[1.9E SD + LPG] Czy mój silnik posiada TPS?

patryk2416 · Post autor: **patryk2416** » 06 maja 2012, 20:33

Witam

Tak jak w temacie. Czy w moim silniku o kodzie SD, który jest na wielopunktowym wtrysku mechanicznym KE-Jetronic jest czujnik położenia przepustnicy? Szukałem go wszędzie robiłem pomiary ale z moich obserwacji wynika, że jest jedynie krańcówka informująca sterownik silnika o pełnym otwarciu przepustnicy. Niby idą jakieś przewody pod przepustnice i "coś" tam jest co podejrzewałem o bycie czujnikiem ale po pomiarach nie zachowuję się to jak czujnik położenia przepustnicy bo na wtyczce nie zmienia się rezystancja proporcjonalnie do otwarcia przepustnicy tak jak mieć to powinno przy TPS-ie.

Bardzo bym prosił o informacje i pomoc ponieważ przymierzam się do zmiany sterownika od gazu (ze Staga 2L na Staga 100), który potrzebuje tego właśnie sygnału.

Audi 80 Polska · Post autor: **Audi 80 Polska** » 06 maja 2012, 21:17

Jak zauważyłeś niema tam normalnego TPSu potencjometrycznego, masz tylko czujnik pełnego otwarcia przepustnicy o ewentualnie zamkniętej przepustnicy.

patryk2416 · Post autor: **patryk2416** » 07 maja 2012, 14:02

Faktycznie po dokładniejszym sprawdzeniu okazuje się, że są dwie krańcówki - jedna informująca o pełnym otwarciu przepustnicy, druga o zamkniętej przepustnicy i pracy na wolnych obrotach.

Jeżeli chciałbym do sterownika gazu podłączyć sygnał TPS to powinienem podać mu sygnał z krańcówki odpowiedzialnej za informowanie o zamknięciu przepustnicy czyli o pracy na biegu jałowym?

Słyszałem też, że praktykuje się podłączanie do sterownika sygnału z przepływomierza informującego o wychyleniu jego klapy. Czy to prawda i czy ktoś to praktykował?

Post autor: **Jarewa** » 08 maja 2012, 18:57

Nie wiem jak z praktyki ale w teorii nie ma prawa dobrze działać. Skoro sterownik potrzebuje info o pozycji przepustnicy z tps trzeba taką mu dać.

patryk2416 · Post autor: **patryk2416** » 08 maja 2012, 19:18

Ale jeżeli sterownik ma możliwość ustawienia rodzaju czujnika położenia przepustnicy? Tzn można wybrać czy jest liniowy rosnący lub malejący (0 - 5V lub 5 - 0V) lub czy jest przełącznik również czy rosnący czy malejący (0 - 12V lub od 12 - 0V).

Dla sprawdzenia podaje link do instrukcji:
http://www.ac.com.pl/public/pubonline/c ... rukcja.pdf

Wszystko jest napisane na stronie 18 (ostatnia) czyli funkcje programowalne, druga pozycja czyli rodzaj czujnika położenia przepustnicy.

Bo właśnie funkcja przełącznika by tu pasowała i na moje odczucie powinien być to przełącznik informujący o pracy na biegu jałowym tylko czy dobre mam to odczucie?

Post autor: **Jarewa** » 08 maja 2012, 20:00

Tak powinno działać ale wtedy to jest bez sensu bo nie dział nam prawidłowo wzbogacanie i zubożanie

Audi 80 Polska · Post autor: **Audi 80 Polska** » 09 maja 2012, 12:06

Jeśli mikser jest dobrze dobrany i reduktor dobrze wyregulowany. Czyli korkowiec pracuje w tym samym zakresie czy to na biegu jałowym czy podczas jazdy z małym lub średnim obciążeniem i przy gazie w podłodze nie jest za ubogo albo bogato to niema co martwić się TPSem.

Korzystając z tych wyłączników widzę dwa rozwiązania podłączając pod czujnik zamkniętej przepustnicy możesz dać więcej albo mniej kroków dla zamkniętej/otwartej przepustnicy lub użyć opcji cut-off na gazie. Lub podłączyć pod czujnik otwartej przepustnicy i zubażać lub wzbogacać przy pedale w podłodze.

Podłączenie pod przepływomierz to też jakieś rozwiązanie i po odpowiednim "dopieszczeniu" ustawień w programie od gazu powinno działać.

patryk2416 · Post autor: **patryk2416** » 09 maja 2012, 13:55

Tzn głównym celem założenia sterownika jest ograniczenie spalania i jak największa ekonomia a co za tym idzie właśnie najbardziej zależy mi na funkcji cut-off, która to zawsze pozwoli jeszcze trochę zaoszczędzić, więc myślę, że podłącze TPS sterownika pod styk informujący o pracy na biegu jałowym.

Póki co eksperymenty z podłączeniem pod przepływomierz odpadają ponieważ mam uszkodzoną jego klapę, więc przepływomierz nie działa, ale w przyszłości myślę, że można by spróbować bo przepływomierz dawałby sterownikowi najpełniejsza informacje o tym co aktualnie dzieje się z silnikiem i jakie jest jego obciążenie.

Owszem Jarewa, wzbogacanie lub zubożanie nie działa ale działa cut-off a to już ma sens :mrgreen:

Post autor: **Jarewa** » 09 maja 2012, 20:17

Potencjometr około 20 zeta, i mamy prawie problem z głowy mamy to i to tylko kwestia jego montażu podejrzewam że nie było by to skomplikowane. Efekt o wiele lepszy.

patryk2416 · Post autor: **patryk2416** » 10 maja 2012, 20:52

Hmmm... Myślałem nad tym ale bardziej w kierunku adaptacji potencjometru TPS z innego samochodu ale niestety jakoś nie bardzo miałem pomysł z jakiego ani jak to zrobić. Aczkolwiek twoja propozycja brzmi całkiem ciekawie tylko kwestia rozwiązania tego w sposób techniczny.

Przede wszystkim problemem może się okazać to, że kąt obrotu przepustnicy może nie pozwolić na pełny obrót potencjometru lub odwrotnie tzn "braknie" potencjometru, żeby otworzyć całą przepustnice.

W drugim przypadku wiadomo - nie będzie można dać gazu do końca.
W pierwszym znów przy ustawieniu napięcia 5V (bo na to tylko pozwalają ustawienia sterownika) pomimo tego, że przepustnica będzie maksymalnie otwarta napięcie będzie zaniżone (np 4V) przez co dla sterownika będzie to informacja, że przepustnica jest np otwarta tylko w 3/4.