Forum Audi 80 Klub Polska

uwierz, że wybierałem się już wiele razy:) a jak znam życie to jak bym przyjechał, to pewnie wogole by nie szarpał wtedy:)

ruki pisze:uwierz, że wybierałem się już wiele razy:) a jak znam życie to jak bym przyjechał, to pewnie wogole by nie szarpał wtedy:)

Być może ...Ale szarpanie zawsze ma jakąś przyczynę i można sprawdzić czy są jakieś błedy w sterowniku ...no i zawsze można zajrzeć do nastawnika ,czy był czyszczony i czy nadal jest czysty 8-) Bo na pewno nie szarpie bo "ten typ tak ma " czy "to auto ma już swoje lata " jak potrafią powiedzieć co niektórzy "znawcy "

Podepnę się pod temat, bo i u mnie zaczęło występować szarpanie/przerywanie. Podczas jazdy jest to wrażenie jakby zgasł na sekundę i znowu załapał. Jak się trafi seria szarpnięć to auto robi kangurka. Problem pojawił się pierwszy raz jakiś miesiąc temu (szarpnął sobie raz i nic więcej się nie działo). I do niedawna był spokój. W tym czasie zrobiłem grubo ponad 1000 km i nic sie nie działo. W czwartek na krótkim odcinku przerwał kilka razy i w piątek było podobnie, z tym że seria szarpnięć/przerwań była dłuższa. Wczoraj i dzisiaj był spokój. Podpiąłem dzisiaj auto pod VAG-a i sterownik wywalił błąd:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Wychodzi mi z tego że wtrysk sterujący jest do wymiany . Jednak prosiłbym o podpowiedzi czy na pewno jest to wina wtrysku sterującego, ponieważ:
1. Szarpnięcia występują różnie, można i ponad 1000 km zrobić i nic się nie dzieje, a czasem szarpie często,
2. Czasem jest to jedno szarpnięcie a czasem cała seria (kilka- kilkanaście następujących po sobie szarpnięć/przerwań),
3. Szarpnięcia/przerwania występują również na wolnych obrotach, w tym czasie obroty skaczą gdzieś w przedziale 600 - 1200 obr/min (jak mi zaczął ostro przerywać w trakcie jazdy to wrzuciłem luz i się toczyłem na wolnych obrotach i też przerywał, a po chwili mu przeszło),
4. Opornośc wtrysku sterującego (zimny silnik) wynosi 95 ohm,
5. Test młoteczkowy nic nie wykazał (chyba że za lekko uderzałem, bo nigdy takiego testu nie robiłem i nie wiem jak mocno trzeba uderzyć żeby przerwał).

No i dodatkowo jeszcze jedna rzecz: w przewodzie paliwowym między filtrem a pompą pojawiają mi się pęcherze powietrza (idą od filtra paliwa, przed filtrem ich nie ma). Na wolnych obrotach jest ich w sumie nie dużo, ale jak się doda gazu to ich ilość się zwiększa. Filtr paliwa zmieniony na PP838/1, wszystkie węże i opaski zaciskowe pozmieniane. Przed filtrem wstawiona pompka-gruszka. Jak napompuję pompką to nigdzie mi się ropa nie pojawia, więc wychodzi na to że wszystko jest szczelnie. Co ciekawe, to odrazu po zgaszeniu silnika w wężyku zasilającym tuż przy pompie tworzy się kilkucentymetrowy pęcherz powietrza (na zdjęciu miejsce oznaczone nr 1), a po jakimś czasie (około 2 godziny może więcej) paliwo znika także z wężyka między gruszką a filtrem (nr 2 na zdjęciu). Czy wiecie może o co tu chodzi? Skąd to powietrze w przewodach skoro niby wszystko jest szczelnie? Dlaczego pojawia się ten pęcherz powietrza przed pompą i dlaczego cofa się paliwo z wężyka między gruszką a filtrem? Zaczynam się zastanawiać czy to nieszczęsne powietrze może mieć jakiś wpływ na szarpanie/przerywanie silnika.

Z góry dziękuję wszystkim za pomoc.
Pozdrawiam

mzaba pisze:00542 - Needle lift Sensor (G80)

mzaba pisze:Wychodzi mi z tego że wtrysk sterujący jest do wymiany

I dobrze ci wychodzi 8-)

mzaba pisze:czy na pewno jest to wina wtrysku sterującego,

Przy tak ewidentnych objawach ,na 100%

Dzięki Mariusz za szybka odpowiedź. Czyli niestety muszę poszukać jakiegoś sprawnego wtrysku sterującego od ASV. Przy okazji - nie masz może jakiegoś na zbyciu? A jak nie masz to czy możesz podpowiedzieć o co podpytać sprzedających żeby się ustrzec kupna padliny? Bo niestety raczej czeka mnie zakup przez internet...
A co powiesz o tym powietrzu w przewodach paliwowych - olać to czy spróbować jakoś z tym walczyć?

mzaba pisze:masz może jakiegoś na zbyciu?

Nie

mzaba pisze:o co podpytać sprzedających żeby się ustrzec kupna padliny?

Żebyś nie wiem o co pytał ,to nigdy nie masz pewności co kupisz ,puki nie sprawdzisz ich na maszynce 8-)

MUNIOR pisze:Żebyś nie wiem o co pytał ,to nigdy nie masz pewności co kupisz ,puki nie sprawdzisz ich na maszynce 8-)

Ale maszynka to chyba mi tylko pokaże czy dobrze rozpyla. Reszta to chyba na samochodzie wyjdzie czy jest ok i czy nie dzieje się to samo co z moim (oporność mam ok, niby nie leje, a szarpie)...

mzaba pisze: maszynka to chyba mi tylko pokaże czy dobrze rozpyla.

No oczywiscie że maszynka pokaże tylko sprawność końcówek wtryskiwaczy ...problem ze sterującym, to problem który z końcówkami nie ma nic wspólnego i tego nie pokaże żadna maszynka niestety i zaden miernik oporności ,bo nie oporność jest przyczyną jego fiksowania ,tylko odczyt z cewki zakłucony przez luzy ,lub przycinanie się iglicy ...czasem dostanie się tam jakieś zanieczyszczenie ,wiec mozna sprubować rozebrać wtryskiwacz i przemyć wszystko u góry dokładnie ...ale trzeba wiedziec co się robi ,bo jak nam wnętrznosci wtrysku wylecą ,to moze być problem ze złożeniem wszystkieog jak było .No i oczywiście nie ma gwarancji ze to coś pomorze . Sprawdzanie oporności cewki ,ma sens tylko i wyłacznie w celu sprawdzenia czy cewka ma obwód elektryczny ,bo jak nie ma ,to od razu wiadomo że sterujący nie żyje i oprawa wtrysku do wyrzucenia

Dzięki za wytłumaczenie. Raczej rozbierał tego nie będę bo ani nie znam budowy wtryskiwacza ani nawet nie mam go gdzie rozebrać (zabawa na ulicy to słaby pomysł).
W takim razie trzeba kupić na chybił trafił... (swoją drogą to ciekawe jakie są szanse trafienia sprawnego - mam nadzieję że większe jak 6 w lotka :mrgreen: )
Dzięki Mariusz serdecznie za pomoc
Pozdrawiam

mzaba pisze:ciekawe jakie są szanse trafienia sprawnego

Im młodsze wtryski tym większe ,bo prawdopodobieństwo fiksacji sterujacego jest wprostproporcjonalne do jego wieku ,a raczej przebiegu

No to jest przynajmniej jakiś punkt zaczepienia - trzeba szukać jak najmłodszych...
Dzięki Mariusz
Pozdrawiam