[1.9 TDI 1z] mocniejsze turbo-jakie kupic?

meksykanineg · Post autor: **meksykanineg** » 09 maja 2016, 22:44

Teder pisze:Wcześniej była ori K15

Teder pisze:Dostawał kopa od 1800 obr i to bardzo nerwowo

Teder pisze:Teraz startuje od 2200 obr spokojniej

Nie chce sie "targowac",bo wiadomo, mamy troche inne "gadzety" przy silniku, ale np u mnie jest minimalna roznica we "wstawaniu" w porownaniu z T15. A przy 2000 obr. turbo od kolegi brabus jest juz porzadnie nabuchana

(program na 1.35 bara)

Teder pisze:pełny przelot 2,25"

powiedz mi jak to sie słyszy, nie jest za głosno ?
Myslalem zeby chociaz srodkowy przelotowym zrobic ...

Teder pisze:Dzięki Brabus za mila obsługę - jedyna mała uwaga to popracuj troszkę nad przejściówka - musiałem ją trochę podrasowac i jest bajka.

To sie zgadza.Ale ktos, kto bedzie to montował, z pewnoscia da sobie rade bez problemu

(kwestia rozwiercenia wiekszych otworow tych przelotowych we flanszy kolegi barabus) Przynajmniej tak było u mnie...

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 09 maja 2016, 23:31

meksykanineg pisze:Myslalem zeby chociaz srodkowy przelotowym zrobic ...

Tylko ori środkowy już jest przelotowy

Także jeśli jakoś chcesz usprawnić wydech to najbardziej "przeszkadzającym" elementem jest tłumik końcowy. Ciekawie rozwiązał to kolega JOANDAW 2,5cala na dwóch tłumikach przelotowych

- ale to już gruba kasa

https://audi80.pl/topics127/-b4-19td ... 81,105.htm

Ps. Sorry Panowie za to że adaptery nie są idealne, ale takie profi w necie chodzą po 150-200zł (sam adapter)

Ja liczę za moje 1/4tego - więc idealne nie są

Ale przed każdą wysyłką sprawdzam czy montaż z kolektorem pasi

Teder · Post autor: **Teder** » 10 maja 2016, 10:28

Spoko wszystko pięknie - dopasowanie trwało 10 minut i to tylko taka dygresja.

meksykanineg · Post autor: **meksykanineg** » 10 maja 2016, 12:14

brabus124 pisze:ori środkowy już jest przelotowy

a to nie wiedziałem

Kiedys robiac cos przy wydechu mialem zdjety koncowy, przejezdzałem autem na kanał i chodziło to wcale niegłośno. Myslałem ze i tam jest jakis "zakulas"

brabus124 pisze:kolega JOANDAW 2,5cala na dwóch tłumikach przelotowych - ale to już gruba kasa

Zorganizowac sobie materiał, i majac swojego miga, robiac samemu pewnie wyszłoby duzo taniej

AdiGassler · Post autor: **AdiGassler** » 10 maja 2016, 21:54

Pytanie bardziej do brabusa. Czy turbo gt1549p jest wg czy ze zmienną geometrią i wiesz może jak będzie się sprawować w B4? Mam Citroena C5 2.2 HDI 133 PS i właśnie w tym modelu jest gt1549p i ładnie ciągnie turbo.

_Dave · Post autor: **_Dave** » 11 maja 2016, 11:56

pisze jak byk w tym temacie wszystko.

AdiGassler · Post autor: **AdiGassler** » 11 maja 2016, 14:10

_Dave pisze:pisze jak byk w tym temacie wszystko.

Chodzi mi o gt1549P, a nie o gt1549S.

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 11 maja 2016, 16:10

AdiGassler, Wpisz na googlach "gt1549p" i już będziesz widział że sterowanie jest inne niż WG i VNT. A wstawanie, wiadomo że w 2.2 będzie lepiej wstawać.

illusion · Post autor: **illusion** » 11 maja 2016, 17:11

A mnie tam pasowało to turbo od brabus124 bez problemu.

Żadnego dodatkowego rzeźbienia. Tak jak mi opisał, tak wszystko spasowało.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » 12 maja 2016, 00:45

Ja u siebie tez nie mialem 0 zastrzezen jedynie wirnik lezal na lapie w moim passku b4 ale to juz nie wina Filipa. Wszystko pieknie i cacy caly czas u mnie pracuje na 1.47B i jest ok. W wakacje dam inny map dolot i wydech 2.5 cala dp2.75 i dam 1.55 spadajace na 1.5 przy 3800 obrotach. Mysle aby dac do filipa na zmiane cieplej strony z ar 0.40 na ar 0.47

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 12 maja 2016, 08:33

KLICHO,
Nie wirnik tylko wlot do zimnej muszli leżał na łapie

Ogólnie jest obecnie deficyt muszli A/R 47
Sam na dniach skręcam Gt1549s po regeneracji i prawdopodobnie dam muszle A/R 35 po portingu. Może bardziej w ramach testów - jeśli zwiększy się elastycznosc i dol obrotów to zostanie. Jeśli będzie odczuwalne ograniczenie góry i żadna różnica z dołu - wleci muszla A/R 47