[abk] Nie odpala jak jest zimny. Ogromna Prośba!

Dorianek · Post autor: **Dorianek** » 20 lut 2013, 20:10

Witam, samochód mi nie odpala z rana jak jest zimny, Wiem ze to moze byc przekaznik 30 (kupiony idzie do mnie juz), regulator cisnienia paliwa lub czujnik temp niebieski. Mam do Was ogromną prośbe, jeżeli ktoś byłby zajebiscie pomocny i spotkałby się ze mną by na chwile podminiec regulator cisnienia przekaznik i czujnik temp zeby sprawdzic co go boli ? Najlepiej jutro jestem z jaworzna ze ślaskiego wiec slask prawie cały, lub okolice chrzanowa krzeszowic itp. Jest ktoś kto może mi pomoc?

paw1131 · Post autor: **paw1131** » 20 lut 2013, 20:51

Sprawdź, czy przewody od wtryskiwacza rozruchowego nie urwały się, czy jest dobra ich łączność z engine control unit.

LUPO · Post autor: **LUPO** » 20 lut 2013, 20:57

Dorianek pisze: czujnik temp niebieski

czujnik ostatnio kupiłem EPS za 15zł tak więc nie jest to majątek
tak więc zainwestuj bo jest to częstą przyczyną

jak już odpalisz to jakie ma obroty na zimnym i na ciepłym?

paw1131 · Post autor: **paw1131** » 20 lut 2013, 21:00

LUPO pisze:Dorianek napisał/a:
czujnik temp niebieski

Według mnie nie ma sensu zmieniać czujnika, bez jego wcześniejszego sprawdzenia.

Dorianek, Jaką masz wartość rezystancji niebieskiego termistora przy 90' C?

[ Dodano: 2013-02-20, 21:02 ]

LUPO pisze:jak już odpalisz to jakie ma obroty na zimnym i na ciepłym?

To może okazać się bardzo istotne i skierować podejrzenia na pewne czujniki

tomek1982 · Post autor: **tomek1982** » 20 lut 2013, 21:05

sprawdz jak forumowicz wyżej ci napisał przewody od wtryskiwacza rozruchowego
czy nie sąnaderwane czesta przypadlosc w ABK po tylu latach jazdy ,najlepiej jak miernikiem zobaczysz bedziesz mial pewność.

czujnik niebieski tez pod miernik i sprawdzenie rezystancji jego czy jest prawidlowe bo to ze nowy nie znaczy ze dobry

posiadając miernik nie potrzebujesz nad ludzkich umiejętności by to sprawdzić
tu masz jak ma wyglądac przy pomiarach niebieskiego czujnika

przy 0°C 5000...6500
- przy 10°C 3300...4500
- przy 20°C 2200...3000
- przy 30°C 1500...2000
- przy 40°C 1000...1400
- przy 50°C 700...950
- przy 60°C 540...680
- przy 70°C 400...500
- przy 80°C 275...375
- przy 90°C 200...275
- przy 100°C 150...225

paw1131 · Post autor: **paw1131** » 20 lut 2013, 21:13

tomek1982 pisze:przy 0°C 5000...6500
- przy 10°C 3300...4500
- przy 20°C 2200...3000
- przy 30°C 1500...2000
- przy 40°C 1000...1400
- przy 50°C 700...950
- przy 60°C 540...680
- przy 70°C 400...500
- przy 80°C 275...375
- przy 90°C 200...275
- przy 100°C 150...225

Powyższe przedziały widziałem na forum już kilka razy, ale niestety nie jest to prawda.

Prawidłowa rezystancja niebieskiego czujnika powinna wynosić około 160 ohmów przy 90'C.

A na takich rzeczach trzeba się skupić, gdyż w przypadku szarego czujnika różnica o np. 5 ohmów powoduje różnicę temperatury o nawet 5 stopni.

tomek1982 · Post autor: **tomek1982** » 20 lut 2013, 21:19

nie porównuj szarego czujnika do niebieskiego, szary musi idealnie sie miescic inaczej pokazywał by szopki wskaznik a to ze napisales 160 przy niebieskim to akurat to co wkleiłem nie jest źle jak widzisz nie jest podane dokładnie tylko od do

Dorianek · Post autor: **Dorianek** » 20 lut 2013, 21:30

Obroty na zimnym 1000 po kilku sekundach spada na 800 a na ciepłym 780-820.
Co do przewodów od wtryskiwacza rozruchowego to są dobre nie pourywane.
Wszystko zaczeło się od przelutowanie przekaznika 30, przed przelutowaniem falowały delikatnie obroty, wiec pomyślalem ze go przelutuje. Przelutowałem, okazało się być jeszcze gorzej, ale silnik odpalał. Po kilku dniach zaczął ciężko kręcic, a jezeli go juz odpale i wyłącze to z ponownym zapaleniem niema najmniejszego problemu. Kupiłem przekaznik i czekam na niego. Najgorszy jest czas bo w piatek musze do roboty jakos dojechac :mrgreen: Jeszcze myślalem nad regulatorem cisnienia paliwa, jutro go odkrece i zobacze czy membrana jest peknieta lub oring. Dzieki za zainteresowaniem sie moim problemem

paw1131 · Post autor: **paw1131** » 20 lut 2013, 21:37

Dorianek pisze:Obroty na zimnym 1000 po kilku sekundach spada na 800 a na ciepłym 780-820.

Bardzo dobre wyniki.

Sprawdzałeś działanie silnika krokowego?

LUPO · Post autor: **LUPO** » 20 lut 2013, 21:38

na zimnym powinno być 1100 i czym cieplejszy silnik tym obroty będą spadać do około 850-900 obrotów,ale to będzie odbywało w czasie od kilka do kilkunastu minut,a nie sekund

Dorianek · Post autor: **Dorianek** » 20 lut 2013, 21:39

Silniczek krokowy czyszczony miesiac temu, z tym że jezeli podczas włączonego silnika odepne silniczek krokowy praca silnika lekko się zmienia, więc wydaje mi się że działa prawidłowo. A jak mozna sprawdzic krokowca ? Może przez krokowca samochód nie palic ?

paw1131 · Post autor: **paw1131** » 20 lut 2013, 21:41

LUPO pisze:na zimnym powinno być 1100 i czym cieplejszy silnik tym obroty będą spadać do około 850-900 obrotów,ale to będzie odbywało w czasie od kilka do kilkunastu minut,a nie sekund

Ale obroty w Twoim samochodzie zależą od kilku rzeczy.

Nawet obrotomierz może został przez kogoś wcześniej regulowany.
Silnik krokowy również bierze w tym udział.

Dorianek · Post autor: **Dorianek** » 20 lut 2013, 21:42

Pytanie z innej beczki, znalazłem na alledrogo regulator cisnienia paliwa ( szukałem po numerze katalogowym produtku) i znalazłem cos takiego
http://allegro.pl/regulator-cisnienia-w ... 26435.html

Pytanie, czy naprawde ten regulator pasuje do tyle modeli i mark samochodów ? Zastosowac go mozemy nawet w Vw Transporterze...

paw1131 · Post autor: **paw1131** » 20 lut 2013, 21:43

Dorianek pisze:Może przez krokowca samochód nie palic ?

Oczywiście, że tak. W przypadku niesprawnego krokowca sinik nie dostanie powietrza i nigdy nie zapali.
Jeśli krokowy ogranicza dopływ powietrza do silnika to mieszanka jest za bogata i ciężko zapalić przy zimnym silniku.

Przy gorącym silniku silnik można uruchomić nawet bez silnika krokowego.