[B4 ABT] Wiecej szzzzmocy!

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 07 kwie 2013, 10:57

Przyjemnie sie to czyta

Czekam na finał i wykres

king86 · Post autor: **king86** » 07 kwie 2013, 12:18

Szkoda że nie dałeś nowego posta, bo nawet nie wiedziałem ze tu coś wrzucasz :roll:
Ale powiem Ci że ładnie to wygląda :shock: Pewnie teraz trzeba pogrzebać coś przy mapach żeby podlać więcej paliwka <ok> Powodzenia

marszall · Post autor: **marszall** » 07 kwie 2013, 12:42

Szczerze to troche chyba paliwa czy gazu nawet na górnych obrotach brakuje bo mi sonda kieduś do konca pokazywała 0.8v a teraz najpierw 0.8 a potem 0.7 wiem że takie napiecie z sondy 1 voltowej niewiele mówi ale jednak jak miałem za zimne powietrze z mrozy to miałem lambde cały czas przy bucie na 0.6-0,7 a jak dałem cieplejsze to 0.8.

Poczekam na cieplejsze dni, pewnie wtedy nie bedize miało to juz znaczenia bo tlenu w powietrzu bedzie mniej.

Jeszcze myśle coby pierdyknąc ten zapłon na 10 st moze coś sie jeszcze poprawi

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 11 kwie 2013, 23:07

I jak będziesz zakładał tłoki z ABK czy odpuszczasz? Zestroiłeś go już pod 44mm?

marszall · Post autor: **marszall** » 11 kwie 2013, 23:16

Z tłokami od ABK to najbardziej blokuje mnie głowica, nie chce zdejmować bez potrzeby, poprzedni właściciel już zmieniał uszczelkę i narazie hula, jak bedzie taka potrzeba wymiany to zwale odrazu miske i wtedy czemu nie. Narazie autko śmiga i przynajmniej jest mało wysilone bo ma niski stopień kompresji, a kilometów troche robie wiec dla silnika zdrowiej.
Jak dla mnie to i tak ok że 140 - 150 -160 audi śmiga z palcem w dupie a to i tak już nie jest źle

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 13 kwie 2013, 08:49

Twoim zdaniem warto go doprężać? Mój ma 206 kkm przejechane i zaczyna się pocić pod uszczelką i zastanawiam się czy jak ściągne głowice to czy nie pokusić się o doprężenie.

marszall · Post autor: **marszall** » 14 kwie 2013, 17:23

Z tego co wiem to ten silnik najwiecej werwy uzuskuje własnie po doprezeniu.

PS. były takie silniki na mono które fabrycznie miały 10:1 spreżanie ale tam silnik dławiony był osprzętem. Wiekszosć mono to jednak 9:1

Post autor: **Parzo** » 23 kwie 2013, 16:47

Czyli jak widze ABT jest bardziej rozwojowe niz ABK. Nie no. Niezle

marszall · Post autor: **marszall** » 23 kwie 2013, 17:19

o tyle rozwojowe o ile pozwalaj fabryczne graty z innego silnika, przy ABK nie ma bardzo już nic lepszego z 8v, natomiast mysle że da sie ze 130 i z ABK zrobić

Post autor: **Parzo** » 23 kwie 2013, 17:40

Tylko czym i jak? Ostry wałek od golfa GT? Przepływke z BMW 735i. Szersze doloty? Niby nie jest drogie, ale dopasc te czesci. to juz gorzej.

marszall · Post autor: **marszall** » 23 kwie 2013, 17:53

Rozwiert przepustnicy, wywalenie MAF'a i zastapienie go albo potencjometrem z automatu albo jakimś MAPsensorem, dobry wydech i dobrze wystroić

Post autor: **Parzo** » 23 kwie 2013, 19:19

hoho to ostatnie najgorsze

wystrojenie

ledwie mi idzie wystroic go do tego co powinno byc. niedosc ze mam zasrane problemy z TPS'em. (MAF to przeplywka o ile dobrze kojarze? Jesli tak to co da zmiana z automatu?)

!StaSiu · Post autor: **!StaSiu** » 24 kwie 2013, 00:23

Idzie ABK uturbic tylko droga zabawka. 2E to VWejowski blizniak ABK i widzialem MK3 z takim 2.0 8V i mialo grubo ponad 250 koni.

marszall · Post autor: **marszall** » 24 kwie 2013, 07:43

ja nie mówie o turbieniu tylko o odkryciu rezerw mocy

Post autor: **Parzo** » 24 kwie 2013, 13:44

uturbiac to juz sa zabawy w tysiaki. a 1bar itd to nie ma sensu. Tylko jak marszall pisze, bez uturbiania i bez swapowania, mysle ze dalo by rade na czyms takim troche mułów uzyskać... poki co niestety nie sprobuje

brak funduszy. wszystko idzie na samą benzyne.

chyba ze ktos mi wyjasni co TO jest

http://allegro.pl/turbinka-turbina-stru ... 69296.html