Forum Audi 80 Klub Polska

Mój krokowy ma też tą szczelinę.
Napięcie na drugim pinie kostki trzypinowej od potencjometra wynosiło 0.14 Volta na niepracującym silniku i włączonym zapłonie. W miarę podnoszenia klapy spiętrzającej rosło, o ile dobrze pamiętam do poniżej 1 Volta.
Teraz tak: sprawdziłem jeszcze raz czunik przepustnicy i ma połączenie z kostką krokowego (czarno-niebiski), a z kolei biało-niebieski i czarno-fioletowy mają połączenie z wtyczką komputera wtrysku. Tak samo pin 1 na potencjometrze ODPIĘTYM, bo gdy był przypięty, to przejście było na bodaj 7 pinach (!) za sprawą przewodu nr 2 tej kostki, właśnie on ma sporo połączeń w kostce, z tym, że o sporej oporności, co mnie dziwi.
Przy okazji, odkąd są numerowane piny w komputerze? mam ten komputer: http://www.tav-autoverwertung.de/shop/b ... 2049_3.jpg

Jak tylko uda mi się go jutro uruchomić, to sprawdzę to. Niestety, ale dzisiaj nawet tych 200 obrotów nie osiąga, silnik pracuje na pojedynczym zapłonie, sprawdzałem podpięcie przewodów i masę innych rzeczy, koniec końców mam nadzieję, że to tylko zły kąt wyprzedzenia zapłonu

[ Dodano: 2016-02-06, 11:44 ]
Więc silnik odpala i Audi jako tako się toczy. Mechanik wyjął krokowy i wsadził w to miejsce zawór od gazu (chciał też przewiercić gumę przepływomierza i klapę spiętrzającą "bo nie daje powietrza" :roll: ) Nadal pracuje na bogatej mieszance, z rury wydechowej wydostaje się biały dym niedopalonego paliwa, przy dłuższym przegazowaniu kolektory świeciły na czerwoni. Po podłączeniu krokowego nadal nie pracuje.
Czy możliwe jest uszkodzenie jednostki sterującej KE lub rozdzielacza i przepływomierza? Czy ucięta kostka od centralnego zamka ma jakikolwiek wpływ na pracę silnika?

[ Dodano: 2016-02-06, 11:46 ]
Jeszcze jedno, dwoma testerami diagnostycznymi próbowaliśmy zobaczyć co dolega, ale ni9e mogły się połączyć
Nie myślcie, że te prowizoryczne modyfikacje popieram, ja chcę, żeby to chodziło jak fabryka wypuściła!

Sam czujnik temperatury dwupinowy wymieniałem, gdyż poprzedni miał przerwę między pinami. Na obecnym między stykami jest na zimnym silniku 3.5kOma, sprawdzę jeszcze ciepły oraz te masy na komputerze. Masy do kolektora są przykręcone prawidłowo.

Jeszcze jedno cenne spostrzeżenie, przed tym całym ambarasem zdejmowałem głowicę i naprawiałem ją. To, co sprawdziłem, to rozrząd nie jest przestawiony, a przewody zapłonowe podpięte w szyku 1-2-4-5-3

W sterowniku wtrysku na pinach 18, 34, 35, 24 jest masa. W takim razie możliwe, że czujnik, który pasował na gwint rozmiar i wtyczkę jest niewłaściwy? Kupowałem go w intercarsie i sprzedawca powiedział mi, że jest to jedyny czujnik dwupinowy, który mają.
Który to czujnik? 13, 16 czy 19? http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A80/19 ... 7/1169956/

Tak, czujnik ma czarne gniazdo, poprzedni miał białe i myślałem, że to nie ma znaczenia

[ Dodano: 2016-02-07, 15:23 ]
Czujnik jest firmy FAE i jak wspominałem rezystancja zmienia się jedynie między pinami, z korpusem nie ma żadnego połączenia

Kurcze, obecnie jestem w internecie i samochód naprawiać mogę jedynie w soboty :-\ A jeszcze wpadło mi do głowy takie zaoytanie, bo gdy samochód stoi, to klapa spiętrzająca chodzi bardzo lekko i delikatnie opiera się na sprężynce w położeniu spoczynkowy. Jeśli włączę zapłon, to klapa chodzi z nieci większym oporem i opada niżej aż dotknie gumy pod sobą. Czy tak powinno być?

[ Dodano: 2016-02-13, 12:37 ]
Tak więc podłączyłem masę do jednego ze styków w czujniku temperatury ( okazał się biały) i silnik odpalił od cyknięcia. Zaworem do gazu ustawiłem jako tako niskie obroty i po podłączeniu krokowego nadal nic, całkowity brak napięcia na kostce

Grzałem silnik dość długo, ale napięcie na złączonej sondzie podczas regulacji było takie same. Po rozłączeniu okazało się, że napięcie 0.9V jest wtyczki męskiej (idącej chyba do sterownika) a wtyczka żeńska nie ma w ogóle napięcia :shock: Jeśli sonda jest padnięta, to czy muszę ją wymieniać, czytałem wcześniej temat i wg wcześniejszych ustaleń można ją pominąć przykładając przewód do masy 8-)
Starałem się wyregulować mieszankę choć na oko, odpiąłem wtryskiwacz rozruchowy, by mieć pewność, że nie leje paliwa. Ale w każdym zakresie regulacji silnik mocno kopcił, z rury aż kapało paliwem i dość powolnie schodził z obrotów. Praca silnika się nie zmieniała po odpięciu kostki nastawnika ciśnienia.
Co do krokowego. Jakieś napięcie tam jest, waha się zależnie od obrotów silnika na poziomie ok. 4-12V, ale podpięty krokowy ani drgnie-napięcie jest wtedy równe 0 :shock: Sam krokowy się otwiera przy podłączeniu na krótko
Sprawdziłem to połączenie sterownika zapłonu i ECU i jest okej. Połączenie sterownika wtrysku nr 17 i krokowego również wydaje się być w porządku :roll:

[ Dodano: 2016-02-19, 22:28 ]
Co powinienem zrobić teraz? Sprawdzić przepływomierz? Komputer? aa i mam jeszcze filmik z pracy

Sprawdź czy jest dobre połączenie między masą, a obudową czujnika temperatury - https://audi80.pl/topics78/b4-23-ng- ... t97382.htm może usuniesz część problemu, myślę że powinieneś mieć czarny czujnik

Musisz kolego eliminować po kolei bo kręcąc wszystkim jeszcze bardziej komplikujesz sprawę.
Jeszcze raz sprawdź rozrząd i dokładnie według opisu ustaw zapłon.
Kolega wcześniej pisał SZCZELNOŚĆ w NG to podstawa, dotyczy nie tylko gumy przepływki, ale wszelakich gumowych połączeń typu odma, uszczelniacze wtrysków na bagnecie oleju kończąc. Dobrze wyregulowane i szczelne NG gaśnie po odkręceniu korka wlewu oleju.
Następny temat to klapa spiętrzająca, musi być ustawiona 1.1 - 1.9 mm (rysunek na naklejce klapy) i nie obcierać o nic.
U mnie za napięcie do krokowca odpowiadał beziecznik ten sparowany pod osłonką z napisem motor.
Jeżeli kręcąc imbusem regulacji dawki wyjechałeś poza zakres to dlatego nie ma reakcji, (tam jest niewielki zakres regulacji)
Mógł paść potencjometr przepływomierza i podaje błędne położenie klapy.
Idąc na żywioł to NG można wyregulować odpinając wszystkie kostki, ale będzie wtedy pracował w trybie mechanicznym bez korekt na spalanie i temperaturę.