Ciekawostka - generacja napędu quattro (teoria vs praktyka)

arekkrosno · Post autor: **arekkrosno** » 30 sie 2010, 14:16

http://www.forumsamochodowe.pl/audi-qua ... t34250.htm - teoria EDS/EDL

Z tego artykułu teoretycznie wynika że układ Torsen w Audi A4 rozdziela moment między osiami w stosunku 50:50 i dodatkowo auto ma elektroniczną blokadę tylnego dyfra EDL

- Audi A4 TORSEN test

- Audi A4 EDS/EDL test

Po czym z tych dwóch powyższych testów PRAKTYCZNIE wynika że w Audi A4 układ Torsen ani NIE rozdziela momentu między osiami ani NIE ma elektronicznej blokady tylnego dyfra.

Czy ktoś mi wytłumaczy dlaczego teoria jest różna od praktyki?

Leo · Post autor: **Leo** » 30 sie 2010, 15:01

Czy znasz zasadę działania Torsena czy nie znasz? Bo jakbyś znał to byś wiedział, dlaczego test wyszedł tak a nie inaczej.

W wielkim skrócie chodzi o to, że Torsen w audi B3/B4/B5/C4/C5 przy różnicy prędkości na jego wyjściach powyżej 75% zachowuje się jak dyfer otwarty. Co w normalnej jeździe i jeździe po śniegu , zupełnie nie przeszkadza, tylko takie cyrki wychodzą na rolkach.

A wystarczyło zaciągnąć ręczny...

chmiel25 · Post autor: **chmiel25** » 30 sie 2010, 15:05

Zgadza sie Leo :mrgreen: Te testy pokazały tylko błędy torsena ktore w codziennej eksploatacji nigdy sie nie zdarzaja.

Leo · Post autor: **Leo** » 30 sie 2010, 15:09

It's not a bug, it's a feature

<c> by Microsoft

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 30 sie 2010, 19:22

Ale blokada dyfra zadziałała

arekkrosno · Post autor: **arekkrosno** » 31 sie 2010, 07:20

Czyli mam rozumieć LEO że w B5:
- torsen jest ten sam co w b4 i działa w praktyce a na rolkach nie?
- oraz elektroniczna blokada dyfra działa podczas normalnej jazdy a na rolkach nie?

Dodatkowo znalazłem jeszcze jeden fajny test napędów na rolkach - ale to już elektronika.

Leo · Post autor: **Leo** » 31 sie 2010, 07:34

arekkrosno pisze:Czyli mam rozumieć LEO że w B5:
- torsen jest ten sam co w b4 i działa w praktyce a na rolkach nie?
- oraz elektroniczna blokada dyfra działa podczas normalnej jazdy a na rolkach nie?

w B5 jest ta sama generacja torsena co w B4.

Zaletą/wadą torsena jest tylko to, że musi mieć jakieś obciążenie na obu końcach jego wyjścia, i całe jego zachowanie z tego wynika.
Co do EDS to powinna działać i na rolkach, tylko że ona działa chyba do 40km.h , na drugim filmiku chyba rozpędza się nieco szybciej to auto.

arekkrosno · Post autor: **arekkrosno** » 31 sie 2010, 07:40

Acha. No to dzięki.

A co ty kolego spania nie masz? To jest prawdziwy klubowicz. 7 rano a ten już na forum.

Pozdrawiam.

Leo · Post autor: **Leo** » 31 sie 2010, 07:51

od 7 w pracy

krisss · Post autor: **krisss** » 29 lis 2010, 14:23

obejrzyjcie cały filmik. Jak dla mnie to coś niebardzo tam chyba działa. Czy może działa, ale taki urok napedu quattro?

i przy okazji mam pytanie:

1. kiedy np wjeżdzam do garażu w deszczowy dzień i najezdzam na stalowy próg przednimi kołami i proboje pokonać ten stopień to kola przednie tracą trakcje i boksują - czy tył w tym wypadku "pomoże" i wepchnie autko do garażu? i ponownie gdy tyłnajedzie na próg i straci trakcje to przód pomoże i wciągnie auto?

2. jak sprawa ma się gdy trakcje ma wyłącznie jedno koło - 2 przypadki np tylko prawy tył z trakcją oraz prawy przód z trakcją. Będzię te koło napędzaćauto czy bedzie stało w miejscu?

Chodzi mi o napęd w zwykłej B4 bez żadnych dziwnych elektronicznych systemów esp eds itd.

eSPe · Post autor: **eSPe** » 29 lis 2010, 17:46

Co do napędów quattro to wrzuciłem w temacie [PRASA] artykuł o napędzie quattro i są opisane poszczególne generacje tego napędu i w jakich autach były stosowanej jakie generacje.

-------> KLIK <-------

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 29 lis 2010, 18:16

Kiedyś czytałem artykuł o rodzajów napędu 4x4 i tam pisało że torsen sobie nie radzi jeśli któreś koło znajdzie się w powietrzu.
W jednym z artykułów wrzuconym przez eSPe, też jest napisane o taj wadzie torsena I generacji.

Leo · Post autor: **Leo** » 29 lis 2010, 18:37

i ja też nic innego nie napisałem powyżej.

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 29 lis 2010, 18:48

Rzeczywiście nie czytałem od początku.

krisss pisze:1. kiedy np wjeżdzam do garażu w deszczowy dzień i najezdzam na stalowy próg przednimi kołami i proboje pokonać ten stopień to kola przednie tracą trakcje i boksują - czy tył w tym wypadku "pomoże" i wepchnie autko do garażu? i ponownie gdy tyłnajedzie na próg i straci trakcje to przód pomoże i wciągnie auto?

krisss pisze:2. jak sprawa ma się gdy trakcje ma wyłącznie jedno koło - 2 przypadki np tylko prawy tył z trakcją oraz prawy przód z trakcją. Będzię te koło napędzaćauto czy bedzie stało w miejscu?

Odpowiedzi masz wyżej. Jeśli tylko jedno tylne koło straci trakcje to blokadą dyferencjału można uratować sytuację.

arekkrosno · Post autor: **arekkrosno** » 30 lis 2010, 08:13

krisss pisze:

Już wiem o co w tym chodzi.

1. To nie jest auto terenowe żeby miało blokady wszystkich mostów i krzyżaków.
2. Takie sytuacje zdarzają się bardzo rzadko i prędzej zawiesisz się na brzuchu.
3. Filozofią firmy audi było wypuszczenie napędu na 4 koła który będzie jeździł po drogach lokalnych a nie po lesie, rolkach i krawężnikach.
4. A blokada dyfra (diff lock) jest wymyślona po to aby spokojnie (tu podkreślam)wystartować ze stromego podjazdu, a nie po to by przekraczać strumyki i przy wyjeździe na brzeg nie zawiesić się na krzyżakach (kołach przekątnych)

Kolejna sprawa - nie wiem jak on to zrobił ale u mnie przy zapiętym dyfrze i obciążonym jednym tylnym kole obydwa koła kręcą się równo i dodatkowo jedno z przodu (mniej obciążone). Więc albo blokada mu nie działa albo krzywka blokująca wypada z dyfra przy obciążeniu.

PS. Zauważcie że jak chciał to spokojnie wyjechał. A on próbował jechać jak autem terenowym na reduktorze. Tak to do dupy zajedzie.

Poczekamy na śnieg i zrobię o tym filmik bo na co dzień nie jeździ się na rolkach ani po lesie. Brat ma A4 quattro z '98 i zobaczymy jakie są różnice.

Pozdrawiam posiadaczy gekonów.