Forum Audi 80 Klub Polska

Nie umieszczaj zdjęć na fotosiku. To są złodzieje, jeśli nie wykupisz opłaty za transfer to po jakimś czasie fotki poznikają :evil:

ziemor pisze:Co robi ten fotosik głupi - traci fotki

To już od dawna wiadomo że z fotosika wyparowują fotki. Masa pożytecznych tematów w warsztacie straciła zdjęcia. Jak ktoś jest zarejestrowany to każdą płacić a jako ktoś wrzuci bez rejestracji to wywalą całkiem.

Lepiej używać imageshack.us nie są tak zachłanni na kasę.

Imageshack to też kupa, też znikają zdjęcia a czasem są podmieniane :evil:
Najlepsza jest picasa, sam swoje foty od dłuższego czasu wrzucam na picasę i jeszcze nic mi nigdy nie poznikało z picasy. Trzeba się zarejestrować ale jest to bdb darmowy hosting

następna sprawka - założyłem fajny temat o 1000 konnym Audi w grupie B które skończyło się tylko na testach
https://audi80.pl/prototyp-1000-konn ... t64822.htm
Temat znikł

Nie wiem czy to dobry sposób ale w fotosiku nigdy nie wykorzystuje wszystkich dostępnych do dodania zdjęć w limicie tylko zostawiam z 10 i zakładam nowe konto, jak na razie żadne zdjęcie mi nie znikło.

No nie
tu też potracone zdjęcia
https://audi80.pl/all-rezanie-podswi ... htm#318638
koszmar - człowiek się męczy coś chce pokazać a tu gleba
Opierniczcie tych w fotosiku co oni robią
Co więcej - mam propozycję i pomysł jak to naprawić
Zróbcie przycisk na dodawanie zdjęć do Picassa !!! zróbcie go tak by można tam po zalogowaniu dodawać fotki tak jak to teraz jest w fotosiku

Znajdzie mi ktoś ten temat ?
https://audi80.pl/prototyp-1000-konn ... t64822.htm

ziemor pisze:Znajdzie mi ktoś ten temat ?
https://audi80.pl/prototyp-1000-konn ... t64822.htm

Jeśli było w "na każdy temat" to pewnie zostało wywalone. Sam szukałem jakiegoś starszego tematu i nie znalazłem. Patrze a tam jest ułamek tematów, które kiedyś były. Nawet w koszu ich niema <buu>

Ja w tym temacie zgromadziłem wszystkie dostępne w necie fotki prototypu Audi które nigdy nie wystartowało w grupie B
Nie rozumie czemu temat skasowano be - szkoda że nie zachowałem tych fotek na dysku

A ja mam takie pytanko - czy dałoby radę zwiększyć o jedną literkę limit liter w rubryce "Nadwozie" w profilu ? Bo nie mogę wpisać słowa "Variant" w całości

to wpisz kombi jak inni

to nie forum dla variantów :mrgreen:

Jak nie dla Variantów to też nie dla B5 itp

pawelrybak15 pisze:Jak nie dla Variantów to też nie dla B5 itp

ale ty masz B3 sedan a b3 Variant to miał być tylko dupowóz

No w zasadzie

Witam
Sorry za uszczypliwość ale nadal szukam mojego tematu gdzie zbieram wszelkie informacje o Audi z centralnie umieszczonym silnikiem z gruby B
Oto link
https://audi80.pl/prototyp-1000-konn ... t64822.htm
Nadal nie ma mojego tematu a ja znalazłem chyba odpowiedź co właściwie się stało z tym autem
Cóż - pozostaje mi tu wkleić te cenne i ciekawe wieści by nie uciekły - jak temat się odnajdzie to obiecuję wyciąć ten tekst i wkleić we właściwy temat

Konstruktorzy działu sportowego Audi nie mieli lekkiego życia z szefostwem koncernu, które przede wszystkim kładło nacisk na budowę samochodów rajdowych na bazie wersji drogowych. Sukcesy na trasach rajdowych miały mieć przede wszystkim przełożenie w ilości sprzedaży samochodów w salonach, stąd idea budowy rajdowych samochodów nie przypominających nawet kształtem fabrycznych produktów nie była mile widziana. Pierwszy &#8222;zgrzyt&#8221; między szefem Audi, Ferdynandem Piechem a Managerem działu Audi Sport, Rolandem Gumpertem miał miejsce już pod koniec 1984 roku. Pojawiająca się konkurencja ze strony Peugeota 205 t16 szybko wskazała zalety rajdówek z centralnie umieszczonym silnikiem. Gumpert i jego ludzie nie chcąc dopuścić do utraty tempa w technologicznym wyścigu zbrojeń, chciał za wszelką cenę budowy Audi Sport Quattro z jednostką napędową umieszczoną jak w pojazdach konkurencji. Program niestety nie otrzymał akceptacji Piecha. Nie przeszkodziło to jednak w powstaniu już w 1985 roku kilku prototypów nowego pojazdu.

Roland Gumpert zdecydował się przenieść pracę nad nowym autem do Czeskiej miejscowości Desna, gdzie znajdował się wspólny ośrodek badawczo rozwojowy Audi oraz Porsche. Jak głosi anegdota, cały program budowy nowych samochodów był tajny do tego stopnia że nikt spoza pracujących w Czechach pracowników Audi Sport nie wiedział o jego istnieniu. Lokalizacja pomagała w utrzymaniu z dala wścibskich fotoreporterów a w przypadku mało prawdopodobnej wizyty szefów koncernu można było auta ukryć w części zakładów należących do Porsche. Quattro Sport E2, bo taką nazwę otrzymały prototypy, wyposażono w 550 konne silniki będące przebudowanymi jednostkami napędowymi rajdowego Sport Quattro. Zresztą nie tylko silnik pochodził z wersji o skróconym rozstawie osi. Elementy napędu, zawieszenie oraz fragmenty nadwozia również były wspólne z typowym Quattro Sport. Auto zaskoczyło wszystkich związanych z projektem. Wspaniałe prowadzenie nie tylko podczas pokonywania szybkich łuków ale również w ciasnych zakrętach oraz dużo większa stabilność podczas przyspieszania i hamowania, sprawiały że samochód sprawiał wrażenie przyklejonego do ziemi.

Pod koniec roku 1985 wieści o nadchodzącej nowej grupie S sprawiły że prace w Desnej objęły inny kierunek. Inżynierowie Audi Sport zdecydowali się na opracowanie samochodu który wpisywałby się w nową grupę, dając początek Audi Quattro RS002. Na przełomie 1985 i 1986 roku dwa samochody wariantu E2 wyposażonego w centralnie umieszczony silnik, objęto przebudową do wersji RS002. Nowe auto otrzymało aerodynamicznie zaawansowane, bardzo lekkie nadwozie wykonane z kevlaru. Jeden prototyp wyposażono w 550 konny silnik wersji S1, drugi natomiast miał być zaopatrzony w jednostkę napędową spełniającą wymogi grupy S. Kluczem do sukcesu tym razem nie miała być moc silnika a jego moment obrotowy. Stąd też wzięła się najprawdopodobniej idea zastosowania silnika V6.

Pierwsze i niestety jedyne testy Quattro RS002 odbyły się w połowie 1986 roku na wiejskiej drodze w okolicach czeskiego Zlina. Rajdówka dzięki znakomitemu rozkładowi mas prowadziła się dużo lepiej niż jej b-grupowy poprzednik. Walter Rohl twierdząc że RS002 jeździ znacznie lepiej niż najlepiej ustawione S1, chwalił nie tylko układ napędowy ale również i aerodynamiczne właściwości prototypu. Samo podwozie jak twierdzili inżynierowie było co prawda w stanie przenosić moce rzędu 1000KM (to stwierdzenie spowodowało później sporo mitów wokół tego auta) ale głównym jego celem miało być maksymalne wykorzystanie ograniczonej mocy 300KM. Gdy tylko informacja o Audi RS002 dotarła z prasy do Ferdynanda Piecha, ten natychmiast wezwał do siebie Gumperta i nakazał zniszczyć prototyp. Miała być to niejako kara za niesubordynację. Ponieważ jednak Audi RS002 Istniało w 2 egzemplarzach to oficjalnie zniszczono tylko jeden z nich a drugi ukryto ukryty właśnie w Czechach. Jedyny zachowany egzemplarz RS002 można dziś oglądać w muzeum w Sinsheim