[b4 1.9 tdi 1Z]Przy mrozie lepiej pali niż przy zero stopni
-
Panaspirant
- Forum Audi 80
- Posty: 35
- Rejestracja: 16 maja 2008, 09:02
- Lokalizacja: Lublin
[b4 1.9 tdi 1Z]Przy mrozie lepiej pali niż przy zero stopni
Jak tytule. Przy większych mrozach auto odpala dobrze. Zaś przy temperaturze około zero stopni trzeba grzać świece 2 razy. Co możne być przyczyną?
wilgoć nie ma nic do TDI, to nie benzyniak 
(chyba, że zabity filtr powietrza)
jeśli chodzi o kiepskie odpalanie to na 99.9% źle ustawiony kąt wtrysku, jak jest mróz to świece długo grzeją i dlatego przy złym kącie wtrysku pali lepiej niż przy wyższych temp., gdzie świece grzeją krótko <ok>
inna sprawa to trzeba mieć dobrze naładowany akumulator bo jak będzie słabo kręcił to też są problemy z odpalaniem
poza tym kiedyś kogoś posłuchałem i grzałem świece po 2x (bo niby lepiej palił), ta przyjemność kosztowała mnie jakieś 120zł :evil:
(chyba, że zabity filtr powietrza)jeśli chodzi o kiepskie odpalanie to na 99.9% źle ustawiony kąt wtrysku, jak jest mróz to świece długo grzeją i dlatego przy złym kącie wtrysku pali lepiej niż przy wyższych temp., gdzie świece grzeją krótko <ok>
inna sprawa to trzeba mieć dobrze naładowany akumulator bo jak będzie słabo kręcił to też są problemy z odpalaniem
poza tym kiedyś kogoś posłuchałem i grzałem świece po 2x (bo niby lepiej palił), ta przyjemność kosztowała mnie jakieś 120zł :evil:
nie zgodze się z tobąUKI_XX pisze:wilgoć nie ma nic do TDI, to nie benzyniak
wystarczy że w tej dużej okrągłej wtyczce nazbiera się wilgoć i auta nie odpalisz do póki ona z tamtą nie wyparuje sama lub jej się nie pozbędziesz, ja tak miałem właśnie że w tej dużej okrągłej wtyczce była wilgoć i nie odpalało auto.ta wtyczka, o której mówisz posiada taką gumową osłonę zabezpieczającą przed dostaniem się wody, ale nawet jak jest uszkodzona to i tak nic się nie dziejediablo228 pisze:wystarczy że w tej dużej okrągłej wtyczce nazbiera się wilgoć i auta nie odpalisz do póki ona z tamtą nie wyparuje sama lub jej się nie pozbędziesz
żeby tam się dostała woda to trzeba samemu jej nalać podczas mycia silnika albo zostawić samochód na deszczu z otwartą maską, deszcz czy wilgotne powietrze przy zamkniętej masce nie ma szans tam nabroić
audi to nie polonez, który po wjechaniu w kałużę robi 15 min. przerwy bo coś zamokło w silniku <ok>
widzisz a mnie ten problem dotknoł jesienią 2010, nic nie jest uszkodzone,zadna guma, silnik nie myty i nie była otwarta maska w deszczu :mrgreen: a jednak skąd tam wzieła się wilgoć?? autem staje na podwórku i cały tydzień non stop lało i parowało i jakoś się dostała tam delikatna wilgoć, i pewnego ranka audi odmówiło odpalenia <ok>UKI_XX pisze:ta wtyczka, o której mówisz posiada taką gumową osłonę zabezpieczającą przed dostaniem się wody, ale nawet jak jest uszkodzona to i tak nic się nie dzieje
żeby tam się dostała woda to trzeba samemu jej nalać podczas mycia silnika albo zostawić samochód na deszczu z otwartą maską, deszcz czy wilgotne powietrze przy zamkniętej masce nie ma szans tam nabroić
audi to nie polonez, który po wjechaniu w kałużę robi 15 min. przerwy bo coś zamokło w silniku <ok>
ciagle padało i auto 3 dni stało nie ruszane,rano wsiadam chce odpalic krece krece i nic a padł aku po 20 razach, próba na popych nicbardziej obstawiam, że coś przestało łączyć i jak ruszyłeś to się naprawiło, mnie coś takiego nigdy nie spotkało i zawsze zero problemów z odpalaniem (pod warunkiem, że było w baku paliwo i akumulator nie był rozładowany)
_________________
podłączone pod vaga zero błedów, to zaczeliśmy robierać wtyczki i w tej okrągłej byla woda znikoma ilośc ale przepływu nie było, popsikałem wd auto odrazu odpaliłoskoro nie było błędów to przyczyną było najprawdopodobniej zapowietrzenie silnika, tym bardziej jest to prawdopodobne gdyż auto stało kilka dni nie odpalane, u mnie po tygodniu stania na deszczu pali z półobrotu chociaż gdyby między kabelkiem sygnału zwrotnego z nastawnika a napięciem +12V cewki w nastawniku powstało połączenie to teoretycznie ECU mógłby widzieć wysoką dawkę podczas gdy było 0
na jesieni zrobiłem ostry prysznic pod maską (wszystkie kostki dosłownie pływały w wodzie) i problemów z zapalaniem nie było <ok>
chociaż gdyby między kabelkiem sygnału zwrotnego z nastawnika a napięciem +12V cewki w nastawniku powstało połączenie to teoretycznie ECU mógłby widzieć wysoką dawkę podczas gdy było 0na jesieni zrobiłem ostry prysznic pod maską (wszystkie kostki dosłownie pływały w wodzie) i problemów z zapalaniem nie było <ok>
