Zużywa sie mechanicznie i żadne naprawy nie daja skutku , skoro piszesz , że auto jechało do 120-tu , więc też nie dawał rady zbijać ciśnienia.czerw pisze:Wogule da sie go jakos zregenerowac
Jest inna , ale wykres liniowy jest ,a nie w tabelceStr vaglog chyba nie dziala
Wszystko to prawda ...jest tylko mały problem...skad wziaść taką ori spręzynkę ,bo kazda minimalnie inna zmieni szybkosć pracy n75 i musi to być ori dokładnie taka sama spręzynka ...o tym że taka "zabawa " z n75 to robota dla mega cierpliwych nie wspomnębrabus124 pisze:N75 da się doraźnie zregenerować ( o ile elektromagnes chodzi ) najczęstszą przyczyną jest to ze przeciera sie sprężynka w środku- trzeba ją wymienić.
Można kupić ori n75 uzywke ,bo "robił " nie tylko w tdi przy zbijaniu ciśnienia ,ale nigdy nie kupujemy z tdi ,gdzie jest zwykle "mega" wytłuczony przez specyfikę pracyW takim razie dociągnij 2-3mm ciegło WG i sprawdż kiedy pojawia się doładowanie ...wstawanie wstawaniem ,ale równie dobrze mozesz mieć nieszczelny dolot ...co rzadko ale się zdarza .Pewnosć czy jest szczelny można mieć tylko zaslepiajac układ i wpompowując do niego 2 bary sprężarką .Zdarzyło mi się kilka razy ,że taki test wykazał nieszczelność .Zwykle głównym podejrzanym i sprawcą nieszczelnosci jest rura z tworzywa w której siedzi czujnik temp. powietrza w dolocie...i od razu zaznaczam że nie widać tego gołym okiem ,wiec weryfikacja "wzrokowa " jest w jej przypadku nieprzydatna .Czesto też cisnienie ucieka samym "wejsciem" czujnika temp.które jest uszczelnione oringiemczerw pisze:Wiem ze to nie t15 ale mimo wszystko uwazam ze słabo wstaje..
Za wczesnie na takie wnioski ...już miałeś pisane co nalezy zrobićczerw pisze:Czyli zaworek sprawny ?
Mzet pisze:Odpinasz wężyk od gruszki, logujesz 011 (powyżej 3000rpm nie ma sensu w tym wypadku kręcić).
Pojawi się boost z dołu, masz sprawcę.
Nie pojawi się, skracasz sztangę o 5mm i logujesz 011
Zapewniam cię że szkoda twojego czasuczerw pisze:Podjełem probe reanimacj n75 lezacego w bagazniku okaze sie czy sie udalo..
u mnie takie samo turbo a budziło się konkretnie, nie mogę znaleźć teraz logów ale z tego co pamiętam to już od 1200obr. ciśnienie narastało a nie tak gwałtownie jak u Ciebie przy 2,100.A co ma "wysterowywać "jak cały czas brakuje doładowania ...wartość wysterownia w % rosnie jak zaworek "zbija " nadmiar cisnienia , a nie jak go brakuje.Zobacz u dolu jak % rosną ,kiedy doładowanie jest zbyt duże i ECU usiłuje go zbićczerw pisze: zastanawia mnie tez dlaczego duty cycle jest wysterowane i ani drgnie na 34.7% do 1900rpm nie wiem czy tak powinno być ?
Myślisz że ja nie próbowałem naprawiać ? próbowałem dawno temu ...i od tamtej pory wiem że wszelkie próby jego naprawy ,to strata czasu...zbyt precyzyjnie musi działać ,żeby można go było "poprawiać "...wystarczy nie orginalna sprężynka i po precyzjiczerw pisze: munior niestety miałeś racje co do regeneracji n75
Dokładnie ...i to bym sprawdził jako pierwszą rzecz...tyle że nie koniecznie do samego kompa ,ale do wężyka z tworzywa pod akumulatorem ,który to często jest w tym miejscu uszkodzonybrabus124 pisze:Zaglądałeś do kompa czy masz przewód do mapsensora szczelny ?
Po tym na pewno będziesz musiał go robić.czerw pisze:Dmuchajac w niego kompresorem ?
