Forum Audi 80 Klub Polska

SparK pisze:Sam nie dowierzam że odwalili taką manianę w stylu "opornika"

Logi nie klamią ,tu nie da się nic oszukać ,widac jak na dloni że doladowanie w wartosciach żądanych ,nie ruszone ...pewnie jakby zapytał ,to tez by tego nie kryli ...ciekawi mnie tylko jak by to uzasadnili <hmm> ...bo przecież nawet dzieci wiedzą, że prawdziwy tuning tdi ,polega na podlaniu paliwem i zwiększeniu doładowania . Ale co tu się dziwić ...często mam do czynienia z kompami i widuję chipowane w niemieckich firmach kompy i zwykle tak samo idą na łatwiznę...doładowanie nie ruszone ,podlane tylko paliwem ...pełna asekuracja ,żeby sie czasem gosciowi turbina nie wysr...ła ,jak by musiała ze 200milibarów wiecej napompować :roll: Toć przecież widać że jak auto dogorywa ,to się nie robi tuningu ...a jak zdrowe ,to sie robi jak należy ,a nie asekuracyjnie ''zrobi się delikatnie , żeby mu się coś nie rozleciało ''

:roll: tego to ja sie nie spodziewałem nie mogłem tego skumac bo zamiast 2100 obr/min myslaem ze to 3100 :roll: :roll: nasakra o doładowanie seryjnie nawet bdb

[ Dodano: 2016-03-26, 01:12 ]
teraz widze kolega caly cza bawił sie gazem od samego poczatku :roll:

MUNIOR pisze:A co do małego przeładownia ,to zmierzyć wartość podciśnienia na wejsciu do n75...

Pytanie, czy da się to jakoś zrobić bez wakuometra?

MUNIOR pisze:bo albo ktoś rozregulował cięglo gruszki

Pytanie drugie jak sprawdzić czy jest rozregulowana a później jak to ustawić aby było dobrze?

SparK pisze: A co do małego przeładownia ,to zmierzyć wartość podciśnienia na wejsciu do n75...

Pytanie, czy da się to jakoś zrobić bez wakuometra?

Nie

SparK pisze:Pytanie drugie jak sprawdzić czy jest rozregulowana a później jak to ustawić aby było dobrze?

<ok> http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 270b9169a9

Ok, ciąg dalszy.

Bystrzak zrobił sobie wakuometr :mrgreen:, ustawił tak aby przy -0.65 sztanga dobijała do ogranicznika [wcześniej dobijała przy około -0.50] i ponownie zrobiliśmy logi. Póki co auto nie wpadło w tryb awaryjny choć jeszcze nie było "butowane"...

Logi:
BASIC SETTINGS:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_256618.html

DYNAMICZNE:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_256606.html


Ciśnienie na przewodzie do gruszki na biegu jałowym wynosi -0.62, natomiast po zalogowaniu 011 w BS wynosi -0.82.

Ciśnienie w logu dynamicznym przy 3.5tyś obrotów wciąż wynosi ponad 2.2k mbar... Przeładowuje?

SparK pisze:Ciśnienie w logu dynamicznym przy 3.5tyś obrotów wciąż wynosi ponad 2.2k mbar... Przeładowuje?

No przecież widać :roll: 1,2 bara ,Przeładowuje jak przeładowywało .Mniej więcej takie ciśnienie doładowania,czyli ok.1,2 bara jest osiagane po prawdziwym tuningu i takie jest zadane w specyfikacji ...tutaj jest ono osiągane ''niechcący '' z powodu najprawdopodobniej rozregulowania cięgła,albo nieprawidlowego złożenia turbiny po czyszczeniu ...i gdyby nie orginalny ''próg odcinki '' w sofcie ,który powoduje tryb awaryjny przy takim cisnieniu ,to było by elegancko ,bo własnie takiego doładowania ,po podlaniu paliwem ,auto potrzebuje

SparK pisze:Póki co auto nie wpadło w tryb awaryjny choć jeszcze nie było "butowane"...

Tu nie o butowanie chodzi ,tylko o czas w jakim utrzymuje się zbyt wysokie doładowanie ...warunkiem ''awaryjnego ''jest ok 5-6 sekund utrzymujące się przeładowanie .Zobacz logi po prawdziwym tuningu sprawnego AFN-a ,z podniesionym doładowaniem <ok> http://vaglog.pl/log_115108.html choć i tu widac że jak to w AFN-nie ...minimalne odchyłki od wartości żądanych są ...ale to widac tylko w logach ,kierowca takich malych roznic na pewno nie poczuje

OK.
Tak czy siak poprawić program trzeba, odezwiemy się z tym... Jednak jest myśl by najpierw dać jakiś upgrade pod maską, więc to za jakiś czas dopiero.

Wielkie dzięki za pomoc.
Pozdrawiam.

Miałem też taki program kiedyś(wsad z minionej dekady).Identyczna wartość ciśnienia zadanego czyli 1989(ori jest 1948) czyli 40 mb :lol: wiecej dali. Dopiero jak zrobiłem program u Mariusza to poczułem co prawie półtorejtonowa Helga potrafi .Przy depnieciu na dwójcę to się na początku bałem, że mi półosie poukręca :mrgreen:

Witam.

Pacjent golf mk IV tdi 90 km . oznaczenie nie szukalem , tubo ze zmienną geometrią
http://vaglog.pl/log_259480.html

błędy na vagu:
1282 Zawór N239 przełączania klapy kolektora ssącego. Przerwa lub zwarcie z masą. Zwarcie z potencjałem plus.

17552 Miernik G70 masy powietrza. Przerwa lub zwarcie z masą.

17958 Ciśnienie doładowania. Różnica w regulacji. Możliwe przyczyny występowania usterki: (kolejność według najczęstszej przyczyny występowania) ...

Auto trochę słąbo jedzie jak na te 90 km w takim nadwoziu

Przepływomierz zaniża wartości , takze do wymiany
i przeładowanie widać w logach
przewody podcisnieniowe sa wporządku,
czyżby czyszczenie turbo trzeba będzie zrobić , autem jezdziła kobieta.

Przepływomierz do wymiany i standard w VNT ,przeładowanie ,utrzymujące sie na tyle długo że powinien wpadać w awaryjny

MUNIOR pisze:,przeładowanie ,utrzymujące sie na tyle długo że powinien wpadać w awaryjny

W tryb awaryjny nie wpadło Auto jeszcze podczas logów.

Krzysiek 84 pisze:W tryb awaryjny nie wpadło Auto jeszcze podczas logów.

Krzysiek 84 pisze:W tryb awaryjny nie wpadło Auto jeszcze podczas logów.

Hmm...dziwne ,bo przeładowanie utrzymuje się grubo powyżej 8 sekund i powinien wpaść w awaryjny ....w sumie jak nie wpadł ,to sie tylko cieszyć ,bo przy takim przeładowaniu auto się powinno lepiej zbierać Ale nie w tym przypadku ,bo tu zaniżone wskazania z przepływomierza ,na to nie pozwalają

MUNIOR pisze:,bo przy takim przeładowaniu auto się powinno lepiej zbierać

A tu właśnie brakuje tego "" kopa ""

UKI_XX pisze:ja bym jeszcze na początek sprawdził wszystkie przewody idące do przepływki:

napięcie zasilania +5V końcówka 1
N.C. końcówka 2 (Not Connected czyli nie podłączona)
napięcie zasilania +12V końcówka 3
0V (ON) końcówka 4
masa GND (0V) końcówka 5
napięcie wyjściowe, końcówka 6 (0 - 5 V)

a więc podłącz "-" miernika (woltomierza) do masy i sprawdź napięcia na poszczególnych pinach przepływki, po przekręceniu kluczyka na 4 powinno być ok 0-0.3V a na 6 po odpaleniu silnika napięcie powinno się zmieniać od ok 1.2V do ok 4V po dodaniu gazu i zwiększaniu obrotów, u Ciebie podejrzewam że jest coś nie tak z instalacją a dokładniej z przewodem 4 przy przepływomierzu i jak zacznie łączyć to przepływka zaczyna wskazywać ale sprawdź wszystkie 5 przewodów a najlepiej kup przewód 5x0.5 i podłącz przepływkę do ECU, jeśli chodzi o uszkodzenie ECU to jest to bardzo mało prawdopodobne chociaż też możliwe

Witajcie. Od 4 dni również mam wyżej wymieniony problem. Dzisiaj chciałem sprawdzić wtyczkę wg. powyższego opisu i coś mi nie gra... otóż:

Na pinie nr 2 mam napięcie 0,05V przy odpalonym silniku, a na pinie nr 4 nie mam kabla ;| Natomiast na pinach 5+6 pokazuje mi napięcie 0,11V na jałowym i przeskakuje na 0,09V na przygazowaniu po czym ponownie wraca na 0,11V. Na pinach 1+5 i 3+5 pokazuje dobrze czyli odpowiednio nieco ponad 5V i nieco ponad 12V.

A oto moja wtyczka przepływomierza:





Pytanie jeszcze czy ja to dobrze zrobiłem, bo odłączyłem wtyczkę i mierzyłem na stykach . A żeby mierzyć na wpiętej wtyczce to nie ma jak, bo są tak jak by zaślepki przy kabelkach od strony kabli...Pozdrawiam

Witam ,proszę kolegów aby rzucili okiem na moje logi. Nic nie ruszane , kat jest , EGR nie zaślepiony.
http://vaglog.pl/log_265142.html
http://vaglog.pl/log_265143.html
Pozdrawiam.