[B4 1.9 1Z] Czy nie za słabe doładowanie?

noxious · Post autor: **noxious** » 25 maja 2016, 22:30

Panowie takie pytanko:
Kupiłem zegar mierzący doładowanie turbo. I max które pokazał to 0.5 bara przy 3500 obrotów. Czy to nie za mało?
Dodam że sprawdzałem szczelność dolotu i jest szczelny.
EGR mam zaślepiony.
Czy to oznacza że turbina już zużyta. Autko ma 22 lata.
Pozdrawiam.

Leo · Post autor: **Leo** » 25 maja 2016, 22:37

to pewnie oznacza, ze powinieneś zczytać błędy.

noxious · Post autor: **noxious** » 25 maja 2016, 22:44

To silnik na boschu wiec komp ubogi. Błędów brak, patrzyłem.

Leo · Post autor: **Leo** » 25 maja 2016, 23:09

nie wiem ile powinno być doładowania, także pytaj mądrzejszych...

Post autor: **Krzysiek 84** » 26 maja 2016, 09:11

noxious pisze:Kupiłem zegar mierzący doładowanie turbo. I max które pokazał to 0.5 bara przy 3500 obrotów. Czy to nie za mało?

Trochę mało , powinno wskoczyć do 0,9 bar'a

Mierzyłeś podczas jazdy czy na postoju :?:

Sprawdź ten krótki kawałek kolanka który jest przy kolektorze dolotowym , lubi rozwarstwiać się ta guma ze starości gdy przez tyle lat ma styczność z oparami olejowymi.

Możesz zrobić także taki test:
Zdejmij wężyk z gruszki WG ( Niebieski ) i przejedź się,
Sprawdź wtedy ile nabije turbo, tylko nie na zimnym silniku.
N75 i wężyki poprawnie podłaczone :?:

Arti_77 · Post autor: **Arti_77** » 26 maja 2016, 09:29

Jest jeszcze możliwość że zawór upustowy się nie domyka

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 26 maja 2016, 10:16

noxious pisze: max które pokazał to 0.5 bara przy 3500 obrotów. Czy to nie za mało?

Bida z nędzą ...ok.0,5 bara to normalnie ładuje dodajac gazu na postoju .Przy takim doładowaniu w czasie jazdy ,tdi jest strasznie zamulone i jedzie gorzej niż wolnossący diesel .Zrób najprostszy i szybki test

Krzysiek 84 pisze:Zdejmij wężyk z gruszki WG ( Niebieski ) i przejedź się,

.Doładowanie powinno osiągnąć co najmniej 1,5 bara.Przy doładowaniu powyżej 1 bara ,ori sterownik po ok.5 sek. wpada w stan awaryjny i masz "odcinkę "z przeładowania .Jak nie osiągnie ci 1,5 bara ,to albo gdzieś jest nieszczelnosć ,albo turbina po prostu więcej nie da rady i choć bardzo rzadko ,to jednak się to zdarza .Przy czym turbina jako sprawca tego stanu rzeczy ,to ostatnia rzecz i dopiero powyższe testy mogą to potwierdzić .Zwykle pomaga skrócenie cięgła klapy WG i to o dobre 0,5 cm,no i obowiązkowo musi być zaślepiony EGR w odpowiednim miejscu

noxious · Post autor: **noxious** » 26 maja 2016, 15:50

Panowie, pomiary na ciepłym silniku podczas jazdy zarówno z odpiętą gruszką jak i zapiętą. Mierzyłem też na przyłączu N75 od turbiny wynik taki sam wiec nieszczelność tego zaworu jest wykluczona.
Nieszczelność dolotu też wykluczona nabijałem kompresorem do 3 bar.
Skrócę to cięgno i zobaczę.
Dzięki.
A może jeszcze przpływkę odpiąć ma to jakieś znaczenie?

Post autor: **Krzysiek 84** » 26 maja 2016, 18:24

noxious pisze:A może jeszcze przpływkę odpiąć ma to jakieś znaczenie?

Po odpięciu przepływki jeszcze gorzej będzie.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 26 maja 2016, 19:06

noxious pisze:Panowie, pomiary na ciepłym silniku podczas jazdy zarówno z odpiętą gruszką jak i zapiętą

W takim razie coś masz skopane ,bo to co piszesz nie jest możliwie przy prawidłowo dzialającym układzie upuszczania ciśnienia doładowania .Nie ma takiej fizycznej mozliwości , żeby ze sprawnym i prawidłowo podpietym n75 ,ładowało tak samo jak z zamkniętą na stałe klapką WG ,czyli jak to ma miejsce po odpięciu weżyka z gruszki

noxious · Post autor: **noxious** » 26 maja 2016, 22:04

MUNIOR pisze:W takim razie coś masz skopane ,bo to co piszesz nie jest możliwie przy prawidłowo dzialającym układzie upuszczania ciśnienia doładowania .Nie ma takiej fizycznej mozliwości , żeby ze sprawnym i prawidłowo podpietym n75 ,ładowało tak samo jak z zamkniętą na stałe klapką WG ,czyli jak to ma miejsce po odpięciu weżyka z gruszki

Czyli możliwe jest tylko jedno: Turbina nie jest w stanie podać więcej niż 0.5 bara bo jest już padnięta. Lub tak jak pisałeś wcześniej cięgno jest za długie i klapka jest uchylona. Jutro skrócę cięgno i napisze co i jak.
Dodam jeszcze że podpinałem zegar w miejsce N75 od turbiny i takie same odczyty. Więc do N75 dochodzi także ciśnienie 0.5 max bara. Wiec jeśli dobrze rozumiem N75 nie zostaje w ogóle otwierany?
A jeszcze jakie powinno być ciśnienie w dolocie z Vaga na biegu jałowym?
Pozdrawiam

Post autor: **Krzysiek 84** » 26 maja 2016, 22:36

noxious pisze:A jeszcze jakie powinno być ciśnienie w dolocie z Vaga na biegu jałowym?

na jałowym nic tam nie ma prawie
Sprawdzamy zawsze pod pełnym obciążeniem na drodze.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 26 maja 2016, 22:38

noxious pisze:A jeszcze jakie powinno być ciśnienie w dolocie z Vaga na biegu jałowym?

Tym nie zawracaj sobie głowy,bo do niczego ci się to nie przyda

noxious pisze:Czyli możliwe jest tylko jedno: Turbina nie jest w stanie podać więcej niż 0.5 bara bo jest już padnięta.

W to źe jest padnięta ,uwierzę jak masz szczelny dolot ,szczelną klapkę WG i zaślepiony EGR i mimo to ładuje tylko 0,5 bara...Pisalem wczesniej ...to że masz takie samo ciśnienie z podłaczonym n75 i bez upuszczania ,czyli z odpietą gruszką ,świadczy o tym że coś masz skopane ...a turbina jest ostatnia na liscie tych skopanych rzeczy...Widziałem już różne cuda w 80 tkach ,uchylone klapki WG ,nawet gruszkę podcisnieniową ,podłaczoną do n18 ...ludzie mają fantazję że w głowie się nie mieści jakie "cuda "potrafią wyrzeżbić

Leo · Post autor: **Leo** » 26 maja 2016, 22:45

to prawda, nie wierzę również w padniętą turbinę.

noxious · Post autor: **noxious** » 26 maja 2016, 23:00

oki mam nadzieje że macie racje.
Powtórzę dolot jest szczelny ale, jutro jeszcze raz go napompuje.
EGRa w ogóle nie ma mam wstawione zaspawane kolanko które zaślepia zarówno stronę kolektora ssącego jak i wydechowego, jutro zrobię zdjęcie.
Pozdrawiam
A w zasadzie ma ktoś może schemat tych połączeń ciśnieniowych bo co do n75 to jestem pewien ze jest oki ale reszta to juz zagadka.