[b4 1z tdi] alternator

Post autor: **Tomcionerwus** » 23 sie 2021, 18:35

witam. ostatnio mecze sie w poszukiwaniu tematu przerobienia alternatora z golfa III tdi,tzn chce zeby miał wyjscie DF aby mogł usunac bład z ecu pierburga... czy jesli zdemontuje regulator kory niema tego wyjscia a wsadze regulator z wyjsciem DF to bedzie wporzadku??? czekam na wasze opinie dziekuej pozdrawiam...

Post autor: **Jarewa** » 23 sie 2021, 19:51

Technicznie tak, praktycznie nie wiem czy taki regulator podejdzie... Ale prawie z każdego idzie wyciągnąć DF..

Post autor: **Krzysiek 84** » 24 sie 2021, 18:40

To poszukaj takiego regulatora co ma wyjście , w 80-tce tdi 120A zawsze miało wyjście bo przy takim alternatorze był podgrzewacz płynu. Błąd na vagu odnośnie DF nie wpływa na pracę silnika.

Post autor: **Tomcionerwus** » 29 sie 2021, 00:11

Krzysiek 84 pisze: ↑
24 sie 2021, 18:40
To poszukaj takiego regulatora co ma wyjście , w 80-tce tdi 120A zawsze miało wyjście bo przy takim alternatorze był podgrzewacz płynu. Błąd na vagu odnośnie DF nie wpływa na pracę silnika.

Tzn ja mam alternator 70A. To mogę spokojnie wsadzić regulator z wyjściem DF ???
Bo z tego co zauważyłem to alternator 120A ma wyjście DF ale są wersje z klima...

Dodano po 1 minucie 43 sekundach:

Krzysiek 84 pisze: ↑
24 sie 2021, 18:40
To poszukaj takiego regulatora co ma wyjście , w 80-tce tdi 120A zawsze miało wyjście bo przy takim alternatorze był podgrzewacz płynu. Błąd na vagu odnośnie DF nie wpływa na pracę silnika.

Tzn ja mam alternator 70A. To mogę spokojnie wsadzić regulator z wyjściem DF ???
Bo z tego co zauważyłem to alternator 120A ma wyjście DF ale to są wersje z klima... Dlatego ma taki duży alternator...

Post autor: **Krzysiek 84** » 30 sie 2021, 12:17

Bez klimy też jest 120A , wystarczy że ma podgrzewacz płynu , samo zamontowanie regulatora z wyjściem DF nic nie da , bo trzeba tam wsuwkę na te wyjście założyć.
Alternator w aucie z klimą i bez klimy jest taki sam.

Post autor: **Tomcionerwus** » 04 wrz 2021, 16:23

Właśnie mam tą wsuwke

Post autor: **Sando** » 09 cze 2022, 16:36

Podpowiedź dla potomnych i innych "majsterkowiczów":
dzisiaj wymontowałem alternator z VW Golfa III w dieslu (028903025G) 120 A i niestety nie pasuje do Audi 80 z TDI (028903028A) 120 A - ten z Golfa jest krótszy, myślałem o przełożeniu samego wirnika do mojego alternatora - jest krótszy...
Poza tym ten z Golfa ma inne podłączenie na wtyczkę.

Post autor: **Krzysiek 84** » 09 cze 2022, 16:53

Wystarczyło Spojrzeć , jak ma wtyczkę , to było nie brać , tylko szukać takiego bez wtyczki.
https://allegro.pl/oferta/alternator-1- ... 9868320871

Post autor: **Sando** » 11 cze 2022, 10:33

Krzysiek 84 pisze: ↑
09 cze 2022, 16:53
Wystarczyło Spojrzeć , jak ma wtyczkę , to było nie brać , tylko szukać takiego bez wtyczki.
https://allegro.pl/oferta/alternator-1- ... 9868320871

Wiesz, nie zwymiarowałem tego od osiemdziesiątki, na szrocie były 3 "80" ale miały inne altki, Golfów i Seatów było trochę więc pomyślałem, że "na szybkości" wezmę z Golfa, przełożę wirnik i regulator ze szczotkami i na spokojnie będę regenerował swój ori, a tu zonk.
Ale wczoraj uprzejmy pan z zakładu regeneracji zdjął mi przednie łożysko i wstawił nowy plastik z pierścieniami w godzinę. Przy okazji dowiedziałem się, że po założeniu zespołu plastikowej tulei z pierścieniami należy je zawsze przetaczać na tokarce, bo mają bicie boczne.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 11 cze 2022, 13:34

Sando pisze: ↑
11 cze 2022, 10:33
Przy okazji dowiedziałem się, że po założeniu zespołu plastikowej tulei z pierścieniami należy je zawsze przetaczać na tokarce, bo mają bicie boczne.

no i nie przetoczenie czym ma się objawiać?