[B4 2.3 NG] kąt wyprzedzenia zapłonu

Post autor: **Jarewa** » 07 sty 2019, 11:02

Twuj przelicznjk mi nie pasuje 35Hz powinno przy 850obrotach być koło 60Hz ale to jak będę w dom to jeszcze przelicze chyba że faktycznie masz te 500obr.

Nie ma pamięci nie ulotne NG kasuje się po odpoeciu aku.

szpilek · Post autor: **szpilek** » 07 sty 2019, 11:17

łatwo się liczy dla 600obr/min:
10 obr/s wału korbowego -> 5 obr/s wałka rozrządu
5 obr/s koła szczelinowego, mamy 5 szczelin -> 25 szczelin/s -> 25Hz

[ Dodano: 2019-01-07, 11:17 ]
jak cos źle to śmiało popraw mogłem coś pominąć

Post autor: **Jarewa** » 07 sty 2019, 12:16

Dla 850 jest koło 14obr na s a to x5 daje koło 60Hz

A że masz 35Hz to obroty na granicy 500obr/min dla NG to tryb awaryjny. Przy tych obrotach sterowniki glupieja

I tu nasuwa się sporo pytań. Dlaczego silnik ma 500ob/min??

szpilek · Post autor: **szpilek** » 07 sty 2019, 12:19

ale na 1 obrót wału rozrządu i rozdzielacza przypadają 2 wału korbowego

Post autor: **Jarewa** » 07 sty 2019, 12:25

A sory fakt pomyłka..

Mimo wszystko trzeba sprawdzić czy nie ma wypadanie zaplonow. Ten błąd z niczego się nie bierze może by było warto na probe dać drugi hall jak masz w zapasie.

szpilek · Post autor: **szpilek** » 07 sty 2019, 12:56

nie mam w zapasie ale będę coś szukał w takim razie. Jedno mnie dziwi skąd sterownik po włączeniu stacyjki wie że ma ten błąd skoro rozłączenie akumulatora kasuje błędy.

[ Dodano: 2019-01-07, 12:56 ]
ogólnie dzięki wielkie za pomoc Jarewa fajnie że masz czas i chęć dzielić się wiedzą

Post autor: **Jarewa** » 07 sty 2019, 21:22

CZasami zdarzało się mi że sterownik po kasowaniu pokazywał brednie, błędy które nie powinno być ale po odłaczeniu na dłuzej i zwieraniu klem. Problem z błędami ustąpywał.

szpilek · Post autor: **szpilek** » 06 lut 2019, 15:56

Co prawda nie jest to pytanie dotyczące tego wątku aczkolwiek ma związek z zapłonem

Przymierzam się do wstawienia fajkocewek do NG czy podejdą takie z 4.0 tfsi?
https://allegro.pl/oferta/cewka-zaplono ... 6556480404

Post autor: **Jarewa** » 06 lut 2019, 16:30

A czym chcesz to wysterować??

Leo · Post autor: **Leo** » 06 lut 2019, 16:36

pewnie emu.

szpilek · Post autor: **szpilek** » 11 lut 2019, 11:54

sam robię sterownik:D póki co mam swój sterownik efi teraz planuje sterownik zapłonu jak zabangla to może kiedyś full sekwencja:D pytanie czy podejdą na świece

[ Dodano: 2019-02-11, 11:54 ]
zakupiłem ostatnio cewki które chciałbym zamontować w moim NG. Są to cewki z 4.0 tfsi o numerze 079905110H.
Mają one 4 piny w załączniku zdjęcie kostki. Od prawej czerwono-żółty - zasilanie, brązowy - masa, następnie sterowanie i mam pytanie odnośnie ostatniego pinu, na jednej kostce jest on cienki co sugeruje że jest może iść do sterownika a na drugiej kostce jest jakby masowy z oczkiem do przykręcenia w głowice. Czy ktoś się orientuje od czego jest ten ostatni pin cewki? Dodam że cewka działa nawet bez jego podłączenia.

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 11 lut 2019, 12:36

Wg. instrukcji wsadzania tych cewek do 1.8T to tam są dwie masy jedna dla strony wtórnej druga dla pierwotnej: https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/76e571027b593935
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016051 ... 5d513e.jpg

Tutaj też coś jest na 6 stronie:

W niektórych cewkach ale głównie z samochodów japońskich jednym kablem wraca informacja zwrotna dla ECU o tym czy zapłon nie wypadł na danym cylindrze.

Na ilu czujnikach i jakim kole wału dla nich chce zrobić zapłon. Kiedyś myślałem czy nie zrobić na aparacie z pojedynczym wycięciem (takim jak od 2.2T 10/20V) jako czujniku pierwszego cylindra (jak było w oryginale) ale dodatkowo byłby to punkt od którego mikrokontroler liczyłby zęby wieńca rozrusznika drugim czujnikiem. Bo chyba algorytmu do ogarniania dodatkowego koła z "brakiem 1 lub 2 zębów" bym nie ogarnął.

szpilek · Post autor: **szpilek** » 11 lut 2019, 13:22

dzięki widziałem tą instrukcję tyko zastanawiałem się po co taki gruby kabel na pinie masy sygnałowej:D
Całkiem możliwe że jest to sygnał zwrotny do ecu bo jak sprawdzałem oscyloskopem to pojawia się impuls w momencie zapłonu i jest zależny od czasu trwania iskry (chyba). Póki co chyba potraktuję to jako masę sygnału z ecu po prostu.
Jeśli chodzi o czujniki to chciałbym to oprzeć na ori czujniku halla wałka rozrządu i czujnika na wale korbowym. Co do drugiego to mam pomysł żeby wykorzystać klin koła pasowego ale nie wiem czy to wyjdzie jak nie to będę tam rzeźbił jakiś inny trigger.

[ Dodano: 2019-02-11, 13:22 ]
jeszcze byłoby fajnie jakby ktoś znał dwell time dla tych cewek:D po testach 3ms to ok 10A 2ms to ok 7A przy 12.6V iskra jest nawet przy 1ms ale widać że już nie taka mocna

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 11 lut 2019, 16:13

W programie od ecumastera EMU są charakterystyki dla cewek 0221504024 i 0221504030 dla na 5A i 7A ale to chyba nie takie jak z TFSI.

szpilek · Post autor: **szpilek** » 11 lut 2019, 16:54

no właśnie z tego co czytam to ok 7A się daje więc doświadczalnie pozbieram czasy ładowania dla różnych napięć i zrobię mapę. One się nie będą tak grzały w ng bo nie będą siedziały w głowicy dzięki za pomoc