[B4 ABT] ustawienie zapłonu

marszall · Post autor: **marszall** » 22 lut 2015, 12:45

PieterB pisze:
majkel1987 pisze:Powie mi ktoś coś o stukowym?
w ABT tego nie masz, więc się tym nie przejmuj <ok>

Kolega pyta o spalanie stukowea nie czujnik spalania stukowego. Spalanie stukowenie bede wyjasnial -odsylam do wikipedii, ale faktycznie wysoki bieg niskie obroty czytaj duz obciazenie i pojawia sie takie dwonienie, trzaski w wydechu. Ogolnie mocnie nie zdrowe. Tyle ze w seryjnym ABT chyba tego nawet nie uslyszysz chyba ze zatankujesz gnojozwke. Ja mialem kat wyprzedzenia nawet na 20 st. Ustawiony i nie stukalo tylko silnik stracil sprawnosc. Ale to bylo na gazie. Nie szedl normalnie jak trzeba. Natomiast jak go doprezylem to 4 st. Za duzo i juz zaczynal dzwonic. Czujnik spalania stukowego jest od tego aby wlasnie kat zaplon opuznic jak pojawia sie stuk, ale w praktyce lepiej zeby nie mia co robic bo nawet jak wylapie to i tak to chwile trwa a kat przy tym cofa dosc znacznie wiec i samochod mula lapie.

Teoria a praktyka to zawsze dwie rozne rzeczy

majkel1987 · Post autor: **majkel1987** » 22 lut 2015, 15:10

No nie mam żadnych objawów tego typu. Pytałem właśnie o efekty spalania stukowego. Z tego co doczytałem to nie mam tego czujnika, sprawdzałem z ciekawości ale też go nie widziałem na silniku.
Dzięki kolegom za odpowiedź.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 22 lut 2015, 15:22

marszall pisze:PieterB napisał/a:
majkel1987 napisał/a:
Powie mi ktoś coś o stukowym?
w ABT tego nie masz, więc się tym nie przejmuj

a to źle zrozumiałem :oops:

majkel1987 · Post autor: **majkel1987** » 22 lut 2015, 15:33

a to źle zrozumiałem :oops:

Nie ma sprawy

kermittbg · Post autor: **kermittbg** » 15 mar 2016, 10:18

Podpinam się pod temat z zapłonem bo tylko to zostało mi do sprawdzenia, problem z falującymi obrotami (dokładnie wchodzi na obroty przy zapalaniu i faluje przy odpuszczaniu gazu np. przy zmianie biegów )
Wykonane zabiegi: Głowica wraz z uszczelką i zaworami zrobiona, sprawdzone i wymienione wężyki od podciśnienia, wymieniona podstawa (gumowa) wtrysku, wymieniona obudowa filtra powietrza (było jakieś mikro pęknięcie), nowy silniczek krokowy, sprawdzona sonda i czujniki temperatury popularnie nazywane "niebieski" i "szary", sprawdzony czujnik Halla (diodą - wyczytane na forum)
Po podpięciu do Polski-Vag brak błędów (oprócz Halla gdy silnik nie działa - Prawidłowe zachowanie)

A teraz do rzeczy na zrzucie ekranu (dołączony do posta) widać że "wyliczony kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP " ma wartość przy 2300 obr ok 20 stopni pytanie czy jest to prawidłowe wskazanie ? Pytam bo też wyczytałem teorie o 21 stopniach i teraz już sam się zgubiłem czy ma to być 6 czy 21 ?!

Następnie od razu zadam pytanie czy nie mając lampy strobo mogę zablokować kompa Vag-iem i podglądając tą wartość przestawić (kręcąc aparatem) do 6 stopni przy 2250 obr/min ?

Jeżeli zadaję głupie pytania to proszę o wyrozumiałość ale mechanicy wymienili mi już połowę auta i dalej problem nie ustał wiec się sam za to biorę.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 15 mar 2016, 12:21

kermittbg, dwi sprawy
po 1 wywal ten program i zainstaluj normalnego vag coma 311.2 bo ten pokazuje zwykle same głupoty

po 2

kermittbg pisze:czy nie mając lampy strobo mogę zablokować kompa Vag-iem i podglądając tą wartość przestawić (kręcąc aparatem) do 6 stopni przy 2250 obr/min ?

nie, nie znam dobrze abt ale normalnie gdy sterownik jest zablokowany pojawia się tam wartość 000000 lub --------
A poza tym ustawieni zapłonu w ABT to pryszcz a jeśli żaden z mechaników nie umie pożycz lampę i zrób to sam <ok>

kermittbg · Post autor: **kermittbg** » 15 mar 2016, 12:29

Ok. Zainstaluję VAG COM i dam znać co i jak. Też się obawiałem że przy wyłączonym sterowniku będzie problem z podglądem wartości w czasie rzeczywistym.
Zawsze można przestawić na wyłączonym sterowniku a potem sprawdzić i tak aż do skutku...

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 15 mar 2016, 12:32

kermittbg pisze:Też się obawiałem że przy wyłączonym sterowniku będzie problem z podglądem wartości w czasie rzeczywistym.

źle kombinujesz

, sterownik nie jest wyłączony tylko zablokowany a to spora różnica.
O ile blokowanie w ABT ma sens jedni; piszą że tak inni że nie, ja nie próbowałem więc w tej kwestii się nie wypowiem.

kermittbg · Post autor: **kermittbg** » 15 mar 2016, 13:17

Ok. Zwracam honor ... myślałem o tym samy ale źle to napisałem zamiast słowa wyłączony ma być ZABLOKOWANY

Na którym kanale pomiarowym jest wskazanie kąta wyprzedzenia zapłonu w VAG COM ?

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 15 mar 2016, 13:34

kermittbg pisze:Na którym kanale pomiarowym jest wskazanie kąta wyprzedzenia zapłonu w VAG COM ?

wszystko zależy od rocznika auta i wersji softu ale na pewno znajdziesz bez większych problemów - to jest prosty program i obsługuje się go niemal intuicyjnie mimo że po anielsku

kermittbg · Post autor: **kermittbg** » 15 mar 2016, 21:53

Chyba się jednak skończy na lampie strobo ....

Znalazłem kilka wersji Vag-Coma 311.2 ale nie ruszał pod moim XP wiec dopadłem 409.1 full opcje i wystąpił problem z połączeniem z samochodem (interface Viaken KKL USB "niebieski") z interfejsem się łączy o czy świadczy komunikat.

Znalazłem na forum wiadomości o wpisaniu wartości w pole "Start Baud" zamiast 0 wpisałem 240 i 255 nic to nie pomogło, może jeszcze jakaś inna konfiguracja wchodzi w rachubę.

Zaznaczam że interface jest dobry ponieważ przez Polski Vag 4.9 łączy się bez problemu.

Screen z Vag-Com

Post autor: **Jarewa** » 15 mar 2016, 22:36

kermittbg pisze:Następnie od razu zadam pytanie czy nie mając lampy strobo mogę zablokować kompa Vag-iem i podglądając tą wartość przestawić (kręcąc aparatem) do 6 stopni przy 2250 obr/min ?

Nie

A teraz do rzeczy na zrzucie ekranu (dołączony do posta) widać że "wyliczony kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP " ma wartość przy 2300 obr ok 20 stopni pytanie czy jest to prawidłowe wskazanie ? Pytam bo też wyczytałem teorie o 21 stopniach i teraz już sam się zgubiłem czy ma to być 6 czy 21 ?!

Nie to jest wliczone zależne od wielu czynników i nie wszędzie jest tak samo. Bo nie znajdziesz 100% takiego samego TPS takiego samego wtrysku i takiego samego silnika. Zawsze są tolerancje błędu

kermittbg pisze:Chyba się jednak skończy na lampie strobo ....

.

Bo innej możliwości nie ma.

kermittbg · Post autor: **kermittbg** » 15 mar 2016, 22:47

Nie to jest wliczone zależne od wielu czynników i nie wszędzie jest tak samo. Bo nie znajdziesz 100% takiego samego TPS takiego samego wtrysku i takiego samego silnika. Zawsze są tolerancje błędu

Mimo wszytko to chyba i tak za duża ta tolerancja, postaram się juto sprawdzić temat lampą i wtedy porównam z obecnymi wskazaniami

Post autor: **Jarewa** » 15 mar 2016, 23:05

postaram się juto sprawdzić temat lampą i wtedy porównam z obecnymi wskazaniami

To jest wartość wyuczona i zmiana zapłonu tego nie zmieni. Dopiero jak pojeździsz z 200-300km.

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 16 mar 2016, 15:48

kermittbg pisze:Znalazłem na forum wiadomości o wpisaniu wartości w pole "Start Baud" zamiast 0 wpisałem 240 i 255 nic to nie pomogło, może jeszcze jakaś inna konfiguracja wchodzi w rachubę.

tu nic nie trzeba zmieniać, ma być 0, może masz porty źle poustawiane :?:

A w abt zapłon ustawiasz na wolnych obrotach :!: