Z dolnymi sworzniami w Audi A4 czy też Passacie B5 nie jest tak łatwo jak w B3/B4. W 80tce jest jeden dolny sworzeń więc jeśli on ma jakieś luzy to łatwo można to wyczuć. W A4 i pasku są dwa osobne wahacze i dwie końcówki więc nawet jeśli jedna ma luz to pozostaje niejako druga co sprawia że wykrycie takiego luzu jest dość trudne.SzymekB pisze:Spróbuj złapać za koło i szarpnąć no boki i przód .... wtedy sprawdzimy czy to to..
Koledze chodziło pewnie o luzy na sworzniu ale w twoim przypadku to raczej nie będzie to. Wybita gałka objawiała by się niestabilnością jazdy, szczególnie na koleinach czy wybojach, bo za tym stukałaby na dziurach.KoralB3 pisze:ale co wtedy powinno się dziać ? koło powinno latać ? czy być sztywno ?SzymekB pisze:Spróbuj złapać za koło i szarpnąć no boki i przód .... wtedy sprawdzimy czy to to..
No zawieszenie jest już całkiem inne niż w 80tce, tak zwane wielowahaczowe. W 80tce wszystko w zasadzie opiera się na kolumnie mcpersona na której opiera się karoseria, ta zaś łączy się z piastą, ta następnie za pomocą sworznia z dolnym wahaczem. W A4 i passacie B5 jest już całkiem inaczej. Kolumna z amortyzatorem nie łączy się z piastą a z jednym z dolnych wahaczy. Piasta natomiast połączona jest w sumie dwoma dolnymi wahaczami i dwoma górnymi wahaczami.SzymekB pisze:aha... a to nawet nie wiem jak to tam wygląda
Dlatego że to dość dobrze pasuje to objawów. Tłumaczyłoby odkręcanie się śrub, bicie kół może i nawet to pukanie przy przyśpieszaniu i hamowaniu silnikiem bo wtedy wibracje z koła mogłyby przenosić się gdzieś dalej powodując pukanie. No ale to tylko teoria :roll:KoralB3 pisze:dlaczego ?
No niestety, bo nasi mechanicy nie za bardzo nadają się do myślenia. Są za to dobrzy w wymienianiu części. Im więcej ich wymienią tym więcej skasują. A że często ich naprawa polega na bezmyślnym wymienianiu kolejnych części na zasadzie "może się uda trafić" to już inna sprawa. A czyim to kosztem? Naszym niestety :evil:KoralB3 pisze:Labiel, szkoda tylko ze niektórzy nasi kochani mechanicy są tacy że jak wjedziesz do nich i powiesz " Panie chyba przegub sie chrzani ale nie jestem pewien" to oni nie sprawdzą dalszej przyczyny tylko wymieniają przegub.
Labiel pisze:No zawieszenie jest już całkiem inne niż w 80tce, tak zwane wielowahaczowe. W 80tce wszystko w zasadzie opiera się na kolumnie mcpersona na której opiera się karoseria, ta zaś łączy się z piastą, ta następnie za pomocą sworznia z dolnym wahaczem. W A4 i passacie B5 jest już całkiem inaczej. Kolumna z amortyzatorem nie łączy się z piastą a z jednym z dolnych wahaczy. Piasta natomiast połączona jest w sumie dwoma dolnymi wahaczami i dwoma górnymi wahaczami.SzymekB pisze:aha... a to nawet nie wiem jak to tam wygląda
Tu będziesz miał zdjęcie tego zawieszenia.
https://audi80.pl/a4-b5-18-adr-wymia ... htm#381944
Sorki za zboczenie z tematu :oops:
