[80 B3 1.6TD] Regulacja pompy wtryskowej

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 30 sty 2012, 11:09

Tyle, że turbo ładnie wstaje, na luzie prawie 1 bar nadmucha :shock:
Wymienie ten czujnik i zobaczymy jak będzie.

Fighter001 · Post autor: **Fighter001** » 30 sty 2012, 19:59

A jaki ty masz problem ze splywem oleju? Ja sobie wyrzezbilem z weza olejowego, i nie mialem z tym problemu. A co do grzania proponuje zainwestowac w normalny ic bo ja jak mialem serie to i 100 stopni lapal.

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 30 sty 2012, 20:35

Prościej i taniej będzie póki co zainwestować w nowy ori czujnik :mrgreen:
Co do spływu, to myślę nad jakąś przejściówką z T2 na T3 :roll:
Aktualnie na T2 i 1,2bar jest grubo, myślę że przy T3 i 1,2 bar będzie optymalnie, bo przy 1,2 bar nie będzie dławienia wydechu i nie rozerwie mi głowicy

Dobrze, że mnie ostrzegłeś o rozrywaniu głowic przez ciśnienie powyżej 1,5 bara, bo znając mój apetyt na moc postanowiłbym spróbować i skończyłoby się to źle <zly>
Z tym silnikiem planuje oprócz T3 także pusty wydech i jakiś FMIC, ale FMIC to byćmoże i dopiero na sam koniec zostawiam <ok>

DYZIO · Post autor: **DYZIO** » 25 lis 2012, 21:20

trepek pisze:Obrazek

niebieska strzalka - obroty na biegu jalowym z wcisnietym przyspieszaczem, wykrecajac zmniejsza sie obroty

zolta strzalka - obroty na biegu jalowym z wyciagnietym przyspieszaczem

a czerwona i zielona od czego :?:
Panowie nie zakładam nowego piszę tutaj mam taki problem na zimnym silniku po odpaleniu trzyma bardzo niskie obroty aż telepie silnikiem po wyciągnięciu ssania pomaga trochę a jak trochę pochodzi obroty sie normują (tak powinno być ?) co mnie jeszcze dziwi śruba od ogranicznika wolnych obrotów jest całkowicie wykręcona że aż ta dźwignia od gazu nie ma sie o co opierać, ale jak tylko ją wykręciłem to obroty na ciepłym się zwiększają ale nie likwidują problemu niskich obrotów na zimnych
Dodam że nawet po przejechaniu się np 2 km zgaszeniu i po chwili znowu się zapali to też trzyma niskie obroty potem trzeba dodać gazu i puścić i już są normalne

Jest gdzieś dokładny opis jak ustawić tą pompę :?: bo cofnąłem się w rozwoju o co najmniej 10lat i niby pompy proste a dla mnie magia jak narazie :lol:
A może to kąt wtrysku :?:
a zapomniałem dodać silnik o oznaczeniu sb
Z góry dzieki

berthold · Post autor: **berthold** » 28 lis 2012, 22:12

czerwona jest od dawki paliwa narazie nie ruszaj ale ta zielona cię powinna interesować jak zagrzejesz silnik to nią ustawiasz wolne obroty i powinno być dobrze następnie jak już to ustawisz to potem możesz ustawić sobie wyższe obroty na tak zwanym ssaniu ,,,wyciągasz hebel i regulujesz żółtą śrubką aż do pożądanych obrotków

troszkę inaczej bo na zdjęciu może to inaczej wyglądać ale ta zielona powinna tyczyć się tej śrubki na tym drucie ze sprężyną od tzw ssania to nią powinno się kręcić regulować wolne obroty na rozgrzanym silniku ,
jak się myle to koledzy poprawią ale ja tak robiłem totalnie rozlegulowaną pompę i chodzi jak ta lala

arwam · Post autor: **arwam** » 10 gru 2012, 22:57

pawelrybak15 pisze:Aktualnie na T2 i 1,2bar jest grubo, myślę że przy T3 i 1,2 bar będzie optymalnie, bo przy 1,2 bar nie będzie dławienia wydechu i nie rozerwie mi głowicy
Dobrze, że mnie ostrzegłeś o rozrywaniu głowic przez ciśnienie powyżej 1,5 bara, bo znając mój apetyt na moc postanowiłbym spróbować i skończyłoby się to źle

ktoś chyba za dużo <wodka> i teraz się mu co nieco poprzestawiało, samo ciśnienie doładowania nic Ci nie zrobi.
najwyżej jeśli mzasz szmacianą uszczelkę pod głowicą to Ci ją wydmucha, jesli byś lał z dużej pompy i z większzego turbo dmychał ponad dwa bary to wtedy można sie o głowicę bać. u mnie dmuchnęło uszczelkę metalową i nie dano ją zmieniałem, i oprócz tego że była ostro przegrzana, na bloku pojawiły się tęczowe naloty, uszczelka sie odcisneła w głowicy to jakoś samej głowicy absolutnie nic sie nie stało. nawet na tłokach po za delikatnym zmatowieniem polerowanej wcześniej powierchni nic sie nie stało. także dmuchaj nawet do 2.0 bara jesli masz odpowiednie turbo i nie masz się o bać jeśli nie miałeś X-razy planowanej głowicy.
w 1.6 masz mniejsze cylindry a więc pole powierchni cylinrów jest mniejsze a więc i siła wytwarzana przez ciśnienie w cylindrach jest znacznie mniejsza, czyli głowica jest z mniejszą siłą podnoszona niż ma to miejce w 1.9TD

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 10 gru 2012, 23:04

Fighter001 dmuchał w swoim SB 1,5 bara i mu rozerwało głowicę, więc nie przekraczam doładowania 1,4 bar, a na zimę to chyba zjadę do 0,8 bara :evil:

arwam · Post autor: **arwam** » 10 gru 2012, 23:08

napewno nie dlatego. albo głowica była już zmęczona życiem a to tylko przyspieszyło jej koniec albo miała wadę materiałową.

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 10 gru 2012, 23:31

Możliwe że tak właśnie było. Póki co na zimę 0,8 bar to chyba w zupełności starczy.

P.S. Arwam, odpisz w moim temacie.

przemik · Post autor: **przemik** » 22 kwie 2013, 12:57

Odswiezam.

Jak sprawdzic/ustawic obroty biegu jałowego w SB... bez obrotomierza na szafie ?

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 23 kwie 2013, 11:57

Na ucho <ok>
A tak zupełnie serio to tak reguluj aby w środku nic nie drżało przy wolnych obrotach

przemik · Post autor: **przemik** » 29 kwie 2013, 11:53

Heh ok dzieki za odpowiedz. Myslałem, ze jest jakis bardziej wyszukany sposob.

Dzieki.

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 30 kwie 2013, 22:24

Niestety bez obrotomierza tylko te sposoby które podałem :roll:

piotrek21 · Post autor: **piotrek21** » 21 maja 2013, 12:51

Witam
Pozwolę sobie trochę odświeżyć temat, ponieważ mam kilka pytań odnośnie regulowania pompy w silniku 1.6TD oznaczenie SB.

[center]

[/center]
Mam pompę tego typu, od kupna auta miałem wrażenie że nie rozwija pełnej mocy, było mułowate i dziwne dla mnie było to że nie puszczało nawet najmniejszego dymu. Na śrubie dawki paliwa znalazłem, wyglądającą na fabryczną, kreskę z żółtej farby, z której wynikałoby, że dawka została zmniejszona. Przywróciłem dawkę, jak mi się wydawało fabryczną. Auto ożyło, naprawdę czułem teraz że bardzo przyjemnie się tym jeździ, no i oczywiście wzrosły obroty na biegu jałowym. Teoretycznie obroty zmniejsza się wykręcając śrubę zaznaczoną na fotografii zieloną strzałką, okej, z tym że u mnie nie ma jakiejkolwiek reakcji na kręcenie tą śrubą, w końcu przestałem ją wykręcać, bo bałem się że całkowicie ją odkręcę. Dalej próbowałem regulować obroty wykręcając śrubę zaznaczoną tutaj na niebiesko, ale również brak jest reakcji, śruba do niczego nie dotyka, to "półkole" przykręcone pod nią które, wydaje mi się, śruba powinna regulować jest dużo niżej, i opiera się z drugiej strony od dołu na śrubie zaznaczonej na zdjęciu kolorem żółtym, i dopiero wkręcanie śruby zaznaczonej na żółto powoduje zmniejszenie obrotów.

Problem polega na tym, że moim zdaniem obroty po uruchomieniu silnika po nocy są dużo wyższe od prawidłowych, natomiast po porządnym rozgrzaniu silnika są zbyt niskie i mam problemy z delikatnym ruszaniem bez gazu.

Co jest nie tak? Co powinienem zrobić? Liczę na Waszą pomoc.

Pozdrawiam

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 23 maja 2013, 11:44

Pompa powoli zdycha. Zimny silnik to zimna pompa nie nagrzewająca przepływającego przez nią paliwa przez co obroty są wyższe i auto lepiej się zbiera. Po wygrzaniu się silnika pompa też jest ciepła wręcz gorąca przez co przepływające przez nią paliwo również jest mocno rozgrzane a przez to robi się rzadsze co powoduje spadek ciśnienia wewnętrznego, jak również spadek wydajności pompy, co pociąga za sobą m.in zmniejszenie obrotów biegu jałowego jak i również spadek mocy.