Forum Audi 80 Klub Polska

Witam mam pare pytań odnośnie przepływomierza i rozdzielacza paliwa. Od jakiegoś czasu z nim walcze ale ostatnio on chyba zaczyna wygrywać
Otóż od pewnego czasu na zimnym silniku wogole nie trzyma wolnych obrotów jak sie zagrzeje jest lepiej ale i tak daleko od ideału, to znaczy falują w okolicy 1 do 1,5 krpm. czasem spadną poniżej 500. Ogólnie żecz ujmując obroty biegu jałowego uzależnione są chyba od fazy księżyca boć też od aktualnej ilości plam na słońcu :evil:
Odziwo ciągnie dobrze wkręca się na obroty ok.


Pierwsze moje pytanie dotyczy tarczy spiętrzającej. Wiem, że powinna mieć odpowiednie ustawienie spoczynkowe, i takowe też posiada ale... gdy delikatnie ciągne ją ku górze ma wyczówalny luz jakieś 4 może 5 mm. Tak jak gdyby jej ramie dopiero po podciągnięciu o te 4 czy 5 mm opierało się o coś i dalej już idzie z lekkim oporem . Czy tak pownno być , czy ramie tarczy powinno już od położenia zerowego iść ku górze z mniej wiecej jednostajnym oporem i nie powinno mieć żadnego luzu???

Drugie pytanko ddotyczy rozdzielacza paliwa. Otóż na filtrze paliwa jest widoczna plama paliwa no i to w sumie ma chyba każdy kto ma przyjemność mieć NG pod maską jednak ostatnio plama ta troszkę sie rozrosła a przepustnice normalnie delikatnie zaolejone przez odme teraz wyglądają jak po kompieli w benzynie tak samo zresztą jak gardziele przepusnic co sugerowało by, że rozpylone paliwko razem z powietrzem dostaje się na przpustnice i z tąd ich wygląd. Pytanie brzmi czy da sie coś z tym zrobić czy rozdzielacz kaput???

Po jutrze mam zamiar zrobić mały teścik potencjometru od klapy spiętrzającej na oscyloskopie bo miernikiem cyfrowym pomimo tego, że pożądny ciężko cokolwiek stwierdzić. Jak na moje oko jest walnięta, bo gdy mieże opór masa-sygnał podciągając powoli tarczę spiętrzającą do góry opór nie rośnie w miare liniowo, a tak jak by potencjometr "trzeszczał" czyli w niektórych szczególnych miejscach opór rośnie drastycznie po czym za chwilkę wraca do poprawnej wartości

Napisze odrazu że lewe powietrze wyeleminowane na 99.9% nowe uszczelki na kolektorze ssącym, oringi na wtryskach, guma filtr- przepustnice, odma wyczyszczona i sprawdzona cała nie przerdzewiała, nowa guma łącząca odmę z blokiem, nowe węże od silnika krokowego, silnik krokowy sprawdzony na zasilaczu regulowanym 0-12V działa płynnie nie zacina się, nowa lambda, palec, kopułka, przewody, świece zmienione na nowe.
A jeszcze jedno w autku mam LPG. Wiem, że zaraz znajdą sie tacy co im to przeszkadzać bedzie ale proszę o powstrzymanie się od komentarzy. NIE było ani jednego strzału.

Proszę o poradę jak dojść z tym wszystki do ładu i składu bo już mi brakuje pomysłów. Nosiłem się z zamiarem kupna nowego zestawu rozdzielacz-ptzrpływomierz ale widządz na allegro zdjęcia pośniedzialych rozdzielaczy walających się w kupie syfu wcae nie wiem czy to dobry pomysł wole znać swojego wroga :mrgreen:

Wyeliminowałeś ew.niesprawność jednego z dwóch czujników temperatury?
Jak wygląda spalanie?Na biegu jałowym kopci?

nie kopci, mocy nie traci, oleju na 10000 km jakies 0,6l przepali LPG/100km 10 do 13 litrow. PB nie wiem za bardzo bo zazwyczaj na PB zapalam i jade do czasu jak sie rozgrzeje poządnie silnik a jak dluga trase robie to w miedzy czasie przelacze z raz czy dwa razy coby nie zapomnial jak PB smakuje no i jak dojezdzam do celu to tez zazwyczaj na PB ostatni kilometr czy dwa robie i gasze na PB. Silnik moim zdaniem zdrowizna jedyne czego mozna sie czepic to pompka podcisnienia raz na ruski rok stuknie sobie radośnie, ale ona raczej nic do tematu nie wnosi. Poza tym nie ma sie czego czepic od strony mechaniki
czujniki temperatury ok. Czteropinowy ostatnio wymieniony ale on raczej nie ma nic wspólnego z ECU . Dwupinowy sprawdzany pod względem zgodności z charakterystyką nie wykazuje odchyłek.

[ Dodano: 2009-08-19, 21:13 ]
Sprawa załatwiona :mrgreen: zaryzykowalem i kupilem rozdzielacz razem z przepływka. Efekt . Na zimnym silniku zaraz po odpaleniu obroty lekko ponad 1000 po paru chwilach zatrzymują sie o gróbość wskazówki ponad kreska przed tysiącem czyli cos około 800 . Auto lepiej ciągnie od dołu i wkoncu mozna puscic gaz w korku i toczyc sie na biegu jalowym <ok> . Jak się to wszystko juz ulozy jak ma byc trzeba bedzie jeszcze zrobic regulacje mieszanki i bedzie wszystko. Na LPG tez poprawa i to kolosalna. Obroty w okolicach 800 lekko faluja ale gaz tez czeka regulacja.
Temat uwazam za zamkniety.