audi achtzig avant by dydo, powrót do przeszłosci.

Niki20 · Post autor: **Niki20** » 11 sty 2012, 17:39

dydo85 pisze:w bagazniku juz dosc długo jeździ ze mna tylni znaczek zielony i klamki w kolorze tylko brak czasu na montaż

haha nie żartuj że jeszcze go nie przykleiłeś :lol: <ok>

dydo85 · Post autor: **dydo85** » 12 sty 2012, 17:23

Niki20 pisze:dydo85 napisał/a:
w bagazniku juz dosc długo jeździ ze mna tylni znaczek zielony i klamki w kolorze tylko brak czasu na montaż

haha nie żartuj że jeszcze go nie przykleiłeś

no jeszcze nie :mrgreen: ile to juz czasu, od poczatku października :?: <hmm> <:P>

dydo85 · Post autor: **dydo85** » 30 sty 2012, 05:48

no w tym sezonie bedzie bradzo cieżka wlka z modami z powodu strasznego cięcia budżetowego $$$ :evil: lecz jakos trzeba bedzie kompletowac graty dalej, ostatnio udało mi sie nabyc wtryski AFN

teraz trzeba odwiedzić jakiegos pompkarza żeby zobaczyc co je boli...

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 30 sty 2012, 10:55

Dydo w ile celujesz?

Kolczat · Post autor: **Kolczat** » 30 sty 2012, 11:33

a w ile mozna celowac z wtryskami afn? 120-130

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 30 sty 2012, 11:34

Kolczat pisze:a wile mozna celowac z wtryskami afn? 120-130

Eee ze 140 powinno być

Kolczat · Post autor: **Kolczat** » 30 sty 2012, 11:35

bez wiekszego IC, watpie zeby dobilo do 130

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 30 sty 2012, 11:36

Jak rezać to rezać, same wtryski nic nie dadzą.

Lucazzz · Post autor: **Lucazzz** » 30 sty 2012, 11:38

przeciez komp juz zmieniony... :roll:

Kolczat · Post autor: **Kolczat** » 30 sty 2012, 11:42

ale pod konkretne wtryski trzeba robic nastepny program, oczywiscie ze same wtryski nic nie dadza, ale przepustowosc tych wtryskow nie przepusci go raczje przez 130koni, dlatego nie wiem po co dalej babrac sie w pol produkty zamiast od razu kupic 0,216 i kupic sterownik od Kostrza pod te wtryski i cieszyc sie 150koniami, oczywiscie rpzy zastosowaniu wieszego IC abyu nie kopcilo za bardzo... rozumiem ze koszta, a wtryski pewnie z odzysku za pol darmo, wiec w sumie z druiegj strony dobry rydz niz nic :mrgreen:

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 30 sty 2012, 11:47

Ja od razu poszedł w 0.230

Kolczat pisze:oczywiscie rpzy zastosowaniu wieszego IC abyu nie kopcilo za bardzo

A co icek ma do kopcenia?

IC chłodzi powietrze zasysane, a kopcenie powstaje w wyniku spalania nadmiernej dawki paliwa.

Kolczat · Post autor: **Kolczat** » 30 sty 2012, 11:51

spowodowane recylkulacja spalin, przy wiekszej przepustowosci IC minimalizuje sie kopcenie, 0,230 jest oplacalne ale przy zmianie pompy, bo seryjna nie ogarnie tej przepustowosci

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 30 sty 2012, 11:56

Kolczat pisze:spowodowane recylkulacja spalin, przy wiekszej przepustowosci IC minimalizuje sie kopcenie

Przy odpowiednim doładowaniu się minimalizuje kopcenie, im więcej powietrza tym bardziej rozpylana jest dawka. Im większe IC tym większy lag się robi :roll:

Kolczat · Post autor: **Kolczat** » 30 sty 2012, 12:01

oczywiscie ze przy odpowiednim doladowaniu, ale w cieplej stronie turba skads sie bierze cieplo ktore pozniej jest chlodzone, a im wiecej powietrza tym mniej paliwa, przepustowosc jest jedna, kwestia wczesniej wspomnianego cisnienia powietrza

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 30 sty 2012, 12:06

Kolczat pisze:ale w cieplej stronie turba skads sie bierze cieplo ktore pozniej jest chlodzone

A Ty chłodzisz spaliny czy powietrze?
W ciepłej stronie turba masz przecież spaliny, które napędzają wirnik i lecą dalej do wydechu, a w zimnej stronie pompuje powietrze, które leci przez IC do kolektora ssącego.