[80 B4 1.9 TDI 1Z] Pasek wieloklinowy wpada w drgania

mielarz · Post autor: **mielarz** » 11 sie 2010, 23:05

Witam

Moje auto to Audi 80 B4 1.9 TDI z 95r. wersja z klimatyzacją. Od jakiegoś czasu mam problem z paskiem wieloklinowym alternatora i klimatyzacji, który gdy silnik pracuje na wolnych obrotach wpada w takie drgania że słychać go nawet przy zamkniętej masce. Na wyższych obrotach wszystko jest ok. Zaczęło się od piszczącego paska więc postanowiłem go wymienić. Jak się za to zabrałem okazało się że pręt samonapinacza jest mocno wytarty, więc wymieniłem go na nowy razem z tulejkami (oryginalne z ASO) i założyłem nowy pasek (DAYCO 6 PK 1180). Od tego momentu pasek zaczął wpadać w drgania, więc postanowiłem wymienić samonapinacz, ale niestety nie pomogło. wymieniłem jeszcze rolkę napinacza (Febi), ale też nic nie pomogło. Na forum wyczytałem że przyczyną może być koło pasowe (z tłumikiem drgań) na wale korbowym. I faktycznie zrobiłem test z użyciem pisaka i okazało się że koło jest zerwane bo dwie części koła przestawiają się względem siebie. Kupiłem więc nowe koło (Febi) ale też nic nie pomogło pasek dalej drży.

Może ma ktoś jakiś pomysł co można by jeszcze zrobić, bo ja już nie mam pomysłu na to co jeszcze zrobić bo już chyba wszystko wymieniłem a efektu nie ma .

trepek · Post autor: **trepek** » 11 sie 2010, 23:20

A koło zębate na wale korbowym nie ma bicia?

mielarz · Post autor: **mielarz** » 11 sie 2010, 23:48

Nie ma bicia , przy wymianie koła pasowego sprawdziłem, śruba centralna jest dobrze dokręcona. Koło pasowe jest przykręcone bezpośrednio do koła zębatego więc tak sobie wywnioskowałem że gdyby biło koło zębate rozrządu to i nowe koło pasowe też by biło, a jest ok obraca sę bez żadnego bicia.

krzysiek_b · Post autor: **krzysiek_b** » 12 sie 2010, 14:00

skoro tak lata to najprawdopodobniej koło pasa wielorowkowego ma bicie.

to koło ma tzw tłumik dgrań- w kole jest taka guma, która z czasem się niszczy i koło zaczyna bić- najczęstsza przyczyna

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 12 sie 2010, 14:41

krzysiek_b pisze:skoro tak lata to najprawdopodobniej koło pasa wielorowkowego ma bicie.

to koło ma tzw tłumik dgrań- w kole jest taka guma, która z czasem się niszczy i koło zaczyna bić- najczęstsza przyczyna

Toć pisze że wymienił

mielarz pisze:Kupiłem więc nowe koło (Febi) ale też nic nie pomogło pasek dalej drży.

Sam nie wiem co może być przyczyną ,jak wszystko niby wymieniłes to może sam pasek jakiś trefny ?albo może popełniłeś jakiś bład przy wymianie tego wszystkiego :?:

kędzior · Post autor: **kędzior** » 12 sie 2010, 22:00

Sprawdź czy koło alternatora jest stałe ( widoczna nakrętka wewnątrz koła) czy też zrobione jest na zasadzie sprzęgiełka. W nowych autach drżenie paska w 80% powoduje to koło.

mielarz · Post autor: **mielarz** » 13 sie 2010, 20:28

Wymiary paska sprawdziłem w dwóch katalogach i wymiarowo pasek jest ok, a przy wymianie koła pasowego oglądałem pasek nie ma żadnych pęknięć , wygląda ok. Może faktycznie popełniłem jakiś błąd przy składaniu, tylko nie mam pojęcia co mogłem zrobić źle, bo tak w sumie nie ma tam żądnej możliwości regulacji, trzeba po prostu wszystko ze sobą skręcić do kupy. Kółko alternatora jest stałe bez sprzęgiełka ( widać nakrętkę). Kółka alternatora i klimatyzacji obracają się bez oporu i mają minimalny (ledwo wyczuwalny) luz. Zauważyłem też że po załączeniu klimatyzacji drgania są minimalnie mniejsze.

colorumia · Post autor: **colorumia** » 18 sie 2010, 09:02

Witam na czym polega test z użyciem pisaka? czy napotkam jakieś problemy podczas zdejmowania koła na co zwrócić uwagę może ktoś przerabiał i podzieli się uwagami dzięki

mielarz · Post autor: **mielarz** » 21 sie 2010, 17:11

Koło pasowe na wale korbowym ma w sobie tłumik drgań, część wewnętrzna (przykręcona do wału) jest połączona z częścią zewnętrzną (współpracującą z paskiem) za pomocą gumy. Test polega na zrobieniu kilku kresek pisakiem na obwodzie koła (od czoła) tak aby każda kreska przechodziła przez część zew. gumę i część wew.. Po namalowaniu kresek uruchamiamy silnik na parę minut, a później sprawdzamy za pomocą namalowanych kresek czy części zew. i wew. koła przestawiły się względem siebie, jeżeli tak to koło pasowe jest do wymiany. Niestety żeby to wszystko zrobić trzeba koło zdemontować, chyba że ma się jakieś cienkie pisadełko które zmieści się pomiędzy kołem pasowym a kołem napędzającym pompę wody i wspomagania.

szpera · Post autor: **szpera** » 21 sie 2010, 20:36

Zamiast demontować prościej będzie zrobić kreskę na kole od paska pompy wspomagania bo przecież to koło jest przykręcone do wewnętrznej części koła pasowego od alternatora.

mielarz · Post autor: **mielarz** » 20 gru 2010, 22:10

Chciałbym powrócić do tematu, pasek cały czas drży, ale jak narazie się nie urwał. Ostatnio czytałem że duży wpływ na drgania paska ma sprzęgiełko na alternatoże. U mnie jest sztywne koło, ale może powinno być sprzęgiełko, może wersje z klimatyzacją powinny mieć sprzęgiełko. Jak to wygląda u was? Mam jeszcze jedno pytanko (może to głupie ale chwytam się każdego pomysłu ) czy stan poduszek pod silnikiem mógłby mieć jakiś wpływ na drgania tego paska ? Jak można sprawdzić czy jest jeszcze w nich olej?

DYZIO · Post autor: **DYZIO** » 20 gru 2010, 22:57

mielarz pisze:czy stan poduszek pod silnikiem mógłby mieć jakiś wpływ na drgania tego paska ? Jak można sprawdzić czy jest jeszcze w nich olej?

Nie ma wpływu a jedyny sposób by sprawdzić czy coś jeszcze jest w poduszce to trzeba wykręcić i potrząsnąć
Z tego co piszesz to już wszystko prawie sprawdziłeś wiec pozostaje jedna sprawa delikatnie przekrzywiony alternator lub sprężarka klimatyzacji i będzie latał pasek a jak bedzie pod obciążeniem już tego nie będzie bo będzie dokładnie dociskany w rowki.
Musisz przyłożyć kawał bardzo równego metalu lub czegoś innego (sztywnego) i przyłożyć do wszystkich 3 kółek i zobaczyć czy wszystkie idealnie równo przylegają

Daniello · Post autor: **Daniello** » 30 gru 2010, 10:22

Jeżeli mogę coś doradzić to zerknij jeszcze na napinacz paska przez to podstawę przechodzi taki pręt na którym jest mocowana rolka prowadząca z drugiej strony napinacz w środku tej podstawy przez którą przechodzi ten pręt są tuleje dostępne tylko w orginale to może być powodem bici paska lub poluźniła ci się podstawa tego napinacza lepiej to spr.Bardzo ważne przechodziłem przez to.Jak się to zaniedba to zetnie śruby i będziesz musiał wykręcać je z bloku.Powodzenia

joint32 · Post autor: **joint32** » 02 sty 2011, 13:10

Mam nieco inne pytanie zerwało mi pasek wieloklinowy może ktoś narysować jak ten pasek jest ułożony na rolkach mam auto z klimą.