[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 15 lip 2009, 19:52

Znalazlam, ale jak go wyciagnac?

wenon · Post autor: **wenon** » 15 lip 2009, 20:11

pierwszy raz nie jest taki prosty trzeba sie troche nameczyć ale wylazie.
masz tam taka blaszke na srodku musisz ja zdjąć, i ciagnac sterownik do dołu. tylko odepnij sobie pierwsze kość.

Post autor: **UKI_XX** » 15 lip 2009, 20:16

anemia7 pisze: VAG wyplul 575 a chce zaczac od sprawdzenia szczelnosci weza do mapsensora.

szczelność tego wężyka sprawdzisz demontując z prawej strony zderzak (lepsze dojście) i jest on na takim kolanku na intercoolerze a widze że auto z 95r. więc pierburg i map w ECU

a jak wywalił 00575 to masz problem z N75 a sprawdzić czy wężyk jest dobry możesz robiąc logi dynamiczne grupy 011 <ok>

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 15 lip 2009, 20:44

Zmostkuje w N75 gorny wezyk z bocznym (tak bynajmniej sprawdzalam w Golf 3 - czerw z nieb)

Post autor: **UKI_XX** » 15 lip 2009, 20:48

w B4 N75 jest odwrotnie zamontowany jak w VW

i nie u wszystkich jest czerwony z niebieskim, u mnie są 3 czarne wężyki :mrgreen: najlepiej podłącz ten co wychodzi z turbo bezpośrednio na gruszkę a ten z gruszki niech wisi w powietrzu aby tylko o wentylatory nie zaczepił <ok>

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 15 lip 2009, 21:00

Wiem ze odwrotnie

Jutro wrzuce logi

przemik · Post autor: **przemik** » 18 lip 2009, 00:11

Blad 00575 wcale nie sugeruje problemow z N75... mowi tylko o przeladowaniu lub niedoladowaniu... trzeba by sprawdzic dokladnie jaki jest walor bledu...

Zrob probe dynamiczną[logi], a wszystko sie wyjasni

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 21 lip 2009, 23:22

Logi na 4 biegu:

Logi na 3 biegu

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 22 lip 2009, 09:05

Sprawdź weżyk idący od IC do Mapsensora bo ECU nie widzi zupełnie cisnienia doładowania, przepływke przydałoby sie wyczyścic ale zacznij zeby ECU widział ciśnienie doładowania i wtedy sprawdx wskazania przepływki.

Post autor: **UKI_XX** » 22 lip 2009, 09:10

a więc z tych logów wynika że albo masz potężną dziurę w dolocie (między turbo-IC-kolektor ssący) chociaż z tego co piszesz w innym temacie wygląda na to że dolot jest ok

więc jednak uszkodzony wężyk od mapsensora lub nawet mapsensor

dobrze by było podłączyć manometr i się przejechać, jeżeli manometr wskaże coś koło 0.9 bara przy 2000obr (pedał gazu 100%) to znaczy że masz coś nie tak z pomiarem ciśnienia w dolocie

dodatkowo widać że masz podkręcony silnik

sprawdzałaś połączenie wężyka od mapsensora do IC :?: w tym miejscu najczęściej lubi się uszkodzić chociaż nie wykluczone że nawet gdzieś dalej

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 22 lip 2009, 10:32

UKI_XX pisze:dodatkowo widać że masz podkręcony silnik

Gdzie ty to widzisz?

WOJTEK26 pisze:Sprawdź weżyk idący od IC do Mapsensora bo ECU nie widzi zupełnie cisnienia doładowania

Wstawie na chwile drugi wezyk od ecu do IC. Chce wyjac kompa i sprawdzic wezyk w srodku, ale jak narazie udalo mi sie tylko wypiac wtyczke :mrgreen:

UKI_XX pisze:sprawdzałaś połączenie wężyka od mapsensora do IC w tym miejscu najczęściej lubi się uszkodzić chociaż nie wykluczone że nawet gdzieś dalej

W ktorym miejscu tak lubi sie psuc?

Post autor: **UKI_XX** » 22 lip 2009, 10:46

demontując zderzak z prawej strony na IC masz taki króciec i od niego właśnie wychodzi wężyk, u mnie jak kiedyś sprawdzałem dolot to był twardy i ledwo się trzymał więc wymieniłem, wężyk ten ma ok 10cm i łączy taką cienką plastikową rurkę która biegnie aż pod ECU i tam jest znowu kawałek wężyka który łączy ją z ECU

zawsze na próbę możesz połączyć wężykiem ECU z króćcem na kolanku na kolektorze ssącym, tam koło EGR (króciec ten powinien być zaślepiony kawałkiem gumowej zatyczki lub wężyka)

a że silnik podkręcony to widać chociażby z logów gr. 011, w pozycji "Specified MAP" w serii jest ok 1836-1860 mbar a u Ciebie 1927.8 mbar a nawet 1948.2 mbar jak w AFN więc trochę więcej jak seria <ok> chyba że Avant tak ma

rczopik2 · Post autor: **rczopik2** » 22 lip 2009, 11:12

Sprawdz przewody koniecznie też pod akumulatorem, tam często sie przepalają od kwasu z akumulatora lub od kolanka kolektora wydechowego.

anemia7 · Post autor: **anemia7** » 22 lip 2009, 11:41

UKI_XX pisze:demontując zderzak z prawej strony na IC masz taki króciec i od niego właśnie wychodzi wężyk, u mnie jak kiedyś sprawdzałem dolot to był twardy i ledwo się trzymał więc wymieniłem, wężyk ten ma ok 10cm i łączy taką cienką plastikową rurkę która biegnie aż pod ECU i tam jest znowu kawałek wężyka który łączy ją z ECU

Przy ecu wezyk jest ok, zdejme zderzak wiec i sprawdze.

UKI_XX pisze:zawsze na próbę możesz połączyć wężykiem ECU z króćcem na kolanku na kolektorze ssącym, tam koło EGR (króciec ten powinien być zaślepiony kawałkiem gumowej zatyczki lub wężyka)

Dlaczego w Audi jest wlasnie inaczej? W Golf 3 komp polaczony jest wlasnie z kruccem na kolanku, w miejscu gdzie u nas jest zaslepka..

rczopik2 pisze:Sprawdz przewody koniecznie też pod akumulatorem, tam często sie przepalają od kwasu z akumulatora lub od kolanka kolektora wydechowego.

To chyba wiaze sie z odkreceniem podstawy aku?

wenon · Post autor: **wenon** » 22 lip 2009, 13:13

mam takie pytanko.

mam założony manometr i jak jade np. na 4 biegu i wcisnę gaz w podłoge to cisnienie rośnie mi prawie do 1bara i po chwili spada w okolice 0.7bara tak około 3000obr/min a wiec zawór upustowy na turbinie działa.

ale natomiast jak jade ze stała predkościa przy 2400-2500 obr/min to cisnienie oscyluje poniżej 0.5 bara a wydaje mi sie że powinno być cos koło 0.7bar. jak to jest z tym cisnieniem. czyżby N75 nie trzymał dobrze i upuszczał za wczesnie cisnienie? czy poprostu tak ma być.

dodam ze autko na boshu. egr zaślepiony.
błędów nie wywala miałem tylko ostatnio jeden 00527(Czujnik temperatury kolektora dolotowego - G72, Czujnik temperatury powietrza wejściowego - G72)
a co do tego błędu to podejrzewam że to wywaliło w upalne dni.

Forum Audi 80 Klub Polska

[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

Re: [B4 TDI 1Z] Gdzie zamontowany jest komputer silnika?