Forum Audi 80 Klub Polska

witam nabyłem neidawno avanta z silnikiem 1z.
Miałem pomieszane z podcisnieniami, udało mi sie to poogarniac,
ale zostało mi jedno.
Z zaworu n75 idzie wszystko tak jak powinno byc, obok z tej plastikowej gruszki takze,od tego czunika ktory jest pod blachą mocująca n75 podcisnienei idzie w okolice intercoolera(chyba do niego)

został kruciec w kolektorze ssącym oraz jest nigdzie nie połaczony węzyk w podszybiu,nie moge sie dopatrzec na schematach czy to pownno byc spiete razem czy jak?

autko jedzie lecz jakos bardzo ospale

ten na kolektorze ssącym ma być zaślepiony i nie podłączony nigdzie, pomijam ze niektórzy podłączają w tym miejscu zegar od boosta

makugro pisze:został kruciec w kolektorze ssącym

I tak ma zostać ,jak wspomniał vitja07,

vitja07 pisze:ten na kolektorze ssącym ma być zaślepiony i nie podłączony nigdzie,

makugro pisze:oraz jest nigdzie nie połaczony węzyk w podszybiu,

węzyk w podszybiu ,to prawdopodobnie pozostalość "układu do odprowadzania oparów z akumulatora " ,bo i u mnie był taki "bajer " ... żadnego innego potrzebnego do czegokolwiek wężyka ,w podszybiu byc nie powinno 8-)

makugro, zastosuj tag w temcie _uwaga

interesuje mnie jeszcze taki temat,czytałem ze jakies podcinsnienie musi isc do sterwonika silnika,na schematach wyglada ze idzie z intercoolera,umnie z intercolera idzie w metalową puszczeczke obok n75,czy tak byc powinno?

zaslepiłem w kolektorze ten kruciec,autko duzo lepiej reaguje na gaz;)

makugro pisze:umnie z intercolera idzie w metalową puszczeczke obok n75,czy tak byc powinno?

Do mapsensora w sterowniku ECU ,to idzie w tdi z nowszym osprzetem ,a ty masz staruszka boscha , a tu mapsensor jest własnie pod tą blachą obok n75 i n18 8-) i wartosć cisnienia w dolocie, "idzie" do ECU już kabelkami

[ Dodano: 2014-10-19, 16:56 ]

makugro pisze:zaslepiłem w kolektorze ten kruciec,autko duzo lepiej reaguje na gaz;)

Za dużo to tamtędy nie ucieknie,ale w "boschu " zwykle doładowania zawsze brakuje i nawet tak niewielka ilość więcej ,czasem robi róznicę Dobrze jest jeszcze dociągnąc cięgło gruszki o 3-5 mm ,otwierającej klapę upustową spalin dla turbiny ,bo zwykle w "boschach "jest wyklepana i za wczesnie zaczyna się uchylać.A tak na marginesie ,to akurat podcisnienia w tym aucie ,nie mają żadnego wplywy na jazde ,bo podcisnieniem jest sterowany tylko n18 ,który otwiera EGR ...a najlepsze co można zrobić dla tego auta ,to zaslepić EGR i zapomnieć o jego istnieniu Takze robienie "porzadku "z podcisnieniami nie ma najmniejszego sensu ....zupełnie inaczej ma sie sprawa z ciśnieniem ,którym sterowany jest n75 ....tu niewłasciwe podłaczenie spowoduje albo zamuła ,albo przeładowanie ,połaczone z awaryjną "odcinką "

kolego z tym cięgłem co zrobic wkręcic czy wykręcic?

Skrucić 8-) ale na cuda nie licz ...nawet idelanie ustawiony staruszek "bosch " ma moment tylko 180 Nm ,a wiec o 30 mniej niż kazdy na nowszym osprzęcie ,który ma 210Nm ..także te 90 koni w tym silniku ,jest moim zdaniem mocno naciągane Ale z drugiej strony ,wyszło mu to na zdrowie ,bo nie wysilony śmigał przeszło 20 lat ,i cięzko go było katować ,skoro jechał jak jechał Chcesz poczuć że naprawdę jedzie ,to pomyśl o tuningu sterownika ECU