Forum Audi 80 Klub Polska

Witam wszystkich :->
Problem: wentylator uruchamia sie tylko i wylacznie jak zgasze silnik
gdy silnik pracuje wentylator sie nie zalaczy lecz wiadomo bedzie migala lampka od wody musze zgasic silnik schlodzi ciecz i mozna dalej jechac
Zastanawialem sie jaki czyjnik odpowiada za to niby od wentylatora jest czujnik w chlodnicy ale czemu dzila dopiero jak sie odlaczy zaplon??
Pozdrawiam bako305

Dzieki chlopaki za pomoc jak bede mial pieniadze obecnie sie ucze to naprawie zapewne na wiosne a mam sporo do roboty z tego co poczytalem o audikach to sonda lambda czujnik niebieski silnika przeguby klamka tylna od klapy sporo kosztuje listwy boczne i wiele innych hehe mam zamiar wszystko sam zrobic
na allegro mozna kupic vag za okolo 120zł oplaca sie czy to sciema wielka???

A próbowałeś odłączyć ten czujnik i sprawdzić co będzie się działo?

pzdr

Do włączania wentyla masz dwa czujniki jeśli ci nie włącza sie podczas pracy silnika to do wymiany czujnik w chłodnicy. Natomiast jak się włacza po chwili od zgaszenia to znaczy że temperatura się podwyższyła i czujnik ten w króćcu załącza go bo chroni w ten sposów układ wtryskowy przed przegrzaniem się. Jeśli sie mylę to mnie koledzy poprawią.

Tak kokolino1, ma racje najprawdopodobnie masz czujnik w chłodnicy uwalony ale i tak musisz posprwdzać przewody

kokolino1 pisze:Do włączania wentyla masz dwa czujniki jeśli ci nie włącza sie podczas pracy silnika to do wymiany czujnik w chłodnicy. Natomiast jak się włacza po chwili od zgaszenia to znaczy że temperatura się podwyższyła i czujnik ten w króćcu załącza go bo chroni w ten sposów układ wtryskowy przed przegrzaniem się. Jeśli sie mylę to mnie koledzy poprawią.

Nie w króćcu a przy kolektorze ssącym od strony chłodnicy.
Ponadto sprawdź niebieski - 60 A bezpiecznik nad nogami kierowcy, dwa przekaźniki od wentylatorów, płytkę oporową przy lewej podłużnicy no i oczywiście jak kolega słusznie zauważył czujnik w chłodnicy.

Witam <welcome> .
Podlacze sie pod temat bo mam podobny problem. A mianowicie ostatnio rozszczelnila mi sie chlodnica, dzisiaj ja wymienilem, wygladalo to tak jak by rozepchlo ja cisnienie i faktycznie weze czasem mam twarde (korek od zbiorniczka wyrownawczego juz zamowiony w ASO), teraz po wymianie obserwowalem co sie dzieje, jak napelnilem uklad plynem i zapalilem samochod aby sie rozgrzał to tak sie stalo, przy okolo 94* wlaczyl sie wentylator za kawalek stanal caly czas temp trzymal w granicach 92-94*, plynu nie ubylo w zbiorniczku dolalem na maximum i juz, po przejezdzeniu kilku kilometrow sprawdzilem znowu co jest grane(temp podczas jazdy 89-91*) po zatrzymaniu sie i zgaszeniu silnika weze znowu byly napuchniete ale w ciszy jest slychac delikatne bulgotanie plynu chlodzacego, jak samochod troche postoi temperatura skacze na 99-101* a wentylator mimo to sie nie zalaczy :shock: , jak zapale auto wentylator wlaczy sie po chwili i za okolo 1 min stanie i tak co jakis czas, auto trzyma temp w granicach 94* ale jak zgasze to znowu skoczy. Ponadto mimo ze gorny waz od chlodnicy az parzy to dolny jest jedynie mocno cieply (obstawiam ze termostat do wymiany), poziom plynu caly czas w normie. Wczesniej tez tak mialem ze wentylator sie wlaczal w momencie wylaczenia zaplonu ale mu przeszlo po kilku dniach.Jak upuszcze cisnienie poprzez lekkie odkrecenie korka w zbiorniczku to znowu sie zrobi po przejechaniu kilku km. Zauwazylem rowniez ze u mnie na werzach przechodzacych przez grodzie do nagrzewnicy nie ma zadnego odpowietrznika i nie wiem czy u mnie tak bylo czy ktos kiedys zalozyl weze bez odpowietrznika , wiec jesli mam uwalony korek w zbiorniczku i nie mam odpowietrznika to skad mam wiedziec czy uklad jest odpowietrzony :?: (w srodku leci cieple powietrze z nawiewów).
Piszecie cos o plytce oporowej przy podluznicy i przekaznikach, jak sprawdzic poprawnosc dzialania tego ustrojstwa :?: Przekazniki domyslam sie ze sa nad nogami kierowcy i ten bezpiecznik 60A pewnie obok nich, tak :?:
Co do czujnika w chłodnicy i przy bloku to chyba sie nie da ich sprawdzic wiec pozostaje wymienic na nowe. Napewno nie mam plynu chlodzacego w oleju ani odwrotnie a w zbiorniczku nie pojawiaja sie babelki, na bialo tez nie dymi wiec uszczelka pod glowica chyba odpada.
Ogolnie nie jest dobrze a ja nie wiem dlaczego takie cuda mi sie dzieja <buu> , tragedia <pijak> .
POMOCY :!: Koledzy bo spac nie moge <placze>
A i jeszcze czy wie ktos moze co i jak musze odkrecic zeby dostac sie do termostatu :?:

Słonik pisze:na bialo tez nie dymi wiec uszczelka pod glowica chyba odpada.

yyyy czy jesli z rury wydechpwej dymi non stop na bialo to oznacza padnieta uszczelke?? troche wody mi z niej leci ale ja myslalem, ze to z kata.tez mam problemy z zapowietrzajacym sie ukladem i przegrzewaniem sie na postoju;/

kyto O tej poże roku to raczej ciezko zeby choc troche nie dymil na bialo, szczegolnie jak jest chlodniej. Bialy dym nie oznacza napewno od razu padnietej uszczelki.

To ja zeby nie zakładac nowego tematu spytam tu jaka powinna byc normalna temperatura silnika ABK??? bo mam ponad 100 i nie wiem czy cos nie tak czy wszystko ok

Metal pisze: mam ponad 100 i nie wiem czy cos nie tak czy wszystko ok

No 100 stopni to raczej za dużo u mnie (ABT) po wymianie termostatu cały czas 90, ale trzeba też wziąść pod uwagę błędy przy wskazywaniu zegara od temperatury :mrgreen:

Sprawdź czy włączają się wentylatory .Jeśli tak to raczej wskaźnik przekłamuje.

Słonik wymień jak najszybciej termostat, bo to najprawdopodobniej on jest przyczyną Twoich zamartwień. Odpowietrzaniem nagrzewnicy się nie martw - dzieje się to automatycznie gdy tylko ilość płynu jest w normie. Termostat najprawdopodobniej się przycina i stąd te "gotowanie".

Słonik, Nie znam silnika ACE na tyle, żeby się kategorycznie wypowiadać w tym temacie. Jednak przypuszczam, że po pierwsze masz przycinający się termostat, po drugie co za tym idzie jest słaby obieg płynu przez chłodnicę i płyn w zasadzie krąży w małym obiegu, idąc dalej tym tropem na czujniku wentylatora panuje niższa temperatura niż w reszcie układu i dlatego wentylator się nie włącza, a temperatura silnika idzie do góry po zgaszeniu silnika bo nie ma obiegu przez chłodnicę. Po odpaleniu silnika płyn zaczyna krążyć i podnosi temperaturę na czujniku na tyle, że wentylator się włącza na chwilę. W związku z tym proponuję wymienić termostat i profilaktycznie przepłukać cały układ przy pomocy jakiegoś środka do płukania układu chłodzenia, bo może gdzieś jest jakiś zator, a nie jest to wina termostatu. Oczywiście mogę się mylić. Po drugie przycinający się korek powoduje nadmierny wzrost ciśnienia w układzie co stwarza niebezpieczeństwo rozszczelnienia układu, więc radziłbym go jak najszybciej wymienić.
To tyle co mi przychodzi do głowy. Przykro mi, że nic więcej nie potrafię pomóc.
kyto, chmura pary z wydechu to o tej porze roku normalny objaw, zwłaszcza jak masz LPG. Gdzieś na forum już o tym pisałem, użyj "lupki".
Metal, normalna temperatura silnika to ok. 90-95*C ale nie sugeruj się za bardzo tym co pokazuje wskaźnik, bo bardzo często zdarza się, że wskazania są nieprawdziwe. Np. mój wskaźnik przekłamuje ok. 5-7*C. Sprawdziłem to pirometrem (termometrem laserowym). Jak nie masz pirometru to możesz to sprawdzić za pomocą multimetru wyposażonego w termometr. Jest na tyle czuły i dokładny, że spokojnie wystarczy. Musisz zmierzyć temperaturę jak najbliżej czujnika podającego sygnał na wskaźnik i już będziesz wiedział czy masz się przejmować i szukać przyczyny przegrzewania.
No i zanim coś naskrobałem to już Czarek mnie ubiegł .

Dzieki chlopaki, uspokoiliscie mnie troche no i poparliscie to czego sie po czesci domyslalem. Po korek z rana jade do ASO a termostat jesli dostane gdzies dobry to tez bede probował jutro wymienic. Raz juz mi cisnienie rozszczelniło chyba najdrozsza chlodnice do Audi 80 wiec to mi wystarczy i nie bede sie zastanawial nad wymiana korka oraz termostatu, jak przełoze to napisze jakie efekty. Raz jeszcze dzieki za kilka madrych słow.
Pozdr

U mnie dokładnie to wygladalo tak ... nie mialłem ogrzewania wiec pojechalem do mechanika wymienili termostat i jakis czujnik temperatury bo pokazywalo mi nie cale 90 stopni a jak lepiej pojezdzilem i szybciej to spadało nawet do zera ... po wymianie termostatu pokazuje 101 i wiecej nie przekracza nawet jak poszalałem mocniej .Do tego górny wąż jest gorący a dolny zimny i teraz moje pytania ???
Czy są rózne termostaty ?? ktore szybciej sie otwieraja albo wolniej??i czy to normalne ze gorny wąż mam gorący a dolny zimny???