[1.9 1Z] po czipie by Kostrz - opłacalnoś wymiany wtrysków

jacrac1 · Post autor: **jacrac1** » 15 gru 2012, 12:59

silnik musi być zagrzany na 90 stopni (licznikowe) inaczej dane w vagu będą nieprawidłowe i błędnie ustawisz .

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 15 gru 2012, 14:56

jacrac1 pisze:silnik musi być zagrzany na 90 stopni (licznikowe) inaczej dane w vagu będą nieprawidłowe i błędnie ustawisz .

:shock: Licznikowa temperatura ,z temperaturą "widzianą "przez kompa nie ma nic wspólnego ...niby jak ma mieć jak odczyt jest z zupełnie innego czujnika :shock: ...nie wiesz :?: nie pisz wiec takich rzeczy ,bo wprowadzasz w błąd i potem ktoś czyta takie kwiatki ...Do prawidłowych ustawień ,temperatura ma być "widoczna" przez kompa ,czyli na vagu i choć zwykle się to pokrywa z tym co pokazuje wskażnik ,to dopiero jak komp widzi prawidłową temp.wtedy można prawidłowo wszystko ustawić ....Odepnij czujnik temp.dla kompa i ustawiaj kąt czy dawkę ,a potem podepnij i zobacz co ci wyszło

.... i bez przesady z tym że musi byc 90 stopni ,ok.80 stopni w zupełnosci wystarczy ''widziane "przez kompa ,nie na wskażniku licznika 8-)

maqubis · Post autor: **maqubis** » 15 gru 2012, 18:04

dawkę ustawiłem na 20 jednostek i poszarpuje tylko na bardzo niskich obrotach podczas jazdy, przy 6 jednostkach silnik już pracował równo więc z moim nastawnikiem chyba nie jest tak źle, w każdym razie jest lepiej jak wcześniej. To dobrze bo ostatnio MUNIOR pojawiał się w moich najgorszych snach :mrgreen: ale ponoć sny się tłumaczy na odwrót <ok> Co do mocy, wcześniej na dwójce czasem nie dawał rady zerwać przyczepności teraz bez najmniejszych problemów. Po regulacji dawki ubyło mocy na niskich obrotach ale i tak jest fajnie. Według mojej dupohamowni wtryski dają 1/3 tego co daje czip. Nie czuje teraz aż takiego spadku mocy na wysokich obrotach.

jacrac1 · Post autor: **jacrac1** » 16 gru 2012, 08:19

,,nie wiesz :?: nie pisz wiec takich rzeczy ,bo wprowadzasz w błąd i potem ktoś czyta takie kwiatki ...Do prawidłowych ustawień ,temperatura ma być "widoczna" przez kompa ,czyli na vagu i choć zwykle się to pokrywa z tym co pokazuje wskażnik ,, Munior -doceniam twoją pomoc i doświadczenie ,ale z tym opieprzem się nie wysiliłeś ! gdy wskaźnik działa prawidłowo różnice na vagu są minimalne .tak że nie pisz że wprowadzam w błąd gdy usiłuję pomóc ,jakoś nikt wcześniej koledze nie odpisał że nie ustawia się na zimnym silniku .

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 16 gru 2012, 11:06

jacrac1 pisze:gdy wskaźnik działa prawidłowo różnice na vagu są minimalne .tak że nie pisz że wprowadzam w błąd

Otóż wprowadzasz ,bo z tekstu <ok>

jacrac1 pisze:gdy wskaźnik działa prawidłowo różnice na vagu są minimalne

wynika że jak na wskażniku licznika mamy 90 stopni ,to na vagu musi być też coś koło tego ....nie musi ,bo te dwa wskazania nie mają ze sobą nic wspólnego i pochodzą z innych czujników .....równie dobrze może być -5,6 stonia ...więc mijasz się z prawdą i to nie podlega dyskusji 8-)

Wostok · Post autor: **Wostok** » 16 gru 2012, 14:06

Panowie, troszkę nie rozumiem zamieszania.
Z tego co pamiętam kilka miesięcy temu zostałem poinformowany przez naprawdę znawce tematu ze:
- jeden z czujników (szary) odpowiada za wskazania temperatury w liczniku i daje sygnał do ECU a drugi za prace wentylatorów.

Wiec nie rozumiem dlaczego temp pokazywana na zegarach miałaby się różnic od tej widzianej ECU??

axell · Post autor: **axell** » 16 gru 2012, 14:12

Wostok pisze:jeden z czujników (szary) odpowiada za wskazania temperatury w liczniku

Ten daje tylko sygnał na blat
Niebieski siedzący na króćcu między 3, a 4 wtryskiem daje sygnał do ECU

Wostok pisze:a drugi za prace wentylatorów.

A za pracę wentylatorów odpowiada czujnik siedzący w chłodnicy

Wostok · Post autor: **Wostok** » 16 gru 2012, 14:24

Ja znam tylko te 2 czujniki, gdzie jest 3ci??
Czy ten od ECU załącza tez świece żarowe??

axell · Post autor: **axell** » 16 gru 2012, 14:25

W chłodnicy <ok>

Wostok · Post autor: **Wostok** » 16 gru 2012, 14:27

Czyli ze nr 1 jest od ecu+świece żarowe a nr 2 od licznika??

axell · Post autor: **axell** » 16 gru 2012, 14:40

Wostok pisze:Czyli ze nr 1 jest od ecu+świece żarowe a nr 2 od licznika??

Dokładnie tak <ok>

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 16 gru 2012, 14:59

Wostok pisze:Panowie, troszkę nie rozumiem zamieszania.
Z tego co pamiętam kilka miesięcy temu zostałem poinformowany przez naprawdę znawce tematu ze:
- jeden z czujników (szary) odpowiada za wskazania temperatury w liczniku i daje sygnał do ECU a drugi za prace wentylatorów.

Hehe niby się zgadza ,choć nie do końca ...w starych,czyli naszych 1z jest zwykle jeden czujnik dla licznika i drugi dla kompa .W nowszych np.AHU jest zwykle jeden ,ale dwufunkcyjny z odzielnym odczytem dla kompa i oddzielnym dla licznika .Zdarzają się też rózne wersje wyposażenia np.klima i tu jest dodatkowy czujnik którego nie ma w wersjach bez klimy ... że o rzeżbach włąscicieli nie wspomnę ,wiec nie ma reguły.A nie zgadza się do końca ,bo akurat włącznik wentylatorów jest w zupełnie innym miejscu

Także albo coś zle zrozumiałeś ,albo znawca nie do końca wiedział co mówi

Wostok pisze: Wiec nie rozumiem dlaczego temp pokazywana na zegarach miałaby się różnic od tej widzianej ECU??

Wytłumaczę po raz enty ...dlatego że te temperatury odczytują dwa inne czujniki ,lub jeden dwufunkcyjny ,gdzie może paść jedna z funkcji ,a druga działać prawidłowo ... zrozumiałeś :?: :mrgreen: prościej się już nie da 8-)

Wostok · Post autor: **Wostok** » 16 gru 2012, 16:34

No wszystko się zgadza gdy są dwa czujniki - dwa różne odczyty ale gdy jest jeden to nie sądzę ze są dwa różne układy w czujniku tylko odczyt z jednego idzie na dwie rzeczy i wtedy nie ma możliwości o rozminięciu się odczytów - po to zrobili jeden czujnik do dwóch funkcji żeby nie było rozbieżności bo jak nie po to to po co??:)
Jak jest nr tego niebieskiego czujnika do ECU (audi na Boschu 92r)?

axell · Post autor: **axell** » 16 gru 2012, 16:56

025906041A i nie ma znaczenia czy bosch czy pierburg, idzie ten sam

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 16 gru 2012, 18:05

Wostok pisze:No wszystko się zgadza gdy są dwa czujniki - dwa różne odczyty ale gdy jest jeden to nie sądzę ze są dwa różne układy w czujniku tylko odczyt z jednego idzie na dwie rzeczy

A żyj sobie nadal w tym błędnym przekonaniu :roll: naprodukowałem się wystarczająco żeby Cię z tego błedu wyprowadzić 8-)