[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

rademenes91 · Post autor: **rademenes91** » 21 sty 2016, 14:27

MUNIOR pisze:Po RS jest jeden problem ,bo nie można się połaczyć z tdi na starym osprżecie

Avancika mam z 95' roku, czyli na osprzęcie Pierburga, zatem nie powinno być żadnych problemów z RS'em. Dzięki za odpowiedź

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 21 sty 2016, 17:08

rademenes91 pisze:Czy mimo to mogę wykorzystać to gniazdo jako COM podłączone do interfejsu przez jakąś przejściówkę (jeśli wogóle taka istnieje) ?

a niby jak

rademenes91 pisze:Może lepiej byłoby kupić adapter RS232 => USB ?

można próbować o ile takie istnieją,

rademenes91 pisze:a póki co sprzedawca chyba zgodziłby się na zamianę interfejsu.

to chyba najlepsze wyjście w twoim przypadku

rademenes91 · Post autor: **rademenes91** » 22 sty 2016, 17:09

PieterB pisze: a niby jak

Nie wiem jak, nie jestem obeznany w tych tematach, dlatego zapytałem

duczus · Post autor: **duczus** » 07 lut 2016, 23:09

chłopami możecie tu zerknąć teraz jak to wygląda bo chyba dalej coś nie tak ?

http://vaglog.pl/log_249183.html

AdamF · Post autor: **AdamF** » 08 lut 2016, 00:05

chyba gdzieś ci ucieka ;p

kamsta · Post autor: **kamsta** » 08 lut 2016, 19:11

Brak doładowania. Zrób jeszcze logi z przepływki i wciągni je w czasie trochę.

duczus · Post autor: **duczus** » 08 lut 2016, 20:24

zrobiłem logi bez gruchy i wyglądają tak http://vaglog.pl/log_249431.html i po dokręceniu sztangi od gruchy http://vaglog.pl/log_249432.html

teraz już nw poradźcie co zrobić

albo jest gdzieś rura pęknięta albo sam cooler jest dziurawy w co wątpię no chyba że turbo tylko czy to jest możliwe ?

Post autor: **Krzysiek 84** » 08 lut 2016, 20:49

dupczal pisze:zrobiłem logi bez gruchy i wyglądają takhttp://vaglog.pl/log_249431.html

popraw , bo źle Ci wyszło wprowadzenie adresu

mwsz · Post autor: **mwsz** » 09 lut 2016, 18:33

Witam

Proszę o analizę logów:

statyczne
001
003
004
011

dynamiczne
003
011

Błąd

Kod: Zaznacz cały

Tuesday, 09 February 2016, 16&#58;30&#58;04.
VCDS-Lite Version&#58; Release 1.2
Control Module Part Number&#58; 028 906 021 AP
  Component and/or Version&#58; 1,9l R4 EDC SG      D41
           Software Coding&#58; 00000
            Work Shop Code&#58; WSC 00000
                    VCID&#58; 5DCD1A77C429
1 Fault Found&#58;
00575 -  Intake Manifold Pressure
        17-10 -  Control Difference - Intermittent

Brak mocy powyżej 90-110 km/h

duczus · Post autor: **duczus** » 09 lut 2016, 19:18

napewno ci przeładowuje albo n75 i wężyki wokół wychodzace od niego albo za bardzo przyciagnieta grucha

i łapie ci przeładowanie ewentualnie przepływka po 3600 juz gubi parametry

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 lut 2016, 19:46

mwsz pisze:Proszę o analizę logów:

Ewidentne przeładowanie ...powinien po kilku sekundach jazdy ,z takim przeładowaniem ,łapać tryb awaryjny .Z ważniejszych logów brakuje 000 w trybie basic seting ,gdzie widać statyczny kąt wtrysku

kamsta · Post autor: **kamsta** » 09 lut 2016, 22:38

Bardzo późno się budzi to twoje turbo. Ale u góry masz przeładowanie.

duczus · Post autor: **duczus** » 09 lut 2016, 23:40

dlatego sie budzilo pozno bo miałem niskie cisnienie w pompie

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 10 lut 2016, 12:36

dupczal pisze:zrobiłem logi bez gruchy i wyglądają tak http://vaglog.pl/log_249431.html

Kiepsko :roll: z odpiętą gruchą ,zdrowe turbo ,przy szczelnym dolocie powinno ładować max ,czyli 1,5 -1,6 bara ,a u ciebie 1,35 bara ,mało

dupczal pisze: po dokręceniu sztangi od gruchy http://vaglog.pl/log_249432.html

nadal trochę brakuje doladowania ,podciąg jeszcze trochę ciągło gruszki ,bo ewidentenie albo turbina już nie daje rady ,albo gdzieś ucieka ...w zasadzie z odpiętą gruszką ,ładuje niewiele więcej niż żąda ECU ,i ja bym tak jezdził ,bo wiecej jest tylko o 0,15 bara ,niz w specyfikacji

duczus · Post autor: **duczus** » 10 lut 2016, 13:19

pompa strasznie dawke tracila i ciśnienie i dlatego urywalo doładowanie