[1.9 TDI 1Z] słaby, głośny i przerywa

badi007 · Post autor: **badi007** » 28 sty 2015, 10:39

Zaszkodzic nie zaszkodzi, moze tylko pomoc jak bedziesz go normalnie eksploatowal, tak jak kolega wyzej pisze, musisz to zrobic bo inaczej to bedziesz tylko wkurza.

ArasLDZ · Post autor: **ArasLDZ** » 30 sty 2015, 21:58

Kiedyś był hit na rezystory ze sie je gdzieś tam podłączało i oszukiwało temperaturę paliwa albo powietrza czy jakoś tak. U mnie by to zdało egzamin żeby auto zaczęło lepiej jechać?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 30 sty 2015, 23:55

ArasLDZ pisze:Kiedyś był hit na rezystory ze sie je gdzieś tam podłączało i oszukiwało temperaturę paliwa albo powietrza czy jakoś tak. U mnie by to zdało egzamin żeby auto zaczęło lepiej jechać?

Nie tędy droga :roll: żeby auto zaczęło lepiej jechac ,to trzeba najpierw doprowadzić go do stanu ori ,i dopiero po tym, można się bawić w "oporniki ",czy "chipy " ...Myślenie że "opornik " czy "chip" ,wyleczy nam auto z wszystkich niesprawności ,jest wielce naiwne :roll:

ArasLDZ · Post autor: **ArasLDZ** » 01 lut 2015, 21:07

Tak poczytałem chwilę o nastawniku tym moim i nie wiem właściwie co tam moge naprawić. Nie szarpie ani nie przerywa. Myślałem ze moze gdzies nieszczelność w dolocie ale przejrzałem cały układ i nawet popsikałem pianką do szczelności IC. Nie widze usterki.
Co jeszcze mogę sprawdzić? Dobrać sie do nastawnika i go wyczyścić?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 01 lut 2015, 21:33

ArasLDZ pisze:Tak poczytałem chwilę o nastawniku tym moim i nie wiem właściwie co tam moge naprawić. Nie szarpie ani nie przerywa. Myślałem ze moze gdzies nieszczelność w dolocie ale przejrzałem cały układ i nawet popsikałem pianką do szczelności IC. Nie widze usterki.

To że nie widzisz ,to nie znaczy że jej nie ma

ArasLDZ pisze:Co jeszcze mogę sprawdzić?

To <ok> Dawkę ,kąt wtrysku ,cisnienie doładowania ...zwykle przyczyną zamuła jest pużno pojawiające się i słabiutkie cisnienie doładowania

ArasLDZ pisze: Dobrać sie do nastawnika i go wyczyścić?

tego nie radzę się czepiać ,tym bardziej jak nie ma żadnych objawów 8-)

Diablos17 · Post autor: **Diablos17** » 02 lut 2015, 07:55

Chłopaki a wiec tak bylem u ''Mechanika" przyjemność kosztowała mnie 300 zł ale niestety z cichutkim i zrywnym silniczkiem przejechałem tylko 50 km i zaczął chodzić tak jak poprzednio...
Zszedłem z nocki i normalnie nie mogłem przez to spać...
poszedłem do auta otworzyłem maseczkę zaświeciłem latareczkę i znalazłem przyczynę...
w ciągu 2 minut bez żadnego wydatku usterka została naprawiona...
Okazało się że jeden z przewodów od czujnika n108 znajdujący się z tyłu pompy był sparciały i nie stykał a wiec odłączyłem go całkowicie odpaliłem auto i cały czas klekotał po złączeniu końcówek auto ucichło odzyskało moc i hula jak ta la la... A więc chłopaki nie szukajcie winy w najgorszym!! Ja też myślałem ze to może pompa rozrząd wtryski a jednak okazał się głupi kabelek... sprawdźcie wszystkie kable najpierw !!

Z góry dzięki za pomoc każdemu....

Ja temat z chęcią bym zamknął chyba ze każdy z takim problemem będzie mógł się dołączyc....

Pozdrawiam

ArasLDZ · Post autor: **ArasLDZ** » 03 lut 2015, 15:25

MUNIOR pisze:zwykle przyczyną zamuła jest póżno pojawiające się i słabiutkie cisnienie doładowania

Co za to odpowiada? Turbinę już oglądałem. Z palca da się wyczuć naprawdę bardzo minimalny luz. Nie mam też jakoś specjalnie zaolejonego dolotu. Dolot cały przejrzałem. Każdą gumę obejrzałem i nie ma nigdzie pęknięcia (przy opaskach też sprawdzałem)

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 03 lut 2015, 15:36

ArasLDZ pisze:Co za to odpowiada? Turbinę już oglądałem.

Akurat sama turbina to ostatnia rzecz ,która ma wpływ na wielkość ciśnienia doładowania ....na wielkość i moment pojawienia się doładowania ,wpływa to jak jest ustawione ciegło gruszki ,sterujace klapką upuszczania spalin ...no i oczywiście sam n75.

mareki · Post autor: **mareki** » 03 lut 2015, 16:10

Właśnie apropo N75 i opóźnionego doładowania.
Od dłuższego czasu bujałem się z wrażeniem, że doładowanie trochę za późno się pojawia. Po mocnym skróceniu sztangi WG (odkręcałem gruszkę) sytuacja trochę się poprawiła, ale trzy dni temu opiąłem wężyk idący z N75 do gruszki i auto zaczęło jeździć jak należy, o wiele lepiej zbiera się w zakresie 1500-2000 obrotów.

Podejrzewam, że N75 przepuszczał ciśnienie i uchylał klapkę WG, co przy małym ciśnieniu spalin opóźniało pojawienie się sensownego doładowania w niskich partiach obrotów (powyżej 2100 turbawka pompuje jak należy).

Podejrzewam, że powinienem zaopatrzyć się w nowy N75, ale chciałbym te diagnozę potwierdzić

Zakładam, że odrobina oleju z dolotu w N75 i wężyku idącym do gruszki nie ma wielkiego zanaczenia.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 03 lut 2015, 17:19

mareki pisze:Zakładam, że odrobina oleju z dolotu w N75 i wężyku idącym do gruszki nie ma wielkiego zanaczenia.

Własnie że ma ...zależy jaka to "odrobina "....bo olej w jego wnetrzu ,zakłóca jego prawidłową pracę ...w n75 i wężyku do gruszki ,ma być sucho...dopuszczalne jakieś "opary" ,ale nie kilka kropel ...to samo tyczy się samej gruszki ...zdarza się że w gruszce WG jest sporo oleju ,wtedy dzieją się cuda z doladowaniem :roll:

ArasLDZ · Post autor: **ArasLDZ** » 03 lut 2015, 21:41

Dobra, pominąłem N75. Zero reakcji. Auto wciąż nie przyspiesza. Jutro jade na kompa bo jeszcze chwila i znienawidzę diesla do końca świata a tego grata postawie na internetach

Post autor: **bozmek** » 03 lut 2015, 21:57

Zetor prosty silnik

poszukaj spokojnie i wszystko zrobisz <ok>

ArasLDZ · Post autor: **ArasLDZ** » 04 lut 2015, 16:15

dzisiaj na spokojnie, bez nerwów podszedłem jeszcze raz do auta. Odczepiłem zupełnie przewód od WG. Auto już całkiem ładnie szło ale tylko do 4 biegu. Podejrzewam ze problem z przeładowaniem ciśnienia. Pokombinowałem z N75 ale nie zyskałem nic. Ostatecznie zostawiłem na połączonym WG bezpośrednio z turbiną zyskując odrobinę lepszą jazdę niż z prawidłowym podłączeniem N75.
Czy jest to na pewno wina N75?

[ Dodano: 2015-02-19, 21:55 ]
Wymieniłem N75. Nie pomogło. Pojechałem podpiąc pod VAGa. Nie chce się połączyć. Rozebrałem cały dolot. Zaślepiłem EGR. Układ na 100% szczelny. Przeczyściłem porządnie IC. Vmax bo 150km/h. Na niskich biegach zbiera sie jak szalony. Na 5 biegu strasznie walczy zeby przebić sie przez 3000 obr.
Nie ma już siły i pomysłu z dalszym grzebaniem. Jedyne co mnie martwi to ze auto wcale nie kopci. Jedyny mój pomysł to zwiększyć dawkę paliwa. Jak to zrobić na mojej pompie z potencjometrycznym nastawnikiem?

OT: przy okazji rozwalił mi się akumulator....