[2.0 ABK 1991 Coupe] Problem z ECU- problem rozwiązany

Fafik789 · Post autor: **Fafik789** » 09 gru 2018, 00:22

Witam, kupiłem niedawno nowe ECU, ale po podłączeniu auto nie odpala.Może chodzi o immo Przepuszczam, że takowego w aucie nie posiadam, bo nie świeci się kontorolka z samochodem i kluczem przy odpalaniu, ale czy to możliwe, że ECU 'posiada' immobilizer i dlatego audi nie odpala

?
Pozdrawiam

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 09 gru 2018, 08:26

Fafik789, po 1 to opisz w temacie krótko problem _uwaga

po 2 dużo rzeczy może powodować falowanie obrotów a już najmniej ecu - a przynajmniej ja czegoś takiego nie widziałem

po 3 byłeś na vagu?

po 4 podaj nr ecu jaki kupiłeś?

Post autor: **Jarewa** » 09 gru 2018, 11:44

Nawet jak ma immo ten inny sterownik to powinien odpalić i zgasnąć bodajże na 3s odpala.

Wiec albo kupiłeś uszkodzony sterownik albo nie ten.

Fafik789 · Post autor: **Fafik789** » 09 gru 2018, 12:13

Pytanie nie odnosi się do samego falowanie, ale do ECU, więc fakt za długo rozpisane
Mechanik ogarnięty i raczej wie co mówi, na VAGu nie byłem
Numer ECU starego i nowego to: 037 906 022 EE

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 09 gru 2018, 12:43

Fafik789 pisze:Mechanik ogarnięty i raczej wie co mówi, na VAGu nie byłem

wybacz ale gdyby tak było to nie pisał byś na forum z prośbą o pomoc tylko naprawił by Ci i po problemie a tak nie jest
A skąd my mamy wiedzieć dlaczego nie odpala na drugim? być może faktycznie jak Jarewa, stwierdził że jest uszkodzony ale przez neta nikt tego nie stwierdzi a może gdzieś coś w wiązce siedzi.
A jak wrócisz do swojego to odpala?

ps nadal temat nie ma opisy problemu! a nie chodzi mi o rozpisanie tylko o temat.

Fafik789 · Post autor: **Fafik789** » 09 gru 2018, 12:54

Już zmieniony, nie zczaiłem

A co do mechanika to wcześniej odłączył on wtyczkę idącą od ECU do silniczka krokowego i ustwiał krokowca na sztywno, w lato wszystko było super, ale w zimę przy odpalaniu ma za niskie obroty. Dlatego też trzeba podłączyć wtyczkę do krokowca, ale jak napisałem wcześniej czasami chodzi idelanie, a czasmi zaczyna falować.
Pytałem o ECU, bo nigdzie nie znalazłem podobnego wątku, ale pewnie jest tak jak Kolega wyżej napisał, że może być uszkodzony, bo rzeczywiście gdyby był problem z immo to odpalałby i gasł
Na starym bez problemu odpala, nawet gdy podmieniałem 3 razy

Post autor: **Jarewa** » 09 gru 2018, 13:31

Fafik789 pisze:A co do mechanika to wcześniej odłączył on wtyczkę idącą od ECU do silniczka krokowego i ustwiał krokowca na sztywno, w lato wszystko było super, ale w zimę przy odpalaniu ma za niskie obroty. Dlatego też trzeba podłączyć wtyczkę do krokowca, ale jak napisałem wcześniej czasami chodzi idelanie, a czasmi zaczyna falować.

O jap... zmien mechanika bo tylko kosztów ci narobił. I żeby wiecej nie narobił.

Wogóle temat jakaś lipa b3 i ABK?? jakiś swap???

Fafik789 · Post autor: **Fafik789** » 09 gru 2018, 23:20

"B4" i abk. Poza tym nie bardzo rozumiem gdzie narobił kosztów. Zrobił coś co zdawało egzamin w lato i nadmienił, że trzeba wymienić ECU, żeby było wszystko dobrze w późniejszym czasie

[ Dodano: 2018-12-09, 23:20 ]
Ale temat tego nie dotyczył, więc nie ma sensu dalej ciągnąć tematu o falowaniu. Wymienię ECU, pewnie jest jak stwierdziłeś i napiszę rezultat.

Post autor: **Jarewa** » 09 gru 2018, 23:29

Fafik789 pisze:Ale temat tego nie dotyczył, więc nie ma sensu dalej ciągnąć tematu o falowaniu

Właśnie on do tego doprowadził tym:

Fafik789 pisze:A co do mechanika to wcześniej odłączył on wtyczkę idącą od ECU do silniczka krokowego i ustwiał krokowca na sztywno

Teraz szukaj sobie nowej przepustnicy bo ci przekręcił i silnik nie wchodzi w tryb stabilizacji biegu jałowego. Tak że nawet nie ma co podłączać nastawnika bo i tak nie będzie działał jest przestawiony tps.

Fafik789 · Post autor: **Fafik789** » 15 mar 2019, 12:57

Jednak mechanik miał rację

, ECU wymienione, tamto było padniete, teraz chodzi super. Na ssaniu lekko ponad 1000 pod na 800 i się stabilizuje. Nic nie faluje, na zimnym od strzała. Dziękuję za poradę z wymianą ECU. Temat rozwiązany i do zamknięcia.

[ Dodano: 2019-03-15, 12:57 ]
"Ten się śmieje kto się śmieje ostatni"
Wygląda na to, że opisany że jednak Kolega Jarewa może mieć racje. Jakie są objawy przestawionego TPS ?
Otóż teraz po puszczeniu gazu auto szarpni mi 2-3 razy, im większy bieg i większe obroty tym mniejsze odczucie, natomiast na bigu 1-2 biegu szarpie jakbym robił zajączki w nauce jazdy

Post autor: **Jarewa** » 15 mar 2019, 14:46

No właśnie taki... Zalewanie przy hamowaniu silnikiem dodatkowo brak stabilizacji begu jałowego, to że na wolnym chodzi równo wcale nie oznacza ze silnik stabilizuje. Stabilizacje określa się na obciążonym silniku reczny zaciągniety wbijamy bieg, gaz bieg jałowy i popuszczamy sprzęgło powoli by obciązyć silnik jak obroty spadają mniej o 200 niż normalnie w sickamy sprzegło obroty mają podskoczyć do powyżej 1,5tyś około 2tyś i spaść po chwili na bieg jałowy 800-950

Fafik789 · Post autor: **Fafik789** » 15 mar 2019, 15:42

Czyli potwierdzasz, że to objawy mogą (choć nie muszą) pochodzić od złego działania TPS ? W sumie mogłem założyć nowy temat.. Trzeba wymianić sam TPS czy lepiej już całą przepustnicę ?