciu silnika...
Chyba że... jeśli są wyrobione to otwierają się zbyt łatwo i przez to ciśnienie na dole może przysiadać bo za dużo idzie do góry,ale czy to możliwe? Już zgupiałem )

Nie mówię że mam rację tylko mówię co zrozumiałem z tej książki... Jeśli ktoś zna dość dobrze niemiecki lub ma "Der Audi V6 Motor" to niech mnie poprawi Ewentualnie może ma to ktoś po angielsku ?

https://www.google.com/search?q=0591031 ... 1170654297

Ciekawe czy te zaworki nie pasowałyby...

Te z linka to 059 103 175 A - z silnika ABC od B5 - kosztują 120-150zł na allegro
z 80 są 078 103 175 D - 225zł + 2 tygodnie czekania aż przyjdą z audi tradition

Trzebaby wymiary sprawdzić, bo na oko to mogli numer zmienić a zawór jest ten sam... (Podobnie jak było z zawieszeniem tylnym między b4 a b5)

Jak tylko silnik wróci z obróbki to lecę do serwisu porównać Ale może już ktoś robił taki myk ?

Byłem w serwisie, mierzyłem i... zawór identyczny! Jeśli chodzi o wymiary, konstrukcję itp. Więc już mocno zadowolony sprawdzam suwmiarką średnicę gwintu i... DUPA! Zawór 078 103 175 D z B4 ma 18mm a zawór 059 103 175 A (059 103 175 F - wymienny) ma 20mm!
Chodzi o gwint mocujący zawór w bloku...


Sama reszta zaworu poza tym by podeszła...

Nie wiem co kierowało Audi że tak zrobili ale dla mnie to śmiech na sali

Pozostaje mi chyba wymienić oringi w starych i montować z powrotem

Wpadła mi do głowy nowa idea... Mianowicie jako że zawór od b5 ma większą średnicę gwintu, sprubóję dokonać przeróbki u tokarza... zobaczymy co z tego wyjdzie

to nie prościej ci podmienić nakrętki?? i bez tokarza się obejdzie... Choc wystarczy wymienić o ringi jak sprężynki w całości i bedzie jak nowy a koszt groszowy

Moje nakrętki są już na klucz okrągły praktycznie Poza tym to jest rozbieralne? Zawór w nakrętkę wchodzi na gwint czy jest zaprasowany?

Oringi kupiłem nawet już Pozostaje tylko pytanie czy sprężyna jest nadal wystarczająco mocna... Ale na oko, a w zasadzie na palca chodzi jak nowy, kiedy porównywałem w ASO.

to powinno dać ci do myślenia https://www.drive2.ru/l/1973093/

Jarewa dzięki Tobie zaoszczędziłem właśnie 300zl:) Bałem się wymieniać ten mały oringi w środku, ale po rozebraniu zaworka to było bezproblemowe. Zawór nie siedzi zbyt mocno w nakretce. Jest po prostu pasowanie włożony więc nie ma ryzyka uszkodzenia go;) No i na szczęście imbus w nakretce 'daje' się łatwo przerobić na T55

Oj miałem to wkleić https://www.drive2.ru/l/546260742374949480/