[B4 TDI 1Z 92 Bosch] Problem z kątem wtrysku

ptaak · Post autor: **ptaak** » 17 sie 2010, 19:13

krzysiek_b pisze:muszę skombinować klucz dynamometryczny

masz może?

Coś by się znalazło

krzysiek_b · Post autor: **krzysiek_b** » 17 sie 2010, 23:00

odezwę się jutro

jetta1911 · Post autor: **jetta1911** » 20 sie 2010, 22:17

Kolego nie kombinuj bo masz walnięty wtrysk sterujący.

Właśnie dzisiaj skończył się problem kąt wtrysku trzyma się w granicach a silnik odżył i zachowuje się jak prawie nówka.
A to właśnie przez ten cholerny wtrysk męczyłem się przez pół roku ale teraz jestem w niebo wzięty <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> :mrgreen:

krzysiek_b · Post autor: **krzysiek_b** » 20 sie 2010, 22:55

jetta1911 pisze:Kolego nie kombinuj bo masz walnięty wtrysk sterujący.

Właśnie dzisiaj skończył się problem kąt wtrysku trzyma się w granicach a silnik odżył i zachowuje się jak prawie nówka.
A to właśnie przez ten cholerny wtrysk męczyłem się przez pół roku ale teraz jestem w niebo wzięty <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> <ok> :mrgreen:

a czym to się u Ciebie objawiało?

jetta1911 · Post autor: **jetta1911** » 22 sie 2010, 21:26

Obiały były następujące:

1 wiecznie zmieniał się kąt wtrysku ale nie zawsze(potrafił się zmienić w najmniej oczekiwanym momencie) Może jeździć nawet tydzień i nić się nie dzieje pod kompem nie zmienia
2 dziwna praca silnika.A po jakimś czasie zaczyna pukać.
3 co jakiś czas potrafił szarpnąć silnikiem na niskich obrotach ale nie zawsze.

ptaak · Post autor: **ptaak** » 24 sie 2010, 23:32

jetta1911, a twoim zdaniem to co widać na zdjęciu to jest kombinowanie? Koło rozrządu jest ewidentnie wyklepane a co za tym idzie jest przestawiony rozrząd. Mogło się to skończyć remontem silnika! Jeśli byłby jakiś problem z wtryskiem sterującym to po pierwsze byłby jakiś błąd a po drugie silnik pracowałby w trybie awaryjnym a żadne z tych sytuacji nie ma miejsca u kolegi krzysiek_b.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 25 sie 2010, 07:57

ptaak pisze:Jeśli byłby jakiś problem z wtryskiem sterującym to po pierwsze byłby jakiś błąd a po drugie silnik pracowałby w trybie awaryjnym

Nie byłbym tego taki pewien ,u mnie nie było ani żadnych błędów ani trybu awaryjnego .A sterujący powodował przerywanie silnika na stałych obrotach.Nie ufałbym tak ślepo w to że każda niesprawność będzie zaraz zapisana w pamięci kompa jako błąd

krzysiek_b · Post autor: **krzysiek_b** » 25 sie 2010, 08:41

Sprawa wyjaśniona.
po poprawnym zamontowaniu koła auto nie chciało pracować na normalnych ustawieniach. By pracował rozrząd musiał być przesunięty na pompie o jeden ząb (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Chciałem już wszystko wymieniać aż znalazłem ułamany jeden przewód przy pompie. Jak jest wtyczka na 3 przewody to środkowy nie łączył. Jak połączyłem wszystko jak należy to auto pali od strzała i nareszcie pracuje na książkowym kącie ok 60 i prawidłowym ustawieniu rozrządu. Wcześniej pracował tylko na kącie ok 200 jak pisałem wcześniej.

Generalnie po zrobieniu koła, tej wtyczki i ustawieniu porządnie rozrządu wszystko jest w najlepszym porządku.
Auto zrobiło się żwawsze i w środku jest bardziej cicho