[1.9TDI 1Z] Diagnostyka VAG.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 wrz 2016, 17:54

Ganimadeus pisze:Z tego co mi się rzuciło w oczy to delikatnie niedomagający przepływomierz, coś z doładowaniem

To pierwsze zależy od tego drugiego

Ganimadeus pisze:po aucie tego w ogóle nie było widać, jak pisałem - jechał nadzwyczaj dobrze jak na serię.

Dziwne ...

przy tak marnym doladowaniu powinien być zamulony i to wyraznie

Ganimadeus pisze:Za co się wziąć, żeby go uleczyć?

Za doładowanie ,bo brakuje go i to sporo ,albo ecu go nie widzi z powodu dziurawego węzyka do mapsensora

Ganimadeus pisze:A i jeszcze podczas robienia logów raz nam nim szarpnęło/zawiesił się tak jakby miał chwilowy brak paliwa?

Wpadł w awaryjny ...widać w ostatnim logu po stałym wysterowniu n75...w awaryjny wpadnie i z przeładowania i jak ecu nie widzi doładowania ...co nie zawsze jest równoznaczne z tym że go faktycznie nie ma...wystarczy dziurawy wężyk do ecu i doładownie jest ,ale dla ecu go nie ma

Ganimadeus · Post autor: **Ganimadeus** » 17 wrz 2016, 19:02

A no właśnie przy takim doładowaniu jak widziałem to on powinien co najmniej stać w miejscu ;d a jechał bez problemów. Czyli w pierwszej kolejności jak objawów braku mocy nie widać zobaczyć wężyk od map sensora do ecu?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 wrz 2016, 19:43

Ganimadeus pisze:Czyli w pierwszej kolejności jak objawów braku mocy nie widać zobaczyć wężyk od map sensora do ecu?

tak

jarowlkp · Post autor: **jarowlkp** » 22 wrz 2016, 11:00

A co powiecie na to :
Pacjent audi B4 1z na Pierburgu, modyfikacje katalizator out, egr out , skrzynia een , wtryski z ahu

MAF Actual wyższy niż MAF Specified
Actual 410 a maf specified 240 ,
co może być nie tak N75 , przepływka , niedomknięta klapa WG , nieszczelność, a może to przez zaślepiony egr, macie jakieś pomysły bądź też mieliście podobne przypadki ?
auto chodzi idealnie wszystkie parametry ok , tylko ta różnica w tych dwóch wartościach, przejmować się tym czy olać ?

z góry dzięki za pomoc

Pzdrawiam,
jarowlkp

Mzet · Post autor: **Mzet** » 22 wrz 2016, 12:06

Jeśli zaślepiłeś/usunąłeś EGR to wartości będą wyższe, bo rozumiem że chodzi o log statyczny.

jarowlkp · Post autor: **jarowlkp** » 22 wrz 2016, 12:19

dzięki za info , dokładnie o logi statyczne,

A jak jeszcze jak jesteśmy przy temacie 1z to temat nastawnika z afn hdk 196 , mam w rezerwie nastawnik z afn przeszczepiłem wtyczkę na okrągłą wg tego co podał Munior kiedyś ,wg pinologi : okr1 prost1 .
okr2 prost3. okr3 prost2. okr4 prost6. okr5 prost4. okr6 prost7. okr7 prost5,
ale auto nie odpala kręciłem z 15 minut i cisza ,regulując go na pompie w przód i tył RSW 0,74 . założyłem swój minutka kręcenia i auto chodzi , możliwe żeby nastawnik z afn był uszkodzony? albo podłączenie kabli było inne niż powyżej ?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 22 wrz 2016, 16:03

jarowlkp pisze: mam w rezerwie nastawnik z afn przeszczepiłem wtyczkę na okrągłą wg tego co podał Munior kiedyś ,wg pinologi : okr1 prost1 .
okr2 prost3. okr3 prost2. okr4 prost6. okr5 prost4. okr6 prost7. okr7 prost5,
ale auto nie odpala kręciłem z 15 minut i cisza ,regulując go na pompie w przód i tył RSW 0,74

Jak dobrze podłaczyłeś kabelki ,to powinien działać .Możesz sobie sprawdzić , po zdjęciu dekielka widac czy nastawnik pracuje ...po właczeniu zapłonu ramię wychyla się na ok 5 sekund i wraca ...jak ramię się nie rusza ,to musiałeś się pomylić przy kabelkach

[ Dodano: 2016-09-22, 16:03 ]

jarowlkp pisze:regulując go na pompie w przód i tył RSW 0,74 .

Przesuwając nastawnik na pompie zmieniasz dawkę ,RSW nie ma prawa się zmieniać przy przesuwaniu .Czasem nastawnik z innej pompy trzeba bardziej dać w stronę większej dawki ,niż nastawnik który siedział tam wczesniej ...nie ma się co sugerować znakami zrobionymi ze starym nastawnikiem,choć zwykle to się z grubsza pokrywa ...ale wystarczy deko inny odlew korpusu nastawnika i połozenie "ucieka " nawet o 2 mm w stosunku do znaków zrobionych na starym nastawniku

Blakuś · Post autor: **Blakuś** » 22 wrz 2016, 19:02

Witam !!!!

Dołączę się i ja ze swoimi logami z mojego autka. Logi by Trepek

Co możecie powiedzieć dlaczego autko kuleje ???

Log 1

Log 2

Log 3

Log 4

Mzet · Post autor: **Mzet** » 22 wrz 2016, 19:57

Zacząłbym od braku doładowania.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 22 wrz 2016, 21:00

Blakuś pisze:Dołączę się i ja ze swoimi logami z mojego autka. Logi by Trepek

Co możecie powiedzieć dlaczego autko kuleje ???

Mzet pisze:Zacząłbym od braku doładowania.

Brakuje połowy z żadanych 0,9 bara...przy takich "osiągach " jak u ciebie,czyli 0,4 bara auto nie ma prawa jechać

Blakuś · Post autor: **Blakuś** » 22 wrz 2016, 21:08

No właśnie mówił i to można powiedzieć cały czas o doładowaniu brak brak brak dostatecznego

No ale patrzył jeszcze na zaworek n75 i jest taka checa (chociaż jest założony nowy zamiennik Pierburga) . Na jałowych jak dojeżdzam i stoję to sprawność jego powraca do 100% bo mówił że działa a jak ruszam i daję po gazie ze świateł to spada podczas jazdy do tych niecałe 50%. Zamieniłem przewody na górze na zaworze i niby odczułem poprawę jazdy ale nie tak jak moim zdaniem ma być.

No dalej nurtuje mnie skąd może to syczeć gdzieś spod maski jak patrzyłem po przewodach i jest ok. ----> No bez jaj xD

Co jeszcze można wywnioskować z tych logów ??? Kąt wtrysku do poprawy, dawka paliwa ciut do korekty ??? Przepływka ok.

Mzet · Post autor: **Mzet** » 22 wrz 2016, 21:15

Jak słychać syk spod maski sprawdź:
- wężyk od IC do map sensora w okolicach ściany grodziowej
- przewód od turbo do IC, dobrze go obściskaj, jeśli będzie nieszczelność powinien być nawet troszkę zaolejony w tym miejsu (zrzuć najlepiej puchę filtra, dosłownie chwila)
- krótki odcinek przewodu łączącym rurę od IC z kolektorem ssącym

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 22 wrz 2016, 21:19

Blakuś pisze:Co jeszcze można wywnioskować z tych logów ??? Kąt wtrysku do poprawy, dawka paliwa ciut do korekty ??? Przepływka ok.

Kąt wtrysku i dawkę to sie sprawdza na biegu jalowym

Blakuś pisze:dalej nurtuje mnie skąd może to syczeć gdzieś spod maski

No teraz to mnie rozwaliłeś ...syczy ci pod maską ,to zamiast szukać gdzie ,to robisz logi i pytasz co jest nie tak...jesteś miszcz

Znajdż i usuń nieszczelność ,to doładowanie i wskazania z przepływki wrócą do normy

Blakuś · Post autor: **Blakuś** » 22 wrz 2016, 21:30

Munior to jest tylko upewnienie się czy przeładowuje czy go brak

I inne parametry czy są w porządku itp.

Czyli przewodom od spodu trzeba się przyjrzeć do IC tam musi być przyczyna lub gdzieś jeszcze przy tym przewodzie Map --- IC przy grodzi.