Forum Audi 80 Klub Polska

Leski pisze:Po pierwsze wszystkie takie same, nie tylko rozmiar, ale i rodzaj bieżnika czyli model, producent itp. Dlaczego?
Bo różne opony mają różne opory toczenia, a co za tym idzie mechanizm różnicowy pracuje lekko ale cały czas . Trzeba minimalizować zużycie torsena, chyba że wolisz mieć za jakiś czas nowy.

No wlasnie nie jestem specem od opon i napedu quattro dlatego pytam jak sprawa wyglad, twoja odpowiedz mnie satysfakcjonuje w zupelnosci, tez od razu mi sie wydawalo ze wszystkie cztery powinny byc takie same producentem i rodzajem bieznika oprocz rozmiaru, raczej wole dalej miec swoj stary torsen niz nowy.
O zasadzie dzialania i wogole o szczegolach quattro chetnie bym poczytal tyle ze nie bardzo moge cos znalesc konkretnego, jak masz jakies materialy to wrzuc je, napewno sie przydadza.
Pozdrawiam .

Opis techniczny:
Najprościej to pobrać plik z opisem działania z naszej strony czyli Audi80 dział DOWNLOAD:
http://www.centrum.audi80.pl/

Trochę porównania różnych AWD
http://www.autozine.org/technical_school/traction/tech_traction_4wd.htm

Można pooglądać filmik, trochę mało obiektywny ale zawsze to na plus Audi
http://video.google.com/videoplay?docid=9171485126892796503&q=audi

Albo poczytać trochę wypocin innych:
Cytowany fragment pracy dyplomowej Daniel Dybowski na forum Audi Klub Polska:

"10. Międzyosiowy mechanizm różnicowy typu TORSEN.

Mechanizm ten jest stosowany jedynie przez firmę AUDI gdyż posiada ona patent na ten mechanizm. Jak już wspomniałem jest to urządzenie czysto mechaniczne tzn. zasada działania opiera się całkowicie na mechanice. Na próżno w nim szukać układów i sterowania elektronicznego. Zamocowane jest w obudowie z aluminium i umiejscowione tuż przed tylną osią. Jest z nią zintegrowane. Modele aut, w których jest stosowne posiadają zmienione zawieszenie osi tylnej. Zmianom uległa belka osi tylnej, miejsce mocowania oraz wstawiono wzmocnienia by oś ta mogła sprostać przeniesieniu w sposób ciągły momentu obrotowego. Pojazdy, w których zamocowany jest ten mechanizm nie różnią się zewnętrznie od innych modeli tej firmy a jedynie posiadają napis "QUATTRO". Z języka włoskiego oznacza on "cztery". Mechanizm ten spełnia dwie zasadnicze funkcje:

- Różnicowanie prędkości obrotowych każdej z osi;
- Rozdział momentu obrotowego na osie napędzane.

W układzie napędowym, w którym jest stosowany przez producenta jednostka napędowa umieszczona jest w osi podłużnej pojazdu. Z powodzeniem jednak może być stosowany w zblokowanych układach napędowych. Jest to możliwe dzięki umiejscowieniu go w pojeździe. Jak zapewnia producent może być ono dowolnie modyfikowane i dostosowane do indywidualnych cech pojazdu. Mechanizm przenoszący moment obrotowy można scharakteryzować danymi takimi jak:

- Prędkość reakcji;
- Czas reakcji;
- Moment obrotowy, w którym występuje włączenie lub rozpoczęcie działania mechanizmu;
- Procentowy moment obrotowy, jaki może zostać przeniesiony przez mechanizm;
- Podział momentu obrotowego dokonywanego przez mechanizm;
- Maksymalny moment obrotowy, jaki może zostać przez mechanizm przeniesiony.

W przypadku tych danych producent rzadko udziela danych konstrukcyjnych bądź eksploatacyjnych. Na temat międzyosiowego mechanizmu różnicowego typu TORSEN informacje są szczątkowe. Znana jest szczegółowa budowa mechanizmu i odmiany, w jakich jest on produkowany. Dzieje się tak gdyż jako urządzenie czysto mechaniczne bez udziału obwodów elektronicznych TORSEN ma dobierane szczegółowe parametry podczas produkcji. Z informacji, które udało mi się zebrać dowiedzieć się można, że obecnie produkowane są cztery odmiany tego mechanizmu:

A - B
B - C
C - D
D - E


Nazewnictwo to wprowadził producent. Różnice między nimi polegają na rodzaju i ilości kół zębatych wykorzystanych do budowy tego mechanizmu. Mechanizm ten składa się z dwóch przekładni ślimakowych, które połączone są ze sobą za pośrednictwem kół zębatych typu "NIVEX". Sposób ich zazębienia i kąt pochylenia zębów w tym kole będzie wartością decydującą w wymienionych już parametrach. Na tym właśnie opierać się będą różnice pomiędzy modelami mechanizmu. Zauważyć można na rysunku również, w jaki sposób następuje rozkład sił w tym mechanizmie. Wyszczególnione są tam również :

- Opory tarcia;
- Siła napędowa;
- Moment obrotowy działający na mechanizm.

Zamierzeniem konstrukcyjnym jest by mechanizm jak najlepiej wykorzystywał napęd na wszystkie koła. Dlatego też rozdziela on moment obrotowy w trakcie normalnej jazdy w stosunku 50/50. Taki podział pozwala w pełni wykorzystać napęd na cztery koła. W razie poślizgu mechanizm może przekazać nawet 75 % momentu na oś, na której ten poślizg nie występuje. Cały proces odbywa się bez ingerencji kierowcy i odbywa się bardzo szybko. Budowa mechanizmu jest dość skomplikowana."

Dodatkowo polecam do poczytania posty HANSA na AKP

[ Dodano: 2007-09-25, 11:51 ]

ssmario5 pisze: jeśli zależy ci (tak jak mi) aby fura zapierd... bokami i poprostu odjeżdżała z miejsca to pakuj wyłącznie 175/70 R14 :!:
to są seryjne opony - które pakowało na fele audi

70% do śmigania bokiem? chyba po lodzie na asfalcie szybko by się skończyło jazdą na samej feldze

ssmario5 pisze: wąska opona to w zimie:
większy nacisk jednostkowy :!: (lepiej się fura zbiera, bo masa auta "wbija" tą węższą oponę bardziej w śnieg) - a przecież o to ci zapewne chodzi
i lepsze dohamowywanie jest

Może u Ciebie w Raciborzu jest non stop śnieg, ale u nas nie zawsze a ostatnio bardzo rzadko, więc te 80% latamy po suchym lub mokrym asfalcie, a na 175/70 to życzę szczęścia.

ssmario5 pisze:a jak zima minie - to wtedy pakuj tam co chcesz

Znaczy 4 takie same czy dosłownie "co chcesz"?

Dzieki Leski za materialy, wiele napewno sie z nich dowiem.
Co do jazdy bokiem to na 70% napewno sama felga zostanie wolal bym 175/50/15 do takiej zabawy ale ja nie zamierzam katowac niuni.
A co do teorii waskiej opony i sniegu to coraz wiecej producentow opon ja obala bo badania dowodza ze wcale tak nie jest, faktem lepsza przyczepnosc ale na waskiej oponie szybciej sie auto zapada w snieg i pozniej ciezej ruszyc i wieksze opory na kolo, a za przyczepnosc na szerszych oponach to juz najnowsze rozwiazania technologiczne odpowiadaja
Zdecydowalem sie na kola letnie w rozmiarze 215/45/17 poniewaz jest to rozmiar ktory jest najblizszy oryginalu(1,1%przeklamania czyli niewiele) a wybor opon padl na Continental SportContact1 .
No i mysle ze doslownie "co chcesz" to bym nie zalozyl .

Wiem że dużo osób w coupe zakłada 205/50/r17.
Profil jeszcze znośny, szerokość opony nie psująca osiągów, a przekłamanie nie za duże.
Ale jak kto lubi, wygląd czy bez stresową jazdę, lub jakiś kompromis.
Pozdrawiam

Leski pisze:205/50/r17.

Tak masz racje co do osiagow ale mysle ze 215/45 tez nie zrobi wiekszej roznicy, kumpel jezdzil na takich 2,0 90KM na gazie i roznicy nie czul ani w osiagach ani w spalaniu a w odroznieniu do 205/50 to opona sie nie naciaga na feldze co mi jest na reke, a jak bedzie kicha to zmienie, w koncu czlowiek sie uczy na bledach.

Tylko co ma mechanizm różnicowy do używanych opon?

[ Dodano: 2007-10-14, 09:18 ]
Czyli wychodzi na to że w Audi quattro nie wolno zakładać używanych opon bo sie most posypie zaraz.?

kamilB4 pisze:Czyli wychodzi na to że w Audi quattro nie wolno zakładać używanych opon bo sie most posypie zaraz.?

Mozna zakladac uzywki tyle zeby nie byly takie ze dwie maja 2mm bieznika a dwie jak nowki bo wtedy mechanizm roznicowy dostaje po trybach i nie posypie sie od razu lecz z czasem napewno, no i rowniez wszystkie opony w jednym rozmiarze. W skrucie chodzi o to zeby kazde kolo mialo taka sama srednice a co za tym idzie predkosc obrotową.