Forum Audi 80 Klub Polska

mam v6 2.6 150km chciałbym dodac mu kilkanaście koni wiecej bez zakładania turbiny. proszę o rady

No to masz ten sam problem co ja
Przeszukiwałem już różne fora i niestety w większości wypadków zmiany w tym silniku ograniczają się do:
- wycięcia katalizatorów i wspawania rur (podobno silnik lepiej wchodzi na obroty)
- powiększenia średnicy wewnętrznej przepustnicy (daje podobno ok. 8 KM)
- wymiany chipa (daje podobno ok. 16 KM i 25 Nm)
- N2O (przyrost mocy zależny od instalacji)
- swap na 2.8
Jedyny konkretnie podkręcony 2.6 posiada kolega SPIDI ale niestety kupił już 175 konnego z Niemiec i nie wie co tam było dłubane. :cry:
Też jestem bardzo zainteresowany tym tematem więc ludziska piszcie co wiecie :-x

MacAudiO próbowales może którąs z dwoch pierwszych opcji które wymieniłeś? Jak powiekszyć ta średnice? I jeszcze zapytam czy wy w waszych ABC macie po dwa katy (dwodrożny układ wydechowy, dobrze gadam?) czy tylko quattro mają po dwa? Jak to jest :roll: ja mam jedną sztukę

Niestety jak na razie żadnego z tych sposobów nie wypróbowałem, katalizator mam jeszcze sprawny więc nie wycinam ( jest jeden zaraz za łączeniem kolektorów i dalej układ jest prowadzony jedną rurą ).
Jeśli chodzi o przepustnicę to cały problem polega na obspawaniu z zewnątrz i usunięciu, (przetoczeniu) zwężki wewnątrz.
Znalazłem opis gdzieś w internecie, swego czasu chciałem dokupić jakąś używkę i to wypróbować, jednak nie znalazłem żadnego fachowca w okolicy który by się tej przeróbki podjął no i pomysł upadł.
Myślałem jeszcze nad założeniem tak zwanego E-Turbo, czyli wentylatora dużej mocy montowanego na dolocie, ale ceny mnie trochę ostudziły.

Model / producent / Pmax / Pobor mocy (U=13.5V) / cena brutto pln 2005 r

TurboZ-1L ZPower Japan 70 W 0.15 bar 10 - 12% 1900

TurboZ-2P ZPower Japan 90 W 0.20 bar 14 % 2900

TurboZ-2L ZPower Japan 130 W 0.25 bar 18% 2900

TurboPac 1500 Turbodyne USA 450 W 0.34 bar 25% 5950

TurboPac 1500+ Turbodyne USA 370 W 0.34 bar 25% 6550

TurboPac 2200 Turbodyne USA 1050 W 0.50 bar 35% 8400

TurboPac 3000 Turbodyne USA 2000 W 0.64 bar 40-50% 11400

Witam ja w swoim ABC mam 2 katy i nie jest to quattro

MARCiN pisze:tam ja w swoim ABC mam 2 katy i nie jest to quattro

Kurcze ciekawe od czego to zależy? że ty masz dwa a my po jednym :roll:

MacuAudiO pisze:Myślałem jeszcze nad założeniem tak zwanego E-Turbo, czyli wentylatora dużej mocy montowanego na dolocie, ale ceny mnie trochę ostudziły.

No ci powiem że mnie też

Może zalezy to od rocznika w katalogu BOSALA są z jednym katem ale do roczników
od 07/1994 do 12/1995 ja mam AUDI z 02/1993 i mam 2 katy ale w BOSALU niemogłem znaleść układu do mnie

Ja też mam uklad wydchowy z dwoma kataliztorami
Wie ktoś mozę gdzie sie możńa zaopatrzyć w nowy wydech od katalizatorów do końca bo ten ma już chyba 7 złąćzeń liczylem ostatnio jak zakładałem kolejne :roll:
i przydałoby sie to wymienic tylko nie mogę nigdzie go dostac

hołard pisze:MacAudiO próbowales może którąs z dwoch pierwszych opcji które wymieniłeś? Jak powiekszyć ta średnice? I jeszcze zapytam czy wy w waszych ABC macie po dwa katy (dwodrożny układ wydechowy, dobrze gadam?) czy tylko quattro mają po dwa? Jak to jest :roll: ja mam jedną sztukę

U mnie w 2.6 sam napęd tylko na przód są dwa kat a właściwie były , zostały puste puszki

Prawda jest taka, ze przy sporym nakladzie pracy jak tez pewnych wydatkach z tego silnika wyciagniecie moze 170-180 KM, co da Wam wynik od zera do setki o ok 1s lepszy, czego przy normalnej codziennej jezdzie nie odczujecie. Mialem taka B4 przez 9 lat. Po prostu nie warto w to sie bawic. Mozna sie pokusic o 2 turbinki ale koszta przerastaja wtedy wartosc autka i to znacznie. Ten silnik nie jest skonstruowany do scigania, to po prostu znakomity i oszczedny agregat z wysoka kultura pracy. Jak to mowia, taki Cruiser, znakomity na dlugie podroze. Rozwiazanie problemu: zbierac na mocniejszy samochod, no i quattro oczywiscie.

S2Power pisze:Prawda jest taka, ze przy sporym nakladzie pracy jak tez pewnych wydatkach z tego silnika wyciagniecie moze 170-180 KM, co da Wam wynik od zera do setki o ok 1s lepszy, czego przy normalnej codziennej jezdzie nie odczujecie. Mialem taka B4 przez 9 lat. Po prostu nie warto w to sie bawic. Mozna sie pokusic o 2 turbinki ale koszta przerastaja wtedy wartosc autka i to znacznie. Ten silnik nie jest skonstruowany do scigania, to po prostu znakomity i oszczedny agregat z wysoka kultura pracy. Jak to mowia, taki Cruiser, znakomity na dlugie podroze. Rozwiazanie problemu: zbierac na mocniejszy samochod, no i quattro oczywiscie.

e glupoty piszesz

ja tam juz troche aut przerabialem mechanicznie poczawszy od seicento 1.1 90kucy konczac projekt na 1.4 102 km

kazdy silnik sie przerabia tak samo

1. barany czyi kolektory rureowe wydechowe
2. dlubanie glowic poszerzanie kanalow itd
3. walki rozrzadu na ostre
4. dolot powietrza
5. rozwiert przepustnicy
6. pod to wszystko czip

7. ja w moim ABC mam max dluga skrzynie nie wiem czy idzie dac jakies krotkie ? z ta skryznia to o 1/4 mili mozna zapomniec

z takim setupem buduje sie seje pod ponad 100 kucy w 1.1 no ale w 2.6 to pewnie bedzie sobie zarlo wiecej paliwa wiec jak ktos ma $ to czemu nie

a i mi powiedzcie przy okazji czy w abc jest 16v ? 24v czy jak to tam jest ? ile zaworow na jeden gar przypada i czy jest po jedynm walku na strone czy po 2 ?

bey odgrzałeś kotleta :shock: <lol>
Moim zdaniem silnik ABC jest mało rozwojowy. Mała moc z dużej pojemności czyni go silnikiem bardzo trwałym.

bey pisze:a i mi powiedzcie przy okazji czy w abc jest 16v ? 24v czy jak to tam jest ? ile zaworow na jeden gar przypada i czy jest po jedynm walku na strone czy po 2 ?

Skoro modziłeś już nie jeden motor to powinieneś wiedzieć
2.6 V6 i 2.8 V6 - 12 zaworów, 1 wałek w głowicy, 2 zawory na cylinder.
Co do ilości katalizatorów - sedany i avanty z motorami 2.6 mają 2 katy, Coupe ma kolektor wydechowy który łączy się przy skrzyni w jedną rurę i zaraz za nią siedzi jeden katalizator.

ABC to 12V

ponczo pisze:bey odgrzałeś kotleta :shock: <lol>
Moim zdaniem silnik ABC jest mało rozwojowy. Mała moc z dużej pojemności czyni go silnikiem bardzo trwałym.

bey pisze:a i mi powiedzcie przy okazji czy w abc jest 16v ? 24v czy jak to tam jest ? ile zaworow na jeden gar przypada i czy jest po jedynm walku na strone czy po 2 ?

Skoro modziłeś już nie jeden motor to powinieneś wiedzieć
2.6 V6 i 2.8 V6 - 12 zaworów, 1 wałek w głowicy, 2 zawory na cylinder.
Co do ilości katalizatorów - sedany i avanty z motorami 2.6 mają 2 katy, Coupe ma kolektor wydechowy który łączy się przy skrzyni w jedną rurę i zaraz za nią siedzi jeden katalizator.

jeszcze go nie rozkrecalem wiec nie wiem dlatego pytam

w 1.4 mialem 16v w 1.2 byly juz np 16v i 8v datego pytam hehe

to mody dla glowic nie beda tak drogie skoro to 12v

Co do ilości katalizatorów - sedany i avanty z motorami 2.6 mają 2 katy, Coupe ma kolektor wydechowy który łączy się przy skrzyni w jedną rurę i zaraz za nią siedzi jeden katalizator.

nieprawda! są coupe z dwoma katalizatorami takową posiadam prawdopodobnie zalezy to od roku produkcji