[B4 80 ABT] Audi 80 ABT vel Świnka - Reanimacja :)

avalar · Post autor: **avalar** » 23 sty 2015, 10:10

Witam wszystki!
Chciałbym przedstawić audi 80 B4 z silnikiem ABT rocznik '93 która jest u nas w rodzinie od czerwca 2013

Jestem już chwilę na forum, ale dopiero teraz zabrałem się (wreszcie za przedstawienie).
Od zakupu troszkę rzeczy się w niej pozmieniało ale wciąż sporo brakuje do doskonałości - mam nadzieję, że pomożecie przy diagnozie i naprawianiu usterek

:);)
Mam niestety zdjęcia tylko z zakupu - reszta zrzucona prawdpodobnie na innego kompa albo zaginęła

Co się działo od tamtego czasu?
Przede wszystkim silnik przeszedł remont kapitalny, nie mam pod ręką spisu rzeczy, które zostawły wymienione ale dostał drugie życie

Zostało również doprowadzone do porządku przednie zawieszenie, zbieżność, rozebrany kilkukrotnie pająk od świateł.

Plany... i tutaj mam nadzieję, że przydziecie z pomocą

- problemy z wolnymi obrotami na biegu jałowym na PB, na LPG śmiga aż miło
- troszkę duże spalanie na LPG
- temperatura nie przekracza 65 stopni (wg. wskaźnika na desce)
- wymiana nagrzewnicy
- szeroko pojęta kosmetyka

Samochód zostaje z nami i w miarę czasu i możliwości chcę doprowadzić go do jak najlepszego stanu technicznego

Zwalczajac po drodze wszystkie mankameny i irytujące detale

KAROLEK22XX · Post autor: **KAROLEK22XX** » 23 sty 2015, 10:19

ładna sztuka środek widzę nie zajechany no i czarne blachy

szerokości i bezawaryjności

avalar · Post autor: **avalar** » 26 sty 2015, 00:01

KAROLEK22XX, środek nadaje się do prania, ale powoli

Zimę na razie się przejeździ

Więcej fotek:

Czy to, że tak ruda przyczepiła się do błotnika znaczy, że był wymieniany na zamiennik?

Gh0st666 · Post autor: **Gh0st666** » 27 sty 2015, 11:47

Co do temperatury kolego to na 99% wina walniętego termostatu. A tak poza tym to piękna sztuka i super baza do modów

Mniejszych lub większych ale jest

Szerokości i bezawaryjności życzę

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 27 sty 2015, 11:53

Gh0st666 pisze:Co do temperatury kolego to na 99% wina walniętego termostatu.

a tu nie byłbym taki pewny ja bym powiedział że jeno 33% szans na to że to on a 33 % że czujnik i 33 że zimne luty w liczniku

Ale o tym masa tematów jest i pewnie kolega znajdzie i posprawdza co i jak.

avalar pisze:Czy to, że tak ruda przyczepiła się do błotnika znaczy, że był wymieniany na zamiennik?

pewnie tak

A tak to ogólnie jest git <ok>

AdiGassler · Post autor: **AdiGassler** » 27 sty 2015, 19:53

eh fajna sztuka :- też mam problem z rudym, ale u mnie błotnika się nie uratuje bo wyjadł i to sporo

avalar · Post autor: **avalar** » 28 sty 2015, 07:55

Gh0st666, termostat też jest brany pod uwagę

Na razie jak znajdę chwilę czasu sprawdzę to co podpowiada PieterB

AdiGassler, tutaj błotnik też raczej nie do odratowania

Panowie, jeszcze kolejna rzecz, z którą walczę - spalanie rzedu ~18 L LPG.

Zmierzyłem niebieski czujnik - po 8h postoju pod chmurą, miał 4,8k Ohm, po dojechaniu do domu (jakieś 10 km po Krk) mial 190 ohm, rozumiem że z nim wszystko gra?

Dodam, że gaz chodzi ładnie, niestety na benzynie po odpaleniu trzyma wolne obroty, ale delikatne dodanie gazu powoduje tak jakby się zalewał... Kiedy np. pojeżdzę chwilę i przełączę z LPG na PB, to obroty strasznei skaczą...
Dodatkowo czasami trzyma za wysokie obroty na LPG, nie zawsze to występuje ale zdarza się dosyć często.
Instalacja LPG II generacji, muszę zerknąć co za reduktor tam jest. I z tego co patrzyłem to jest emulator lamby BINGO.

Od czego zacząć? Czytałem że w grę wchodzi jeszcze krokowiec od lpg/pb (poprawcie mnie jak się mylę) no i sonda lambda.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 28 sty 2015, 08:39

avalar pisze:Zmierzyłem niebieski czujnik - po 8h postoju pod chmurą, miał 4,8k Ohm, po dojechaniu do domu (jakieś 10 km po Krk) mial 190 ohm, rozumiem że z nim wszystko gra?

takie powinien mieć parametry

- przy 0°C 5000...6500 Ω
- przy 10°C 3300...4500 Ω
- przy 20°C 2200...3000 Ω
- przy 30°C 1500...2000 Ω
- przy 40°C 1000...1400 Ω
- przy 50°C 700...950 Ω
- przy 60°C 540...680 Ω
- przy 70°C 400...500 Ω
- przy 80°C 275...375 Ω
- przy 90°C 200...275 Ω
- przy 100°C 150...225 Ω

Ale co do dużego spalania lpg to on chyba nie wiele będzie miał wspólnego.

avalar · Post autor: **avalar** » 29 sty 2015, 08:42

PieterB, rozumiem, czyli coś poplątałem.
To z tego co wkleiłeś, to jest OK, biorąc na poprawkę miernik za 15 zł...

@Update 29.01.2015
Wczoraj byłem na odczycie błędów z kompa oraz regulacji lpg:
1) Błędy na ECU skasowaliśmy, później jazda PB/LGP i wróciły błędy:
282 - czujnik położenia przepustnicy
516 - styk biegu jałowego

Trochę o tym czytałem - błędy wskazują na silnik krokowy?

2) Co do LPG, to miała ustawioną za bogatą mieszankę i ja po zalewało.
Dobra informacja jest taka, że sonda działa. Co prawda wczoraj gość powiedział, że nie w całym zakresie ale żyje.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 29 sty 2015, 08:58

avalar pisze:282 - czujnik położenia przepustnicy
516 - styk biegu jałowego

Trochę o tym czytałem - błędy wskazują na silnik krokowy?

nie znam dobrze ABT ale pewnie tak

avalar pisze:PieterB, rozumiem, czyli coś poplątałem.
To z tego co wkleiłeś, to jest OK, biorąc na poprawkę miernik za 15 zł...

aby pomiar był odpowiednio dokładny musisz robić go w odpowiedniej tem inaczej to nic nie zmierzysz.

avalar · Post autor: **avalar** » 29 sty 2015, 09:07

PieterB pisze:nie znam dobrze ABT ale pewnie tak

Spoko

Będę drążyć

PieterB pisze:aby pomiar był odpowiednio dokładny musisz robić go w odpowiedniej tem inaczej to nic nie zmierzysz

Czyli odczyt, znają temperature otoczeni, nic nie wnosi?
Wartość 4,8k ohm została zmierzona, kiedy na zewnątrz było +1.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 29 sty 2015, 09:12

avalar pisze:PieterB napisał/a:
aby pomiar był odpowiednio dokładny musisz robić go w odpowiedniej tem inaczej to nic nie zmierzysz

Czyli odczyt, znają temperature otoczeni, nic nie wnosi?
Wartość 4,8k ohm została zmierzona, kiedy na zewnątrz było +1.

nie, no wnosi ale chodziło mi oto aby pomierzyć w...
np 0-10-20-30-50 i tak dalej bo np prz 60 może pokazywać że silnik ma 30 albo niewiem 70 i może być lipa

avalar · Post autor: **avalar** » 29 sty 2015, 09:19

PieterB pisze:np 0-10-20-30-50 i tak dalej bo np prz 60 może pokazywać że silnik ma 30 albo niewiem 70 i może być lipa

Aaa widzisz

teraz rozumiem ocb

Dzięki!

badi007 · Post autor: **badi007** » 29 sty 2015, 11:41

Co wysokiego spalania, to ja w swojej audiczce miałem tez podwyższone spalanie, ale tak do 14litrow, wymieniłem kable wysokiego napięcia, kopułkę z palcem bo przypalone były wszystko to z BERU a świece jedno elektrodowe firmy NGK i spalanie wróciło do normy i trzyma sie średnio 10l.