Forum Audi 80 Klub Polska

Kepons pisze:Masz ABT czyli monowtrysk, nie gaznik.

Ta to jak zrobie mieszanke paliwa??? z nieba sobie zleci?

jest kilka opcji:
Keihin I
Keihin II
Solex 2EE
Solex 2E2

grubby_m, masz wtrysk jednopunktowy Mono-Motronic

grze pisze:grubby_m, masz wtrysk jednopunktowy Mono-Motronic

wtrysk o ja wiem bo w ksiazce jest napisane, a nic nie ma o gaźniku

grubby_m pisze:wtrysk o ja wiem bo w ksiazce jest napisane, a nic nie ma o gaźniku

zamiast gaźnika masz wtrysk elektroniczny jednopunktowy, o którym napisałem Ci wyżej.

to ja juz niewiem co moze byc nie tak z tym silnikiem

[ Dodano: 2009-09-02, 19:12 ]
tu audio z odpalania audi
AUDIO

[ Dodano: 2009-09-03, 19:05 ]
odczyty z vag com 208.1 Odczyty z polskiego vagu

515 brak sygnału z Czujnika Halla (ten co jest w aparacie zapłonowym tuż pod kopułką)

Jeśli diagnostyka była robiona na włączonym zapłonie a Silnik był wyłączony to jest to w 100% normalne.
Zapewne po odpaleniu i sprawdzniu VAGiem parametrów na żywo błędu nie będzie.

Gdyby Hall był uwalony Auto nie ma prawa zapalić. Hall steruje cewką zapłonową kiedy ma podać iskrę.
Pozatym z Halla brany jest sygnał do Obrotomierza, gdyby był walniety to Obrotek by nic nie pokazywał.
Wykluczam Opcję że Hall jest tylko trochę uszkodzony ....

Po odgłosie audio słychać tak jakby pracował na 3 cylindry lub gubił iskrę badź był zalewany.

Dlatego na początek jeśli dysponujesz miernikiem uniwersalnym:

1. Sprawdź oporność Kabli wysokiego napięcia. Wyjmij pokolei każdy kabelek i sprawdź ile ma KiloOhmów.
Zasada jest prosta Im więcej tym lepiej oraz Im dłuższy kabel tym większa oporność
Średnio przyjmuje sie od 5 kOhm w zwyż
Jeśli wyskoczy przerwa lub nieskończony opór (przerwa kabel uwalony)

Posprawdzaj styki na kablach czy nie są zaśniedziałe.
to samo tyczy sie styku na cewce i na kopułce.

2. Sprawdź cewkę WN
mozna ja sprawdzić miernikiem (omomierz)

Uzwojenie pierwotne (tam gdzie dochodzi +12V) : 0,5 - 1,5 Ohm
Uzwojenie wtórne (tam skąd wychodzi iskra) : 3000-8000 Ohm

Jeśli na którymś z uzwojen cewki bedzie przerwa (nieksończony opór) wtedy wiadomo ze cewka jest uwalona

Sprawdź na zimnym silniku a później gdy wystapią problemy z zapaleniem.

Mozesz tez sprawdzić w inny sposób.
Mianowicie w momencie gdy nie bedziesz mógł odpalić trzeba sciągnąć główny kabel WN z kopółki i ostrożnie dołozyć go do masy samochodu. następnie niehc druga osoba startuje samochodem i zobaczysz czy masz wtedy iskrę bezpośrednio z cewki.
Tylko Uwaga na wysokie napięcie !!!

kolejnym sposobem na sprawdzenie cewki czy daje iskre moze byc taki:

w momencie gdy auto nie odpala, przekręcamy zapłon na włączony, wyciągamy srodkowy kabel z kopułki i dołączamy go do masy samochodu

teraz do (bodajrze) środkowego pina w kostce od czujnika Halla podajemy masę z akumulatora i wtedy gdy podajemy masę na wtyczkę od Halla powinna przeskoczyć iskra z cewki.

3. Sprawdź niebieski czujnik temperatury (2 pinowy) znajdujący się w kroćcu głowicy.
Miernik uniwersalny, ustaw na omomierz i zmierz jego oporność.

Temp 20*C opór 2000-3000 Ohm
Temp 80*C opór 200-300 Ohm

Generalna zasada działania tego czujnika to:
niska temperatura duży opór
wysoka temperatura mały opór

Jeśli na gorącym czujniku (rozgrzany silnik) będzie duzy opór tj rzędu 2000-3000 Ohm lub więcej czujnik jest ewidentnie do wymiany.

Do sprawdzenia także styki we wtyczce od czujnika i czy czasem kabelki do pinów we wtyczce są całe.

Witam wszystkich forumowiczow , wszystkie przyczyny złego odpalania które opisał grubby_m przydarzyły się i Mi ,oczywiście po kolei wymieniłem kable beru-130zł świece beru 4*wynik 60zł i oczywiście kopułka i palec 60zł , do tego doszedł akumulator nowy , ale to wszystko nic nie dało wieć postanowiłem pojechać na diagnostykę na podłączenie na komputer , wyszedł czujnik hall oryginalny Bosch 140 zł i problemy znikły . pozdrawiam